【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读熊囷L(fēng)險研判》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、火車和飛機的危險系數(shù)那個高


2、飛機和動車相比，哪個出事故的概率更大一點？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇读熊囷L(fēng)險研判》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、火車和飛機的危險系數(shù)那個高
• 2、飛機和動車相比，哪個出事故的概率更大一點？
• 3、飛機和火車哪個安全系數(shù)高？
• 4、火車與飛機，誰的安全系數(shù)更高？
• 5、火車和飛機是最常見的出行方式，它們哪個更安全？

火車和飛機的危險系數(shù)那個高

如果考慮所有火車和所有飛機，那當然是火車危險系數(shù)高，飛機安全得多。

但樓上就純屬胡扯了，德國高鐵也有過嚴重事件，算上中國甬溫線的死者，世界高鐵史上一共死了101+40=141個人。有興趣自己可以去百度。

世界民航史上的死亡人數(shù)遠遠超過這個數(shù)字。

如果考慮到運營里程的話，每人每百萬公里的死亡人數(shù)，高鐵遠比飛機少的多，完勝飛機。

而如果是300KM/H以上的高鐵線路，目前這個死亡人數(shù)還是0，飛機根本沒法與之相比。

飛機和動車相比，哪個出事故的概率更大一點？

在近百年的歷史中，雖然飛機出行越來越普及，但還是有大批的人心里不踏實。即便根據(jù)維基百科查詢的資料顯示，火車的出行事故率比起飛機來，高了12倍，但是更多的人依然更相信火車。

1、飛機的質(zhì)量問題

“空中客車A330”作為中國最受歡迎的機型，設(shè)計可載335名乘客飛行10500公里（后續(xù)改良型號可達到11030公里）。

同時，因為其優(yōu)秀的機腹載貨容量，也令乘客數(shù)量不高的時段也能有足夠的盈利。

其公司1970年12月于發(fā)過圖盧茲成立，是民用航空制造業(yè)的始祖級企業(yè)。其生產(chǎn)的“空中客車”系列飛機翱翔在世界各國。在常年的飛行記錄中，飛機的硬件質(zhì)量是十分有保障的。

2、飛機事故見報率要高于火車

這一條是廣大人民群眾最為關(guān)心的，因為前些年的911以及馬航MH370事件，牽動了全球人的心。汽車、火車、飛機作為三大公共交通工具，飛機相比于其余兩者，在中國更為稀少。而稀少就意味著更為博眼球，因此對于飛機事故的報道，遠高于汽車和火車事故。

3、空間問題

因為在狹窄密閉的機艙空間內(nèi)，無論發(fā)生任何事故，乘客都不會將跳傘放入計劃之內(nèi)。曾經(jīng)有位懼怕坐飛機的朋友曾向我假設(shè)了一個事故現(xiàn)場：“倘若有匪徒劫機，那么整個飛機內(nèi)的所有人員都將無處可逃?！彼僭O(shè)的這個前提，對航空公司來說，是不公平的。

飛機和火車哪個安全系數(shù)高？

航空是人類所有交通運輸工具中安全系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡率最高的。

中國的航空公司的安全系數(shù)比國外航空公司高很多，因為中國的航空公司都是國有的，而外國的航空公司屬于國營與私營共同持股的，他們對航班的利潤性更在乎，而中國航空公司一旦遇到氣候原因，機械故障，以及容易造成安全隱患的事情，都會選擇停飛，返航，或者降落到臨近機場，而對成本和利潤性并不看重。

所以有部分這種原因，中國的航空公司安全性還是相對較高的，帶故飛行的情況較小。

航空沒有絕對安全的可能，因為航空收到的方方面面的影響都有可能導(dǎo)致空難，小到一個螺絲，機長的一個小小的操作失誤，大到氣候原因，遇到強氣流，雷電，都有可能對飛機造成安全隱患。

從概率論來說，飛機的安全系數(shù)要比火車和汽車高，但是火車或者汽車出故障有可能就是拋錨，但是飛機出現(xiàn)一點點的故障有可能就是空難。

所以這樣看來飛機的安全系數(shù)要高于火車和汽車。

火車與飛機，誰的安全系數(shù)更高？

是飛機

★飛機重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飛機和坐汽車，哪個更安全 據(jù)美國全國安委會對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

★飛行的哪一部分最具風(fēng)險 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和

結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

★機上座位何處最安全 有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報告。

★有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機檢驗和維護技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達導(dǎo)航要前進一大步 ,后者在飛機飛過地平線后就再也“看不見”飛機了。

火車和飛機是最常見的出行方式，它們哪個更安全？

在我看來還是飛機這個安全系數(shù)更加的高，因為飛機它在空中飛行，它對飛機的各個配件都檢查的非常的嚴格，一顆螺絲帽都會檢查一遍又一遍，除此之外飛機的駕駛?cè)艘簿褪菣C長，他們的技術(shù)要求培訓(xùn)也是非常嚴格的，所以說只有具有這樣高超技術(shù)的駕駛員才能夠駕駛飛機，才能夠?qū)V大旅客進行一個很好的生命保障。但是飛機一旦出現(xiàn)了一些問題，很有可能就是一場嚴重的空難，飛機上很有可能沒有一個人可以生還，但是這樣的概率相對來說是非常非常低的，比汽車和火車的概率都還要低，所以說我們也不必過于的擔心，如果真的遇到了，那只能說你倒霉。

眾所周知，在當代我們出行的交通方式一般主要有三種，第1種就是汽車，第2種就是火車，第3種就是飛機，可以說這些交通工具都是當代社會非常普遍的一些交通工具，也正是因為這些交通工具的出現(xiàn)和發(fā)展推動了我們整個人類文明的不斷進步，它大大的縮減了，人們來往之間的時間，為人們節(jié)省了很多不必要的事情，但是這些交通工具并不是都是非常安全的，他們也有很大可能出現(xiàn)一些安全的事故，就比如說乘坐汽車很有可能就會遇到車禍。

在我們國家，每年的車禍死亡人數(shù)都高達上萬人，這是一個非?？植赖臄?shù)字，因此我們可以說乘坐汽車它的風(fēng)險是非常高的，但是反的來說，我們很少聽到飛機遭遇一些困難的事件。就算是遭遇了空難，他的死傷人數(shù)并不是太大。

因此在我們的日常出行過程之中，如果到這選擇乘坐飛機或者是火車，最好給自己買上一份簡單的出行險，這樣也是對自己的一個生命的保障，就算是自己遭遇了什么不測也是給家人的很好的交代，畢竟這也是一個很好的措施。

關(guān)于《列車風(fēng)險研判》的介紹到此就結(jié)束了。