【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇尔湹里w機墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪種飛機最安全
2、一架波音貨機迫降后損毀，機身斷成兩截，該系列飛機安全性如何？
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本篇文章給大家談?wù)劇尔湹里w機墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
哪種飛機最安全
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機比較安全。
在全球民用商業(yè)飛機中，事故率較高的都是一些服役時間較長的 “老爺機型”，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機和 MC DC-9飛機。這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。
2012年，美國商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對全球民用飛行器做了一項調(diào)查，評出了全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。在出行時經(jīng)常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機型已經(jīng)基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現(xiàn)。
補充小貼士：-致命機型排名：
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名=拷貝自國際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名
1。波音737-JT8D：致命事故間隔：50.7萬小時。該款飛機目前只在部分經(jīng)濟落后國家服役，最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
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2。伊爾-76：致命事故間隔：55萬小時。
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3。圖-154：致命事故間隔：104萬小時。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。
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4?？湛虯310：致命事故間隔：106.8萬小時。今年6月，一架A310載著153人墜入了印度洋。
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5。麥道DC-9：致命事故
拓展資料
航空安全（aviation safety）是為保證不發(fā)生與航空器運行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
航空安全
一架波音貨機迫降后損毀，機身斷成兩截，該系列飛機安全性如何？
該系列飛機的安全性很差，或者說波音現(xiàn)在的飛機都很差，因為波音自從在合并麥道公司之后，公司理念就變了，掉錢眼里面去了，現(xiàn)在的波音和跨國組裝公司沒區(qū)別。
要知道為何波音飛機的安全性很差，可以看一部紀錄片，叫做《一落千丈》。里面說了，自從波音和麥道合并之后，波音高層采用了麥道利益至上的理念，也就是一切為了市值。漸漸的，波音就不再飛機研發(fā)上投入資金，并且開始減少研發(fā)資金的投入，更重要的是，波音對于一個問題，他們解決的不是問題，而是提出問題的人。除此之外，波音的大部分零件是全球采購，每個零件的質(zhì)量不一樣，甚至存在公差，波音都不在意，只要飛機組裝好了能飛就行了，不管它安不安全，這些在《一落千丈》紀錄片里面記錄的清清楚楚，而且還是波音的員工說的。
波音該系列飛機安全性很差只是波音飛機現(xiàn)狀的一個縮影，在沒有合并麥道之前，波音還是安全和可靠的代名詞，但在合并麥道之后，波音就是奪命的代名詞了。波音該系列飛機的失事次數(shù)，我簡單的查了一下，占了波音失事飛機的差不多一半吧。就在4月1號的時候，某國的一架波音757的駕駛室擋風(fēng)玻璃還在萬米高空爆裂了，其它類似的這些小問題，但沒造成嚴重后果的時間，多得是。最近十幾年的空難失事飛機機型也基本上都是波音的。
總的來說，該系列飛機的安全性比較差，因為波音公司本身就不在意飛機的安全性，只在意飛機能不能起飛，而且結(jié)合最近十幾年失事飛機基本都是波音的情況來看，基本上可以確定波音的飛機安全性存在很大問題。
麥道MD82飛機性能怎么樣，安全嗎
麥道飛機技術(shù)含量較高
北航副總經(jīng)理劉國軍說，人們懷疑麥道其實是因為不了解麥道。
生產(chǎn)麥道飛機的麥道公司，是美國軍事航空業(yè)的先驅(qū)，其飛機結(jié)構(gòu)和設(shè)計技術(shù)含量是很高的。
世界上共有2000多架麥道飛機在藍天飛翔，麥道飛機從未發(fā)生過解體，而其它機型的一些飛機卻發(fā)生過。
麥道公司被波音購并后，就不再打麥道的品牌，因此人們對其了解不多。
據(jù)有關(guān)技術(shù)資料顯示，MD82飛機是BOEING公司在DC
8、DC9基礎(chǔ)上研制開發(fā)的拓展機型，屬于20世紀80年代初的產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，與目前正在運營的BOEING747——200型飛機相當(dāng)。
該機型主要用于中短程飛行，最大續(xù)航時間為5小時，能夠運載旅客147人。
每架飛機裝有兩臺普惠公司生產(chǎn)的JT8D——217型發(fā)動機，能夠提供單臺最大20850磅的推力，可以保證飛機在單臺發(fā)動機的狀態(tài)下正常飛行。
現(xiàn)在的客機中，麥道，波音和空客哪個安全系數(shù)高？
麥道已經(jīng)被波音收購了，如果說安全系數(shù)的話，還是波音，空客主要為電腦為主，如果電腦有弱點，那就坑爹了。其實我比較喜歡波音，波音認為駕駛員才是飛機的主導(dǎo)者，所以電腦故障的原因很少發(fā)生。目前波音777和A380是安全性能較好的機型，上個世紀，麥道的DC-10三次因為設(shè)計缺陷，奪走了上百條生命。但現(xiàn)在不會了，因為已經(jīng)被波音收購了
關(guān)于《麥道飛機墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。
