【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航班里面的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上不能開(kāi)窗，氧氣是怎么來(lái)的？


2、波音737—800飛機(jī)座位圖


3、官宣！中國(guó)空

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航班里面的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上不能開(kāi)窗，氧氣是怎么來(lái)的？
• 2、波音737—800飛機(jī)座位圖
• 3、官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)有哪些亮點(diǎn)呢？
• 4、關(guān)于國(guó)際航班的飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)施
• 5、波音747飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙位選擇座位在哪里合適一些 應(yīng)該中間是配餐區(qū)域,四周有經(jīng)濟(jì)艙位,那么坐在哪里好呢?

飛機(jī)上不能開(kāi)窗，氧氣是怎么來(lái)的？

航空航天專業(yè)的同學(xué)來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題啦。

只要你在大氣層內(nèi)飛行，那么氧氣總是會(huì)有的，無(wú)非是就是飛到高空的時(shí)候，氧氣含量非常低而已，正常人根本無(wú)法呼吸這種低含氧量的空氣。另外，當(dāng)飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，飛機(jī)外的空氣溫度是非常低的，如果直接把這些空氣引入到機(jī)艙里面，恐怕機(jī)艙里面的乘客下飛機(jī)的時(shí)候都要變成冰棍了。

所以你需要問(wèn)的問(wèn)題不是飛機(jī)中的氧氣是哪兒來(lái)的，而是飛機(jī)是怎么把外面的稀薄的氧氣變成我們可以呼吸的氧氣，又是怎么把這些冰冷的氧氣加熱到我們可以呼吸的。

好的，我們來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上，我們?cè)陲w機(jī)上呼吸的空氣都是被發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)的。如下圖所示，就是一臺(tái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理就是通過(guò)壓縮機(jī)把空氣壓縮到高壓狀態(tài)，然后混合上燃料之后點(diǎn)燃，利用高溫燃?xì)馔苿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的。而這個(gè)壓縮機(jī)的作用就是把很大體積的空氣壓縮到很小的體積，換句話說(shuō)，原來(lái)稀薄的空氣經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)一壓縮，就變得“充實(shí)無(wú)比”。所以用發(fā)動(dòng)機(jī)里面的高壓空氣來(lái)供給機(jī)艙內(nèi)的空氣是再合適不過(guò)了。

如下面兩張圖所示，就是飛機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)供給飛機(jī)內(nèi)部的空氣。簡(jiǎn)單說(shuō)，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之后被發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)壓縮到很高的壓力，然后就可以把這些空氣導(dǎo)入到機(jī)艙里面，給機(jī)艙內(nèi)的人呼吸。

但是，隨著空氣流入航空發(fā)動(dòng)機(jī)之后被加壓，空氣的溫度也會(huì)同時(shí)逐漸被提高，甚至于可以達(dá)到幾百攝氏度的高溫，所以這個(gè)時(shí)候你需要擔(dān)心的不是氧氣量不夠、溫度太低，而是氧氣太多了【壓力太大】、溫度太高。

所以這些高溫高壓的空氣在進(jìn)入機(jī)艙之前，還需要通過(guò)復(fù)雜的冷卻循環(huán)裝置來(lái)冷卻這些空氣。另外，這些空氣中可能包含的水汽也會(huì)損害到飛機(jī)內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)，所以還需要給這些外來(lái)的空氣“脫水”。如下圖所示，就是冷卻循環(huán)裝置。總之，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的高壓高溫的氣體在這套系統(tǒng)里面降溫、降壓、脫水，直到合適人呼吸之后，才進(jìn)入到飛機(jī)機(jī)艙中。

當(dāng)然了，如果你仔細(xì)觀察飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)肚子上有很小的一些口子，這些口子也是用來(lái)進(jìn)氣的。而且隨著飛機(jī)的起降，這些小口子還會(huì)呈現(xiàn)不同的張開(kāi)狀態(tài)。有人就會(huì)說(shuō)，這是飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣的進(jìn)氣口，這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的。這些通過(guò)機(jī)腹進(jìn)來(lái)的空氣是用來(lái)冷卻剛剛說(shuō)的高溫高壓空氣的【上面那張圖里面的沖壓空氣進(jìn)氣口說(shuō)的就是這個(gè)進(jìn)氣口】，流進(jìn)來(lái)之后很快又流出去了，所以不會(huì)進(jìn)入到機(jī)艙里面。最終進(jìn)入到機(jī)艙里面的空氣，是從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去的。

所以說(shuō)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)真的是什么都干，不僅要驅(qū)動(dòng)著飛機(jī)讓飛機(jī)能夠翱翔在天空，還要像吸管一樣不停地從外界吸收空氣、壓縮空氣、加熱空氣，來(lái)讓這些空氣變得適合人們呼吸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)真的是飛機(jī)上的“勞?！毖剑?/p>

波音737—800飛機(jī)座位圖

波音737-800的座位圖如下圖所示：

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛波音738公務(wù)機(jī)機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人;全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里(3,060哩)。此機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號(hào)，以及軍用型號(hào)737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

拓展資料

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號(hào),是傳統(tǒng)型波音737飛機(jī)的改進(jìn)產(chǎn)品。

參考鏈接：波音737-800-百度百科

官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)有哪些亮點(diǎn)呢？

官宣！中國(guó)空軍運(yùn)-20將首次赴歐洲參加國(guó)際航展，此飛機(jī)的亮點(diǎn)如下。

一、采用了全新的設(shè)計(jì)

相比于中國(guó)空軍伊爾-76，它在引擎和電子方面都有了很大的改善，并且在短距離起飛和降落方面都有很大的改善。運(yùn)-20的研制是以俄羅斯的伊爾-76為參照，結(jié)合了美國(guó)C-17的一些特性，進(jìn)行了氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

運(yùn)-20采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，懸臂上單翼，前緣后掠，無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重66噸以上，最高速度800公里/小時(shí)，飛行距離7800km以上，實(shí)際升限13000米。具有高延展性，高可靠性，安全。

運(yùn)-20是一架多功能的大型運(yùn)輸機(jī)，它可以在惡劣的天氣環(huán)境中完成對(duì)各類物資、人員的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

二、運(yùn)-20是一種多用途飛機(jī)

作為運(yùn)輸機(jī)使用。運(yùn)-20的研制成功，可以讓裝甲車(chē)、坦克、武裝直升機(jī)等快速進(jìn)入“一線戰(zhàn)場(chǎng)”，與運(yùn)-8、運(yùn)-7相匹配，使我國(guó)的軍事運(yùn)輸系統(tǒng)更加完善。屆時(shí)，中國(guó)不僅將形成真正的戰(zhàn)略空軍，而且中國(guó)的空中力量和戰(zhàn)略力量也將得到極大的提高。

作為加油機(jī)使用。中國(guó)空軍的加油機(jī)轟油-6是在轟6型轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的彈藥庫(kù)改造為燃料倉(cāng)庫(kù)，增加了軟管加油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了空軍的空中加油。

但是，在燃料和延遲方面，美、俄等國(guó)的大型空中加油機(jī)還存在一定的差距。而運(yùn)-20的問(wèn)世，則意味著中國(guó)可以將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)與運(yùn)-20相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出一種大型的特種空中加油機(jī)，這就是運(yùn)油-20。

作為戰(zhàn)役投送使用。根據(jù)目前的救災(zāi)、部隊(duì)集結(jié)和軍隊(duì)投送的需要，中國(guó)對(duì)運(yùn)-20的需求量會(huì)很大。中國(guó)軍隊(duì)對(duì)于運(yùn)-20的最少需要300多架，這個(gè)巨大的市場(chǎng)，足以讓兩家工廠全速生產(chǎn)10年。

關(guān)于國(guó)際航班的飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)施

飛機(jī)的頭等艙是很豪華的，配置很高檔，完全可以和臥鋪比的。你看看圖片。

波音747飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙位選擇座位在哪里合適一些 應(yīng)該中間是配餐區(qū)域,四周有經(jīng)濟(jì)艙位,那么坐在哪里好呢?

那要看你喜歡什么樣的位置了。喜歡看看風(fēng)景的，可以靠窗坐。追求安全的，可以選擇坐在靠近安全出口的位置（也就機(jī)門(mén)附近）。喜歡安靜的睡睡覺(jué)的，可以坐在中間，不靠近過(guò)道的地方?？傊涂礃侵髯约旱南埠昧恕?/p>

關(guān)于《國(guó)際航班里面的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。