【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行的性能計算》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛行的原理和特性有哪些？
2、飛機的機動飛行性能是指什么？
3、飛機的飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行的性能計算》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機飛行的原理和特性有哪些？
- 2、飛機的機動飛行性能是指什么？
- 3、飛機的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？
- 4、飛機的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
- 5、飛機飛行性能的內(nèi)容
飛機飛行的原理和特性有哪些？
飛機,是靠機翼產(chǎn)生升力，使飛機離開陸地升上空中的，飛機升空后，靠飛機發(fā)動機噴出的氣流促使飛機在空中飛行。
詳細內(nèi)容
01
空氣并不是無形的，可以將它想象為一塊隱身的充氣墊，如果輕輕撞上去，并不會有什么感覺，但如果加速跑撞上去，便會被墊里的氣體彈回來，這就是空氣對人產(chǎn)生的力。
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02
空氣能提供的力要從空間角度來看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力，后拽力。飛機要往上飛，升力得比下壓力大呀，因此機翼是有一定仰角的，當(dāng)空氣經(jīng)過的時候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快呀，下面空氣多，像堵車一樣流速就慢；
而在空氣動力學(xué)中，流速快的地方壓力小，因此機翼上方的下壓力就小于機翼下方的升力，升力往上推，飛機自然就飛起來啦，抽油煙機也是這個道理。動力裝置再一助攻，飛機速度越快，升力也就越大，飛機也就飛得越高。
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03
機頭流線型設(shè)計大家都知道，減少迎面空氣阻力，尾翼有三塊，分為垂直向上的方向翼和左右對稱的升降翼。劃重點，它們都不是固定不動的！尾翼上有可轉(zhuǎn)向的舵，當(dāng)飛機要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向舵就各司其職改變空氣作用力。
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04
飛機正面視角，如果飛機要往左轉(zhuǎn)，左邊的升降舵要往下轉(zhuǎn)，右邊的升降舵往上，機身便會往左傾斜。方向舵往右，右邊的壓力比左邊小，機尾往右推，機頭自然往左轉(zhuǎn)了。
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05
同樣的應(yīng)用也在飛機降落的時候，機翼上方會有擋板升起，不少人以為是飛機壞了，殊不知那是為了讓空氣減少向上的流動提高升力讓飛機不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行減速功能哦。
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飛機的機動飛行性能是指什么？
所謂飛機的機動飛行性能，主要指的是它的加速、爬升和盤旋性能。其中前兩項指標(biāo)是和高速飛行的設(shè)計要求相一致的，而最后一項指標(biāo)卻是與高速飛行的設(shè)計要求相互矛盾的。飛行速度越快的飛機，盤旋半徑就越大，盤旋一周所需的時間就越長。
局部戰(zhàn)斗中的空戰(zhàn)實踐證明；即使在廣泛使用空對空導(dǎo)彈的情況廠，戰(zhàn)斗機在近距離時利用機炮進行格斗仍不可避免。格斗中，戰(zhàn)斗機常被迫以盡可能小的轉(zhuǎn)彎半徑或盡可能快的轉(zhuǎn)彎速率，繞到敵手后方，占據(jù)有利的射擊位置。這時，速度較低或機體重量較輕的飛機反而處于優(yōu)勢。
參加過越南空戰(zhàn)的美國飛行員，強烈地呼吁有關(guān)部門要設(shè)計出“戰(zhàn)斗機飛行員的戰(zhàn)斗機”。也就是說，要加強戰(zhàn)斗機的格斗能力。從實質(zhì)上看，就是要求改善高速飛機的低速性能。
飛機的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？
飛行性能主要包括有：最大速度，升限（最大平飛高度），最大航程（飛行距離），載重，推重比……等。
常用的飛行速度有真空速和指示空速。前者是飛機與空氣相對運動的速度；后者是空氣動力的一個指標(biāo)，對飛機的升力和阻力有直接的影響。
飛機的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
飛機的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機的起飛和著陸，5飛機的機動性
(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機在一定的高度上作水平飛行時，發(fā)動機以最大推力工作所能達到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機性能的一個重要指標(biāo)。
(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機在一定的飛行高度上維持飛機定常水平飛行的最小速度。飛機的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。
(3)巡航速度：巡航速度是指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟而且飛機的航程最大。這是衡量遠程轟炸機和運輸機性能的一個重要指標(biāo)。當(dāng)飛機以最大平飛速度飛行時，此時發(fā)動機的油門開到最大，若飛行時間太長就會導(dǎo)致發(fā)動機的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機作長途飛行時都是使用巡航速度。
飛機飛行性能的內(nèi)容
最大飛行速度(vmax)
在一定飛行高度上,飛機所能達到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數(shù)表示，是飛機的重要性能指標(biāo)之一,對軍用飛機尤為重要。飛機飛行所受的外力(圖1 )有升力Y、阻力Q、發(fā)動機推力P和重力G，V為飛行速度,θ為航跡傾角。定常水平飛行（簡稱平飛）時，θ=0°。當(dāng)發(fā)動機的安裝角很小時，可認為推力與阻力作用在一條直線上,這時推力與阻力平衡,即P=Q;升力和重力平衡,即Y=G。為確定最大水平飛行速度,可用作圖法,作出在一定飛行高度上發(fā)動機滿油門可用推力與速度的關(guān)系曲線和平飛阻力與速度的關(guān)系曲線。與兩曲線在右方的交點相對應(yīng)的速度，就是這一高度的最大水平飛行速度(Vmax)（圖2）。飛機在巡航(可持續(xù)進行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟的飛行狀態(tài))時的速度稱巡航速度,常為最大水平飛行速度的70%～80%。
最小飛行速度(Vmin)
在一定飛行高度上能維持飛機定常水平飛行的最小速度。Vmin越小，飛機的起飛、著陸和盤旋性能越好。升力系數(shù)取值不同便可得到不同的最小速度,Cymax的值越大,可使Vmin的值越小。但一般在飛行中并不使升力系數(shù)達到Cymax,而是略小于此值就不再降低速度,以避免失速。實際上,當(dāng)Cy達到比Cymax小的某一值時就會出現(xiàn)不希望的抖振現(xiàn)象，預(yù)示飛機即將失速。為了安全，通常用這時的升力系數(shù)來確定Vmin。這是按Y=G的條件來確定最小速度。而維持等速平飛的條件除Y=G外,還需要P=Q。因此，在高空發(fā)動機推力大大降低的情況下,最小速度還受到發(fā)動機推力的限制。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機的飛行速度范圍。
爬升率
在一定的飛行重量和一定的發(fā)動機工作狀態(tài)下，飛機在單位時間內(nèi)上升的高度。在定常水平飛行中推力等于阻力(假設(shè)飛行航跡與推力同一方向)，通常在 Vmin與Vmax之間發(fā)動機的推力除了克服定常水平飛行的阻力外,還有一部分剩余推力(ΔP=P-Q),可用以爬升。剩余推力達最大值時,航跡傾角θ也達到最大值。當(dāng)ΔP與V之積達到最大值時，可以得到最大爬升率。不同飛行高度的最大爬升率和最大航跡傾角是不同的。提高最大爬升率可以使飛機迅速上升到所需要的或有利的高度，這對戰(zhàn)斗機尤為重要。為此，除設(shè)法減小阻力和降低飛機重量外，重要的措施是加大推力。
升限
飛機能進行平飛的最大飛行高度，有理論升限與實用升限兩個概念。理論升限是飛機能維持等速平飛的最大高度，在此高度上飛機只能以唯一的速度作等速平飛。隨著高度的增加，剩余推力越來越小，最大爬升率也隨之變小漸至為零，所以要達到爬升率為零的高度所需要的時間將為無窮大，因此用定常直線上升的辦法實際上達不到這樣的高度，故稱這一高度為理論升限。在實踐中規(guī)定最大爬升率略大于零的某一定值（對噴氣飛機通常取5米/秒）所對應(yīng)的高度為實用升限。對戰(zhàn)斗機來說，升限高有由高度優(yōu)勢用俯沖的辦法轉(zhuǎn)為速度優(yōu)勢的可能，對于轟炸機和偵察機則易于避免地面炮火的攻擊。除理論升限和實用升限外還有動升限，它是飛機通過躍升（見機動飛行）動作所能達到的最大高度。動升限大于理論升限，但飛機在動升限上不能維持直線平飛。
上升時間
飛機從一個高度爬升到另一高度所需的時間。在爬升過程中采用相應(yīng)高度的最大爬升率，便可得到最短的上升時間。由于最大爬升率隨高度增加而下降，所以高度越高，爬升單位高度所需要的時間就越長。
關(guān)于《飛機飛行的性能計算》的介紹到此就結(jié)束了。
