【簡介：】本篇文章給大家談談《歐洲飛中國航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機有何亮點？
2、C919于9月19日獲頒適航證，
本篇文章給大家談談《歐洲飛中國航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機有何亮點？
官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這款飛機的亮點如下。
一、C919完成取證試飛
C919大型客機的取證工作結(jié)束了，這是C919的飛行適航取證工作的最后一步。
適航證指一種新的飛機，如果要在世界范圍內(nèi)銷售，必須要有歐洲航空局和美國航空局的認證，而且還要有中國中國民用航空局的認證。若未取得證書，則飛機將無法投入運營。
二、C919是首款使用LEAP發(fā)動機的飛機
C919也是全球首款搭載 LEAP引擎的機型，這是一款全球最尖端的支線客機引擎，全新的LEAP高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設計方式，其燃油經(jīng)濟性、噪音、壽命、安全性都很高，在空氣動力學方面，與A350機翼相似，具有顯著的降阻性。
三、C919的飛機重量明顯減輕
C919的飛機重量明顯減輕，C919飛機采用新的材料第三代鋁鋰合金用量達到8.8%，碳纖維復合材料用量達到了12%。
隨著時間的推移和技術的穩(wěn)定，這一比例還會繼續(xù)上升，目前最大的問題是復合材料部件的生產(chǎn)穩(wěn)定性，各大主機廠都在努力提升，而這些工廠甚至還拿到了波音和空客的訂單。
四、C919的飛機采用了超臨界的翼型
國產(chǎn)的C919采用了超臨界的翼型，超臨界機翼相對于常規(guī)機翼來說，可以提高超過20%的巡航氣動效率，從而使其巡航速度增加接近每小時100公里。
同時，若以相同的厚度標準進行設計，則超臨界機翼的總體阻力要小于常規(guī)機翼8%。同時，超臨界機翼也能降低機體的重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。
C919于9月19日獲頒適航證，國產(chǎn)客機能否走出國門？
如今c919有了適航證，國產(chǎn)客機就能出國門了！其實，不發(fā)適航證，國產(chǎn)飛機就“飛不出”國門？我國早就想好對策！
長時間以來，全球民用航空飛機生產(chǎn)與制造被控制在西方國家的手中，使得這些國家擁有行業(yè)標準的制定權(quán)。以國產(chǎn)C919大飛機為例，這款飛機在國內(nèi)已經(jīng)運行多年，卻一直不被允許在國外航運，就是因為沒有適航證。
世界上能夠發(fā)放適航證的航空管理局非常少，只有兩個，一個是美國航空局，另一個是歐洲航空局。只有具備適航證之后，飛機才能夠用于對外貿(mào)易，才能夠被其他國家所購買，也是國內(nèi)航空公司將C919大飛機飛往國外的一個前提條件。國內(nèi)的C919大型客機一直申請適航證的發(fā)放，但一直被航空局拒絕，很可能是部分國家從中作梗，給我國的航空運輸發(fā)展制造困難。
眾所周知，世界上能夠擁有標準飛機生產(chǎn)的公司只有兩個，一個是來自美國的波音，一個是來自歐洲的空客。
這兩家民用航空飛機生產(chǎn)公司每年所創(chuàng)造的利潤都非常高，是兩個地區(qū)壟斷全球國際航班的重要工具。國產(chǎn)C919客機一旦能夠在國際上通行，直接影響的便是這兩個公司的利潤，將直接打破兩家公司壟斷世界市場的格局。這必然會侵犯到美國與歐洲的利益，這也是他們設置阻礙的原因。
國內(nèi)的運輸飛機想要發(fā)展，就必須走出國門，不僅僅在國內(nèi)通航，還需要在世界的其他國家通行。
在沒有適航證的前提下，C919大型客機想要飛往其他的國家，就需要得到該國的特殊許可，就需要我國與該國簽訂通航協(xié)議。為了能夠得到海外國家的認可，C919大型客機的測試難度非常高，測試時間也非常長，只有在保持極為良好的成績下，才會用來航運。
久久沒有拿到適航證的C919大型客機，開啟了與多國的適航協(xié)議談判，并成功地與20多個國家簽訂了航空運輸協(xié)議。
也就是說，我國的C919大型客機可以在不經(jīng)過航空局的同意下，仍然能夠從國內(nèi)起降，并飛向國外。
為什么大飛機適航取證是要歐美同意
兩個方面：
第一，我們國家規(guī)定的必須要得到歐洲和美國的認證；
第二，為了打開國際市場，因為目前主要的航空器制造廠商都獲得了相關的認證，可靠性較高。為以后國際市場的開拓打基礎。
關于《歐洲飛中國航班》的介紹到此就結(jié)束了。
