【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機地勤維修工資多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空地勤是干嘛的
2、航空維修主要干什么
3、空軍地勤是做什么的
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機地勤維修工資多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空地勤是干嘛的
在地面上執(zhí)行的各種工作。
在地面上執(zhí)行的各種工作，如維修飛機等，機場地勤為自有航空運輸服務(wù)以及各大航空站機場建設(shè)營運以來，出現(xiàn)在各級民用、軍用航空站的一項重要附加服務(wù)，和航空站的運作息息相關(guān)且不可或缺。
所有的民用、商用、及軍用飛行器都需要地勤的服務(wù)，從飛機進入停機坪的那一刻起，到離開停機坪進入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務(wù)給油、給水、旅客下機登機、行李搬運、飛機餐點裝載、機身清潔、廢棄物處理等皆為機場地勤人員的工作職掌范圍。
航空維修主要干什么
航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊里的機務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰(zhàn)飛機進行日常維護、保養(yǎng)。使飛機處于良好狀態(tài)。保證飛機，隨時可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊外，軍區(qū)還有中心修理廠?？哲娺€有大修廠。
空軍地勤是做什么的
是以飛機的機務(wù)保障工作為中心的，是直接維護飛機人員。地勤分兩種，機務(wù)和后勤，前者隸屬各航空兵團，負責飛行保障，飛機維修，后者隸屬場站，負責油料，航材，軍需，保衛(wèi)，場務(wù)。
請問天津民航地勤維修飛機還要半夜起來去機坪修飛機是嗎？
那不是半夜起來維修，那是翻班制度。因為航空公司利益最大化，飛機白天執(zhí)行飛行任務(wù)賺錢，只有晚上才會回港過夜，而機務(wù)就是抓住這幾個小時，對飛機的整體狀況進行檢查，完成日常保養(yǎng)和故障的排除，保證第二天飛機能夠健康得上天。
直接接觸飛機的機務(wù)維修大致分兩種，航線維修和定檢維修。翻版的機務(wù)維修，基本是航線維修。定檢維修一般都是在機庫里面。
維護人員一般收入么5k多每月，各航空公司略有不同。放行人員通過賺每架飛機的放行費，提高收入（過萬）。但是得到相應(yīng)的就有付出，若飛機發(fā)生意外或者帶故障上天了，放行人員的職業(yè)生涯可能因此就終結(jié)，若是嚴重維修差錯之人死亡或者飛機墜毀的，甚至可能追究刑事責任。所以說和旅客生命息息相關(guān)的機務(wù)維修人員的責任心和專業(yè)技術(shù)都必須是過硬的，這是硬指標。
希望對你有用。
地勤就是維護飛機的么？
空軍地勤是以飛機的機務(wù)保障工作為中心的，是直接維護飛機人員，地勤范圍是很大，主要有航空機務(wù)兵和駐地場站人員，機場后勤保障，包括軍械、航材、油料、軍需、四站、場務(wù)、消防、航管、通信、導(dǎo)航、氣象、汽車、衛(wèi)生、警衛(wèi)等專業(yè)，都是很辛苦的工作。機務(wù)兵退役后各航空公司很愿意要。他們統(tǒng)稱地勤。特別是機務(wù)兵很累很辛苦，但總體上說空軍地勤待遇不錯。
同時附上一篇反映空軍機務(wù)兵真實生活的文章，希望對你有幫助。
空軍飛機工程維修，‘精心維修，極端負責’，三個負責，一對國家財產(chǎn)負責；二；對戰(zhàn)斗勝利負責；三；對戰(zhàn)友生命負責。這空軍航空機務(wù)人員共同的職業(yè)道德要求。2009年中俄軍演殲轟七摔了犧牲了兩名飛行員，本來他們是可以跳傘求生的,但是為了國家的財產(chǎn),祖國利益永遠是放第一位,為祖國去戰(zhàn)斗,有奮斗就會有犧牲,空軍又出了問責制,更好的為人民服務(wù)。今天講下我們戰(zhàn)鷹守護神,機務(wù)兵真實生活紀實,一個月沒有休息了，飛行訓(xùn)練任務(wù)重，地勤的保障任務(wù)更重。飛行員飛行的時候要進場維護那是肯定的。飛行員休息的時候，我們還要做機械日和飛行準備。這天是一天比一天熱了。50多度的地表溫度，人走在外邊只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每個人都戴副墨鏡。給外人看來很搞笑的樣子。曾經(jīng)場站的后勤上有首打油詩是說機務(wù)的：身穿破衣爛褲，手拿解刀抹布，戴著墨鏡裝酷，遠看以為明星出戶，近看，我靠！航空機務(wù)！ 很多人一個夏天下來都是滿臉是黑的，只有眼一圈是白的。顏色的對比很明顯，走在營區(qū)里，誰是干機務(wù)的一眼就能看得出來。
飛行的話就看計劃的早晚了，如果只飛白天的話,一般是早上四五點鐘進場準備飛機。等飛行結(jié)束以后還要做飛行后檢查。一般結(jié)束以后都該吃晚飯的時候了。中午飯都是在外場解決，冬天的時候，飯菜送過來的時候還有一點余溫，如果當時趕得及吃的話還能吃上熱點的飯。如果正好那個時候飛機要上或者是要接降落的飛機。那就只能等了，去吃飯的時候飯菜跟冰疙瘩的溫度有一拼。而且吃飯都是露天吃，北風那個感覺我相信每個人都體會過。但是我也相信沒有人比機務(wù)官兵更能體會北風的威力了。夏天的時候，露天吃飯的話，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的溫度高的嚇人，你都能看見低氣蒸騰顯示出不太真實的景象。那個情況下，真不想吃飯。但是不吃沒辦法，不吃就沒有精力去干活。機務(wù)官兵基本上每個人都有不同程度的胃病。但是我很少聽見有人為這個發(fā)牢騷。偶爾有人發(fā)牢騷也是新戰(zhàn)士剛下來的時候，時間長了，看老同志怎么做，也沒有什么話說了。下午飛行結(jié)束一般都是四五點，回去洗個澡就可以吃晚飯了。晚上的時間是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌。剛來的人很難體會在外場累了一天的人怎么還有精力去打球。在這個環(huán)境呆久了，自己也就這樣做了。如果是跨晝夜的計劃，早上四五點多進場準備飛機，中午回去吃飯，下午早早的進場，晚上飛行結(jié)束以后一般都是十一、二點了，如果落上最后一個架次下來， 半夜一點都是有可能的。大家都戲稱最后一個架次下來的機組為”掃跑道的“第二天推遲半個小時起床。也就是六點半左右 起床。從來就沒有一個正常的休息天，什么時候休息都是前一天晚上才知道的。休息的時候也是要戰(zhàn)備值班的。因為你永遠也不知道戰(zhàn)爭什么時候會來臨。我們都在時刻準備著。每年的固定假期也是安排在飛行任務(wù)相對輕松的時候。如果全年任務(wù)吃緊，那么就有好多人休不了假，一年與家人也見不上一次面。已經(jīng)結(jié)婚的，家屬來部隊的話，碰上部隊飛行任務(wù)緊，基本上沒有什么時間去陪。機務(wù)機務(wù) ，藍衣藍褲，干了8年，10年還是是個排級干部，“領(lǐng)導(dǎo)面前是專家，專家面前是領(lǐng)導(dǎo)”呵呵技術(shù)兵種就是這樣,編制技術(shù)骨干多沒有職務(wù),看到一機務(wù)中隊中校分隊長,兩杠兩星的副團職在我們空軍部隊就像當一個排長和專業(yè)師在用,技術(shù)兵種原因非常好留隊,02年我們?nèi)珗F退伍6個戰(zhàn)士,想留隊地留隊了,保留技術(shù)骨干,還是沒有什么人愿意干,工作太辛苦....
空軍地勤，維護飛機的，有什么危險
空軍地勤，維護飛機的人員稱為機務(wù)，這個職業(yè)主要是地面維修維護工作，基本上沒有危險，是一種含金量高的維修維護工人，就是平時工作比較累，尤其是軍機的機務(wù)，日常的飛機訓(xùn)練每次落地都要進行檢修和維護。
關(guān)于《飛機地勤維修工資多少》的介紹到此就結(jié)束了。
