【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47400載客量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747最多能載多少人


2、波音747、777、787能坐多少人


3、一架波音747能

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47400載客量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747最多能載多少人
• 2、波音747、777、787能坐多少人
• 3、一架波音747能坐多少人
• 4、波音747載客人數(shù)是多少
• 5、波音747客機(jī)可以載客多少人？
• 6、波音747－100的載客量是多少人？

波音747最多能載多少人

波音747有不同的機(jī)型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，

波音747-400的載客量在416人。

波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(jī)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時許，全日空公司所屬的這一架客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場起飛，前往沖繩，這是日本航空界最后一架波音747大型客機(jī)進(jìn)行了最后一次的飛行。

主要型號

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號 　波音747-100B：引入-200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

　波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換?！〔ㄒ?47-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

使用新型發(fā)動機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量?！〔ㄒ?47-200F：-200型的全貨運型，是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運機(jī)、客貨混合、全貨運機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門?！〔ㄒ?47-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計理念來源于并不成功的7

泰國國際航空公司的波音747-300型

泰國國際航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號：

波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運型號[　波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

747-400

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二

中國國際航空公司的波音747-400型

中國國際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。　 　波音747-400F：-400型的全貨運機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 　在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機(jī)型，波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。[17] 　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計，

德國漢莎航空公司的波音747-8

德國漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改進(jìn)運營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒印18]

特殊型號

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號航天飛機(jī)起飛

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號航天飛機(jī)起飛

C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機(jī)的稱呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機(jī)載雷射的實驗品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機(jī)運輸機(jī)：由美國NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。

C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個計劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導(dǎo)彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計劃最終也是被放棄了。

波音747、777、787能坐多少人

波音747-100、747-200B、747-300載客量366人；747-400、747-400ER載客量416人；747-8載客量：467人。

波音777機(jī)型至少都可以坐三百人左右，最高可坐四百多人。但是根據(jù)機(jī)型不同，還是不一樣的，比如：777-200機(jī)型305人（3級布局），400人（2級布局）；777-200ER機(jī)型301人（3級布局），400人（2級布局）；777-200LR機(jī)型301人（3級布局）；777-300機(jī)型368人（3級布局），451人（2級布局）；777-300ER機(jī)型365人（3級布局）。

波音787飛機(jī)又號稱夢想客機(jī)，787依舊沿襲經(jīng)典的三艙布局，共有228個座位，其中頭等艙4個座位、公務(wù)艙24個、經(jīng)濟(jì)艙200個。

波音787-8是波音787的基本型號，標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局有223座位；787-9是787-8的加長型，機(jī)身加長了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局有259座位；787-10型號是“787-8”的加長版本，載客量可達(dá)300至330人。

這只是一個設(shè)計值，航空公司在布局時可能會根據(jù)實際情況和客流量調(diào)整。

拓展資料

波音747是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(jī)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里），波音777是大型寬體客機(jī)。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客，波音787是較小型寬體客機(jī)。

一架波音747能坐多少人

1、747-100、747-200B、747-300載客量：366人

2、747-400、747-400ER載客量：416人

3、747-8載客量：467人

擴(kuò)展資料：

1、波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(jī)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

2、截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

3、2014年3月31日當(dāng)天上午9時許，全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場起飛，前往沖繩，這是日本航空界波音747的最后一次飛行。

4、喬·薩特于1946年作為一名氣動力學(xué)技術(shù)人員加入波音，從事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等機(jī)型 的相關(guān)工作。1965年，他接任新747項目總工程師一職，該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機(jī)的概念。此后，他還為其它波音飛機(jī)的研發(fā)做出了貢獻(xiàn)。

5、薩特說：“最好的飛機(jī)其實是人類思維和夢想的表達(dá)。人們永遠(yuǎn)是故事的主角。無數(shù)人用創(chuàng)造力、精力和夢想創(chuàng)造了這些全世界予以信賴的可靠的民用飛機(jī)，而我非常幸運能與他們相識并共事?！彼_特仍在為波音貢獻(xiàn)著他的工程設(shè)計經(jīng)驗。他供職于高級顧問小組，這是一個由前任波音高管組成的委員會，為現(xiàn)任的波音民用飛機(jī)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提供產(chǎn)品戰(zhàn)略和開發(fā)方面的見解和指導(dǎo)。

參考資料：百度百科：波音747

波音747載客人數(shù)是多少

波音747-100sp，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。

波音747客機(jī)可以載客多少人？

波音747是美國波音公司研制的遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月，波音公司參加美國空軍戰(zhàn)略運輸機(jī)（CX-HLS）計劃投標(biāo)落選，后來決定利用這項研究成果，研制一種載客500人的大型寬機(jī)身客機(jī)，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747的設(shè)計方案后，立即獲得美國泛美航空公司的25架訂貨，當(dāng)時的總價值為5.25億美元。同年7月25日正式生產(chǎn)，1968年9月30日第一架波音747出廠，1969年2月9日首次試飛，同年12月30日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，而后開始交付使用，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。截止到1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司決定從1990年5月起只生產(chǎn)銷售747-400型飛機(jī)。

波音747－100的載客量是多少人？

波音747－100載客量為366人 。

波音747-100系列：波音747基本型。首架波音747-100型1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。波音747-100型客機(jī)動力選擇包括了普惠JT9D-7A，通用電氣CF6-45A2，或羅爾斯-羅伊斯RB211-524B2型引擎，滿載時續(xù)航力約為7,200公里。波音747-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗，-100型上層艙最初屬于機(jī)組人員休息室，后來波音公司應(yīng)航空公司的要求把休息室改建為客艙，并增加上層機(jī)艙的窗口。波音747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

關(guān)于《波音747400載客量》的介紹到此就結(jié)束了。