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1、南航、國航、東航向空客公司購買292架飛機(jī)，此舉釋放了什么信號？


2、國航訂購292架飛

本篇文章給大家談?wù)劇秶綑C(jī)票購買》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航、國航、東航向空客公司購買292架飛機(jī)，此舉釋放了什么信號？
• 2、國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？
• 3、國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？
• 4、民航業(yè)又有大動(dòng)作！中國國航募資150億元購機(jī)，市場加速復(fù)蘇嗎？

南航、國航、東航向空客公司購買292架飛機(jī)，此舉釋放了什么信號？

南航、國航、東航向空客公司購買292架飛機(jī)，此舉釋放了什么信號？

三大國際航空公司統(tǒng)一選購多架空客飛機(jī)的狀況所釋放出來的信息也十分明顯，實(shí)際上就是說明我們國家的國際空運(yùn)工作可能面臨大規(guī)模的轉(zhuǎn)暖，而身后的延伸實(shí)際意義就是新冠疫情情況早已得到了平穩(wěn)的操縱。自打新冠疫情產(chǎn)生至今，我們國家就提出了十分縝密的疫情防控現(xiàn)行政策，這其中也包括了限定工作人員流通的相關(guān)要求。在這種狀況下做為現(xiàn)階段時(shí)期關(guān)鍵運(yùn)輸工具之一的航空貨運(yùn)當(dāng)然都是受到了危害。

自打疫情爆發(fā)以后，能夠看見前文之中的三家國際航空公司均出現(xiàn)了超大金額的虧本，乃至虧本超出百億元之上。不得不承認(rèn)新冠疫情針對航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈而言的確造成了很大的嚴(yán)厲打擊。但是目前我們國家的新冠疫情情況早已得到了平穩(wěn)，盡管有一些地方的肺炎疫情仍在發(fā)生不斷，不過大致狀況或是比較好的，因而三大國際航空公司為了能獲得更加有益的市面標(biāo)準(zhǔn)，也需要增加自身的運(yùn)輸飛機(jī)運(yùn)輸能力及其空客飛機(jī)貯備。因此這三家國際航空公司才挑選與此同時(shí)選購很多的空客飛機(jī)。

旅游經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖，三大國際航空公司一同選購很多空客飛機(jī)的信息，自發(fā)表以后，全部旅游經(jīng)濟(jì)就早已陷入了一片燒開。依據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來說，在我國好幾個(gè)網(wǎng)站的國際性機(jī)票查詢預(yù)訂量一瞬間得到了提高，并且達(dá)到了近些年至今的最高點(diǎn)，此外好像酒店餐廳及其火車車票等單據(jù)的搜索指數(shù)都是出現(xiàn)了翻番的上漲幅度。正因如此，將來我們國家的旅游業(yè)可能邁入大規(guī)模的轉(zhuǎn)暖。自身這兩年至今旅游業(yè)就因?yàn)樾鹿谝咔榈母蓴_而一蹶不振，乃至好幾家公司都出現(xiàn)了倒閉的狀況，即便是大中型的旅游業(yè)都是面臨巨額的損失。可是目前我們國家的新冠疫情情況早已得到了不錯(cuò)的操控，而且伴隨著部分地區(qū)的解除限制，將來在我國跨省旅游的群體總數(shù)可能發(fā)生急劇的上升，針對度假旅游國際空運(yùn)的要求也可能明顯提高。

我國的三大國有國際航空公司公布耗費(fèi)重金購買292空架客，這一事情都是釋放了顯著的數(shù)據(jù)信號，說明將來我們國家的新冠疫情情況可能獲得快速的操縱，并且國際空運(yùn)工作及其旅游業(yè)可能面臨大規(guī)模的轉(zhuǎn)暖。在這樣狀況下，在我國度假旅游群體的數(shù)目可能猛增，相對應(yīng)的旅游需求還會發(fā)生迅速的上升，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，我們國家的旅游業(yè)可能面臨大規(guī)模的轉(zhuǎn)暖和恢復(fù)，各類銷售市場交易都是會獲得推動(dòng)。如果能夠保持下去，想來我們國家的總體社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展還會獲得提升。

國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機(jī)需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機(jī)保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量達(dá)到878架，這個(gè)飛機(jī)編隊(duì)已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機(jī)，一下就增加了11%以上的運(yùn)力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實(shí)各大航空公司雖然飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機(jī)都能夠持續(xù)飛行，飛機(jī)的飛行年限是有限的，一旦達(dá)到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造年限都可以達(dá)到30年到40年之間，但在實(shí)際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機(jī)退役時(shí)間主要參考三個(gè)指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。通常情況下，干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。這里面對飛機(jī)使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機(jī)，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時(shí)只有4萬小時(shí)也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實(shí)際情況來看，全球一些大航空公司飛機(jī)的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達(dá)到這個(gè)年限之后，航空公司就會把這些飛機(jī)賣給一些貨運(yùn)航空公司。也正因?yàn)槿绱?，雖然各大航空公司的飛機(jī)存量比較多，但其實(shí)每年都需要更換。比如目前南航飛機(jī)編隊(duì)有878架，在2018年的時(shí)候，平均機(jī)齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計(jì)也就9年左右，如果每架飛機(jī)的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機(jī)就達(dá)到幾十架。

另外南航目前這些飛機(jī)有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機(jī)都會到期，這也需要補(bǔ)充新的飛機(jī)進(jìn)來除了現(xiàn)有的飛機(jī)需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴(kuò)充自己的編隊(duì)。尤其是最近兩年時(shí)間，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懀娇諛I(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個(gè)快速增長，這時(shí)候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機(jī)。所以不論從哪個(gè)角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機(jī)其實(shí)很正常。

第二、這些飛機(jī)并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機(jī)會讓他們飛機(jī)閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認(rèn)真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機(jī)并不會馬上投入使用，他們重點(diǎn)布局的是2024年到2027年這段時(shí)間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。按照這個(gè)交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機(jī)退出，以及租賃到期飛機(jī)退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機(jī)。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機(jī)數(shù)量確實(shí)非常多，但如果把這些飛機(jī)平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個(gè)航空公司每年新增的飛機(jī)只有24架左右，這個(gè)數(shù)量其實(shí)一點(diǎn)都不多。

國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？

2022年7月1日。國內(nèi)三大航空公司，南航，國航，東航發(fā)布公告聲稱：即將向歐洲飛機(jī)制造商空客公司合作購買292架空客飛機(jī)，總金額超過370億美元。核算下來即為人民幣2,400億元。這是最近三年以來中國民航的公司第一次宣布這么大規(guī)模的客機(jī)訂單，同時(shí)這也是空客公司史上最大規(guī)模的訂單之一。三大航空公司也是考慮到波音系列飛機(jī)發(fā)生了幾起事故、并未和空客飛機(jī)合作以及國產(chǎn)C919迄今為止仍處于研制階段。

其實(shí)三大航空公司大手筆購買飛機(jī)，也主要是為了優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。雖然如今眼下航空公司并沒有完全恢復(fù)，但是專家也表示航空復(fù)蘇的信號比較強(qiáng)烈。在三家航空公司發(fā)布的公告中也表示大手筆購機(jī)是為了服務(wù)國家政策十三五計(jì)劃應(yīng)急市場的需求。公司也必須提前對飛機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行一些規(guī)劃，儲備優(yōu)化機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。

隨著市場的復(fù)蘇業(yè)務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)航空市場人員需要不斷增加一些新的運(yùn)力，不斷購入新飛機(jī)，可以保持航空公司機(jī)隊(duì)年輕化。三大航空公司進(jìn)行團(tuán)購，當(dāng)然也是有較大的優(yōu)惠，購買飛機(jī)的一些實(shí)際價(jià)格將低于基本價(jià)格。航空公司在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上購置一些一比大的新飛機(jī)也是更有議價(jià)的權(quán)利，這也是集中購買新飛機(jī)的主要因素之一。當(dāng)然了，飛機(jī)的制造周期比較長，不是現(xiàn)貨交易的訂單，一般會提前3~5年購置的飛機(jī)，如何分年分批次的引進(jìn)中國，所以購入大批飛機(jī)不會影響公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營。

三大航空公司大手筆購入飛機(jī)，也表示中國的航空業(yè)也在逐漸的融入全球，這是一個(gè)好的信號。在疫情的影響下航空公司的飛機(jī)引進(jìn)速度放緩了很多，如今市場在慢慢恢復(fù)，有必要引進(jìn)飛機(jī)適應(yīng)市場的發(fā)展。三大航空公司也是出于多方面的考量才做出的決定，是有利于自身發(fā)展的。

民航業(yè)又有大動(dòng)作！中國國航募資150億元購機(jī)，市場加速復(fù)蘇嗎？

相關(guān)民航業(yè)又有大動(dòng)作，中國國航募資150億元購買相關(guān)的飛機(jī)，這個(gè)事情引起了很多人的熱議。是面對這樣的困境不得不采取的措施，民航業(yè)因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)了某些事故或者說是發(fā)生了意外，給整個(gè)行業(yè)帶來了很大的損失。在乘客心中也喪失了信賴感，這對整個(gè)市場來說是非常致命的打擊。為了盡快的挽回企業(yè)的形象或者說是飛機(jī)的定位，購買更加具有安全保障和專業(yè)的飛機(jī)是非常正確的。

相關(guān)民航業(yè)的這次行動(dòng)，在某種程度上能加速市場的復(fù)蘇，讓整個(gè)飛機(jī)市場盡快恢復(fù)以往的旺盛和活力。有更多的乘客來乘坐民航的飛機(jī)，對自身的安全應(yīng)有更好的保障，這一切都是非常好的發(fā)展。這樣的大手筆投資也是不得已之舉，因?yàn)槊窈桨l(fā)生了一系列的事情，在消費(fèi)者心中有了一些不好的形象，為了重新樹立安全的口碑。

同時(shí)記得注意的是民航此次的投資也是非常具有挑戰(zhàn)性的，這一切都是重新出發(fā)或者說是東山再起。如果不能引起很好的輿論效果，將會達(dá)不到自己預(yù)期的效益，會讓整個(gè)投資陷入一種低迷。市場的加速復(fù)蘇會變得更加困難，這一切都是背水一戰(zhàn)。小編相信新購買的相關(guān)飛機(jī)，無論是從外觀還是質(zhì)量上都是有一定保障的，能更好的飛行。

讓乘客有一個(gè)更好的體驗(yàn)，這一切都是在安全的情況下進(jìn)行的。飛機(jī)作為比較安全的交通工具是非常不希望發(fā)生意外事故的，一旦發(fā)生必然是滅頂之災(zāi)，是大家非常不想看到的事情。飛機(jī)一定要做好相關(guān)的檢查，每一個(gè)零件都不要放過，不能貿(mào)然行動(dòng)。相關(guān)的工作人員或者是機(jī)長也要進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，能有更好的心理素質(zhì)和能力來應(yīng)對突發(fā)情況。

關(guān)于《國航機(jī)票購買》的介紹到此就結(jié)束了。