【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?87機(jī)組多少人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、制造一個(gè)飛機(jī)要多長(zhǎng)時(shí)間？求大神幫助


2、波音787問(wèn)世了嗎？


3、波音787什么時(shí)候生

本篇文章給大家談?wù)劇?87機(jī)組多少人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、制造一個(gè)飛機(jī)要多長(zhǎng)時(shí)間？求大神幫助
• 2、波音787問(wèn)世了嗎？
• 3、波音787什么時(shí)候生產(chǎn)交付？
• 4、飛機(jī)的制造需要多少時(shí)間呢！
• 5、波音787的發(fā)展沿革

制造一個(gè)飛機(jī)要多長(zhǎng)時(shí)間？求大神幫助

要看機(jī)種，飛機(jī)的質(zhì)量，以及工廠的規(guī)模，制造能力，大概一個(gè)星期左右。

波音787問(wèn)世了嗎？

　波音787又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」(Dreamliner)，是波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787夢(mèng)想飛機(jī)是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。

波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強(qiáng)調(diào)波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛勾的定律。

最早于2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787原型機(jī)2006年開(kāi)始生產(chǎn)，2007年7月8日首架787下線，2007年12月開(kāi)始首飛和測(cè)試，并在2009年獲得認(rèn)證后開(kāi)始交付并投入運(yùn)營(yíng)。 單位造價(jià) $1.38--1.88億美元。

波音787什么時(shí)候生產(chǎn)交付？

波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。 不過(guò)隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。 波音公司對(duì)7E7計(jì)劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。 2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--波音787。自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署了購(gòu)買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說(shuō)，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機(jī)出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢(shì)。為飛機(jī)正式確定機(jī)型代號(hào)將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。例如，波音757在開(kāi)始研發(fā)時(shí)被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

飛機(jī)的制造需要多少時(shí)間呢！

飛機(jī)的制造是一個(gè)很大的范疇概念.要說(shuō)最初可以從零部件生產(chǎn)開(kāi)始計(jì)算時(shí)間,但是通常流行的說(shuō)法是所有零部件運(yùn)到了飛機(jī)總裝廠開(kāi)始總裝開(kāi)始,也說(shuō)是從進(jìn)入生產(chǎn)流水線開(kāi)始計(jì)算時(shí)間,對(duì)于波音飛機(jī)和空客飛機(jī),一般需要三到四周可以出廠一架飛機(jī).

波音787的發(fā)展沿革

在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

9.11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單。在油價(jià)上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等?！?E7”又稱為“夢(mèng)幻飛機(jī)”（Dreamliner），波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機(jī)的最新設(shè)計(jì)方案。

2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團(tuán)隊(duì)組建工作宣布完成， 2004年4月，波音宣布7E7客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(dá)Trent1000。不同廠商的787發(fā)動(dòng)機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢(mèng)幻飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--787。 2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度改短。

2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢(mèng)想飛客機(jī)進(jìn)入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開(kāi)始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢(mèng)幻飛機(jī)下線儀式。有一種說(shuō)法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”?？墒?，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢(mèng)幻客機(jī)一號(hào)”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒(méi)有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場(chǎng)上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)不是一架完整的飛機(jī)。波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開(kāi)始組裝是在2008年3月，這時(shí)波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問(wèn)題，比如，各部分機(jī)體無(wú)法接合。

2011年9月26日零時(shí)20分，首架波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”在美國(guó)西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”。

2013年6月，中國(guó)引進(jìn)的首架波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機(jī)引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。 波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。原定于2007年秋季開(kāi)始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個(gè)月，推遲到2008年12月才能營(yíng)運(yùn)。這樣，全日空就錯(cuò)過(guò)了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來(lái)眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當(dāng)時(shí)間到了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，波音第五次宣布推遲787“夢(mèng)幻飛機(jī)”首飛的時(shí)間。

2009年12月15日，上午10時(shí)（北京時(shí)間16日凌晨2時(shí)）在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場(chǎng)，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機(jī)順利升空，在飛行了大約四個(gè)多小時(shí)后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個(gè)月的空中測(cè)試正式拉開(kāi)序幕。

波音公司預(yù)計(jì)2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機(jī)。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢(mèng)想飛機(jī)收到了來(lái)自世界六大洲的57家客戶878架飛機(jī)的訂單，合同儲(chǔ)備訂單總價(jià)值達(dá)到1400多億美元。

2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客“巨無(wú)霸”同臺(tái)競(jìng)技。

2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機(jī)。同年9月27日，在美國(guó)華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢(mèng)幻客機(jī)”準(zhǔn)備首航。美國(guó)波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢(mèng)幻客機(jī)”定于27日?qǐng)?zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執(zhí)行官伊藤真一郎將搭乘這架客機(jī)，于28日抵達(dá)東京羽田機(jī)場(chǎng)。 2013年6月2日美國(guó)波音公司宣布，這家飛機(jī)制造商已開(kāi)始建造“夢(mèng)幻”客機(jī)的加長(zhǎng)版787－9型。

波音在一份聲明中說(shuō)：“5月30日，這個(gè)787家族的最新成員開(kāi)始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計(jì)劃開(kāi)始組裝這一高效飛機(jī)的大部分?！?/p>

法新社報(bào)道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時(shí)，相比同尺寸飛機(jī)，這一加長(zhǎng)款“夢(mèng)幻”客機(jī)能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。

787－9型預(yù)計(jì)幾個(gè)月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說(shuō)，全球20家用戶訂購(gòu)355架787－9型，占全部787系列訂單的大約40%。

關(guān)于《787機(jī)組多少人》的介紹到此就結(jié)束了。