【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)輕型飛機(jī)公司簡(jiǎn)介》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界飛機(jī)制造


2、二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)有幾家飛機(jī)制造公司？


3、二戰(zhàn)時(shí)期的那些著

本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)輕型飛機(jī)公司簡(jiǎn)介》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界飛機(jī)制造
• 2、二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)有幾家飛機(jī)制造公司？
• 3、二戰(zhàn)時(shí)期的那些著名的德國(guó)飛機(jī)制造商現(xiàn)在在做什么？
• 4、塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)家的?
• 5、德國(guó)He-111轟炸機(jī)是什么時(shí)候生產(chǎn)的？
• 6、Dhruv直升機(jī)是哪國(guó)生產(chǎn)的

世界飛機(jī)制造

"世界飛機(jī)制造商及生產(chǎn)飛機(jī)"

"序號(hào)","廠商名稱",,"廠商簡(jiǎn)介","生產(chǎn)飛機(jī)","基本性能和 用途"

,"中文","English"

1,"航空國(guó)際(區(qū)域)公司","Aero Intemational(Regional)","法國(guó)宇航公司,意大利阿萊尼亞公司和英國(guó)宇航公司為聯(lián)合區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司生產(chǎn)飛機(jī)而建立的一家歐洲合資公司(支線飛機(jī)制造商)","BAe748","46-56座客機(jī)"

,,,,"146IRJ系列","中短程客機(jī)"

2," 區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司","ATR- Avions de Transport Regional","法國(guó)宇航公司和意大利阿萊尼亞公司合資成立區(qū)域運(yùn)輸機(jī)公司,公司研制的ATR42和ATR72渦輪螺旋槳飛機(jī)在支線運(yùn)營(yíng)中獲得了成功","ATR42","支線 客貨運(yùn)"

,,,,"ATR72"

3,"阿弗洛飛機(jī) 制造公司","Avro","英國(guó)宇航公司是阿弗洛飛機(jī)制造公司的股東,主要研制4發(fā)BAe146支線噴氣機(jī)系列","RJ70/85/100/115","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe146-QT型貨機(jī)","客貨兩用"

4,"空中客車 工業(yè)公司","Airbus","20世紀(jì)60年代中期,由法國(guó)薩德飛機(jī)公司,德國(guó)空中客車工業(yè)公司和英國(guó)霍克.西德利飛機(jī)公司(現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車工業(yè)公司,后來(lái)聯(lián)合王國(guó)也成為公司合伙人.公司基地設(shè)在法國(guó)圖盧茲.目前,法國(guó)宇航公司和德國(guó)空中客車工業(yè)公司分別擁有37.9%的股份,英國(guó)宇航公司擁有20%的股份,西班牙航空制造公司擁有4.2%的股份.該公司的成立,打破了美國(guó)波音公司壟斷國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的局面,使得歐洲也具有了研制大型客機(jī)并參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力.是世界上研制最新大型客機(jī)公司之一.空客A380堪稱世界客機(jī)巨無(wú)霸.","空客A300","航程5000-6000公里載客250-280人"

,,,,"空客A310","最大航程8975公里載客180-220人"

,,,,"空客A319/320/321","航程2945-4020公里載客150-185人"

,,,,"空客A330","雙發(fā),最大航程12000公里,載客253-295人"

,,,,"空客A340","雙發(fā),最大航程11800公里,載客295人"

,,,,"空客A380","雙發(fā),最大航程14805.5公里,載舒適客量555人,最大載客量840人"

5,"安東諾夫 設(shè)計(jì)局","Antonov","奧.康.安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機(jī)和飛機(jī)設(shè)計(jì)家,以他命名的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)也是世界上較大商用機(jī)之一,基地現(xiàn)位于烏克蘭","安-2","14座輕型雙翼多用途"

,,,,"安-10","載客84人運(yùn)輸機(jī)"

,,,,"安-24","最大航程2900公里,載客50人"

,,,,"安-26","最大航程5500公里,載客38人"

,,,,"安-32","最大航程6700公里,載客50人"

,,,,"安-38","最大航程2500公里,載客27人"

,,,,"安-124貨機(jī)","最大航程4500公里,最大商務(wù)載重量約150噸"

,,,,"安-140","最大航程2650公里,載客46-52人"

6,"英國(guó)飛機(jī)公司(后并入英國(guó)宇航公司)/法國(guó)宇航公司","BAC/Aerospatiale","1956—1961年,英法兩國(guó)分別單獨(dú)進(jìn)行超音速客機(jī)的初步研究.1961年兩國(guó)各自提出自己的設(shè)計(jì)方案,但兩種方案氣動(dòng)布局和性能十分相似.由于研制費(fèi)用高,兩國(guó)決定合作,平均分?jǐn)傃兄瀑M(fèi)用,1962年11月,兩國(guó)政府經(jīng)過(guò)協(xié)商,簽訂了共同研制兩架原型機(jī)的合同.其世界上首架超音速民航客機(jī)命名為\"協(xié)和\".英國(guó)羅爾斯羅.羅伊斯公司和法國(guó)斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的發(fā)動(dòng)機(jī)"," 協(xié) 和 1976年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),2003年10月25日全部告別飛行之旅 ","最大航程5600公里,最大巡航速度2馬赫,載客96人"

7,"波音公司","Boeing","世界最大的商用飛機(jī)制造公司.其前身是1916年由威廉.波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司(水上飛機(jī)工廠,1912年取得美國(guó)國(guó)防部訂貨,專門(mén)制造軍用飛機(jī)).1934年建立波音飛機(jī)公司.1961年改為波音公司.總部曾設(shè)在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市.制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯.1996年,收購(gòu)了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng),1997年與麥道公司合并;2000年1月,與通用汽車公司達(dá)成協(xié)議,出資3.75億美元收購(gòu)其下屬的休斯電子公司的航天和通信業(yè)務(wù)部,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商.波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商,也是最大的飛機(jī)出口商之一,以銷售額計(jì)算,波音是美國(guó)最大的出口商.據(jù)2000年4月出版的美國(guó)《財(cái)富》雜志稱,該公司在1999年美國(guó)500家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元.波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報(bào)告說(shuō),1999年該公司凈收入達(dá)23.09億美元.波音公司還是美國(guó)航空航天局(NASA)最大的承包商.波音公司的用戶遍布145個(gè)國(guó)家,業(yè)務(wù)部門(mén)分布于美國(guó)的20多個(gè)州和全球60多個(gè)國(guó)家,共有雇員約20萬(wàn)名,主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的西雅圖,南加州,堪薩斯州的威奇托,密蘇里州的圣路易斯等地.波音公司由6個(gè)主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成:波音民用飛機(jī)集團(tuán),航天與通信集團(tuán),軍用飛機(jī)與導(dǎo)彈集團(tuán),空中交通管理公司,波音聯(lián)接公司和波音金融公司,以及聯(lián)合服務(wù)集團(tuán).","波音707"," 最大航程6400 公里,載客150人"

,,,,"波音717","最大航程3200公里,載客106-130人"

,,,,"波音727","最大航程3200公里載客100-190人"

,,,,"波音737","航程3200公里載客160-189人"

,,,,"波音747","最大航程13190公里一般載客370-380人最大載客560-580人"

,,,,"波音757","最大航程6150公里一般載客195人"

,,,,"波音767","最大航程11562公里一般載客210人"

,,,,"波音777","最大航程10545公里最大載客440人"

,,,,"波音787","最大航程15400公里最大載客257人"

8,"龐巴迪公司","Bombardier","龐巴迪公司是加拿大一家以傳統(tǒng)飛機(jī)制造國(guó)之中獲得巨大成功的支線飛機(jī)制造公司.龐巴迪公司擁有加拿大飛機(jī)公司宇航集團(tuán),德.哈維蘭飛機(jī)公司和肖特兄弟公司,此外,龐巴迪公司還生產(chǎn)公務(wù)飛機(jī).","CRJ-100/200","最大航程1800公里載客50人"

,,,,"CRJ-700","最大航程1800公里載客70人"

,,,,"CRJ-900","最大航程1800公里載客90人"

,,,,"沖8-100/200","最大航程987公里載客37人"

,,,,"沖8 30O/400","最大航程987公里載客70人"

9,"英國(guó)宇航 公司","British Aerospace","英國(guó)宇航公司是空中客車工業(yè)公司的合伙人,也是英國(guó)最大的飛機(jī)制造公司.國(guó)有霍克.西德利飛機(jī)公司和英國(guó)飛機(jī)公司合并后成立了現(xiàn)在已經(jīng)私有化的英國(guó)宇航公司.霍克.西德利飛機(jī)公司兼并了德.哈維蘭飛機(jī)公司和阿弗洛飛機(jī)制造公司.德.哈維蘭飛機(jī)公司曾經(jīng)制造了世界上第一種噴氣式客機(jī)—彗星噴氣式飛機(jī),霍克.西德利飛機(jī)公司成功的研制了世界上第一種全自動(dòng)著陸的噴氣式客機(jī)—三叉戟飛機(jī).","BAC111","最大航程1970公里載客69-119人"

,,,,"BAe146","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe748","最大航程1115公里載客56人"

,,,,"噴氣流31","航程1000余公里載客載客19人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

10,"加空宇航 集團(tuán)","Canadair","曾經(jīng)是美國(guó)通用動(dòng)力公司子公司的加空宇航集團(tuán)主要以研制軍用飛機(jī)而聞名,最著名的產(chǎn)品是作為滅火飛機(jī)的水陸兩用飛機(jī)及其發(fā)展型渦輪螺旋槳飛機(jī).","CL-215"

,,,,"CL-415"

11,"西班牙航空制造公司","CASA","成立于1923年,是空中客車工業(yè)公司的合作伙伴,主要研制輕型運(yùn)輸機(jī).","C-212","最大航程660公里載客26人"

12,"德哈維蘭 飛機(jī)公司","De Havilland","是在1947年戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)裝配公司的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的,以生產(chǎn)短距離起降飛機(jī)而盛名.公司最初是一家英國(guó)同名公司的子公司,后曾命名為波音德哈維蘭飛機(jī)公司,現(xiàn)在該公司是加拿大龐巴迪集團(tuán)的一部分.","DHC-2海貍"

,,,,"DHC-3水獺"

,,,,"DHC-6雙水獺"

,,,,"DHC-4A馴鹿"

13,"巴西航空工業(yè)公司","Embraer","1960年由巴西國(guó)家和私人聯(lián)合成立的該公司,主要以研制EMB-110\"先鋒\"雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)而獲得成功","EMB-110","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-120","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-145","最大航程2500公里載客50人"

14,"費(fèi)爾柴爾德.多尼爾公司","Fairchild Dornier","多尼爾是德國(guó)一家以研制商用為主的飛機(jī)制造公司.1996年被以美國(guó)為基地的費(fèi)爾柴爾德飛機(jī)公司收購(gòu).","Do.328","載客50人"

15,"?？斯?,"Fokker","荷蘭?？斯驹?jīng)是世界著名的商用飛機(jī)制造公司之一,但在1996年倒閉,1997年最終停止生產(chǎn).","F-27","最大航程1920公里載客52人"

,,,,"F-28","最大航程2000公里載客85人"

,,,,"?？?0","最大航程1920公里載客58人"

,,,,"?？?0/100","最大航程2870公里載客109人"

16,"伊留申設(shè)計(jì)局","Ilyushin","俄羅斯伊留申設(shè)計(jì)局是世界上著名的軍用和商用飛機(jī)制造公司.其設(shè)計(jì)制造出第一種商用飛機(jī)是伊爾-12,最終研制出伊爾-98飛機(jī),尚若資金充足,該設(shè)計(jì)局同樣象空客公司一樣生產(chǎn)出伊爾系列飛機(jī).","伊爾-18","最大航程3680公里載客122人"

,,,,"伊爾-62","最大航程7800公里載客212人"

,,,,"伊爾-76(貨機(jī))","最大航程5200公里載重52噸"

,,,,"伊爾-86","最大航程3600公里載客350人"

,,,,"伊爾-96/98","最大航程7170公里載客300人"

17,"洛克希德公司","Lockheed","美國(guó)洛克希德曾經(jīng)也是制造客機(jī)的主要公司之一,20世紀(jì)前30年,該公司研制出第一種商用"織女星"單發(fā)上單翼飛機(jī),可運(yùn)輸郵件或載客6人.不久又研制了"空中快車",創(chuàng)造了跨越美國(guó)飛行的速度記錄.目前,該公司僅限于生產(chǎn)由C-130大力士軍用運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而成的商用型飛機(jī).","L-100"大力士"","最大航程3182公里載重15噸載客97人"

,,,,"L-1011"三星"","最大航程8480公里最多載客400人"

18,"麥克唐納. 道格拉斯公司","McDonnEll Douglas","麥克唐納.道格拉斯是美國(guó)一戰(zhàn)時(shí)期成立的著名的飛機(jī)研制公司,曾制造出目前仍在運(yùn)營(yíng)的機(jī)種DC和麥道系列.1997年該公司與波音公司合并.","DC-8","最大航程12800公里最多載客250人"

,,,,"DC-9","最大航程2630公里最多載客115人"

,,,,"DC-10","最大航程11100公里最多載客350人"

,,,,"MD-80","最大航程2879公里最多載客155人"

,,,,"MD-90/95","最大航程38600公里最多載客172人"

,,,,"MD-11","最大航程11100公里最多載客410人"

19,"薩伯-斯堪尼亞公司","Saab","瑞典薩伯-斯堪尼亞公司成立于1937,最早以研制軍用訓(xùn)練機(jī)而聞名,后研制了薩伯340支線客機(jī)獲得成功,但由于支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,致使該公司于1997年放棄制造商用飛機(jī).","薩伯340","最大航程1210公里最多載客37人"

,,,,"薩伯2000","最大航程2075公里最多載客50人"

20,"肖特 兄弟公司","Short","英國(guó)政府擁有肖特兄弟公司大部分股份,現(xiàn)在該公司是龐巴迪公司的一個(gè)組成部分","肖特330","載客30人"

,,,,"肖特360","載客39人"

21,"圖波列夫 設(shè)計(jì)局","Tupolev","圖波列夫設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)主要商用飛機(jī)制造公司,其創(chuàng)建人—-安德烈˙圖波列夫的名字命名的.1955年設(shè)計(jì)局研制了第一架噴氣式運(yùn)輸機(jī)圖-104飛機(jī).在此基礎(chǔ)上又研制了圖-124等","圖-134","最大航程2400公里最多載客80人"

,,,,"圖-154","最大航程3740公里最多載客180人"

,,,,"圖-204/214","最大航程3500公里最多載客240人"

22,"西安飛機(jī)工業(yè)公司","Xi an","西安飛機(jī)工業(yè)公司是中國(guó)制造運(yùn)輸機(jī)的主要生產(chǎn)廠家,目前仍在生產(chǎn)運(yùn)-7型支線飛機(jī).","運(yùn)-7","最大航程1220公里最多載客56人"

23,"雅克福列夫 設(shè)計(jì)局","Yakovlev","雅克福列夫設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)最小的客機(jī)制造廠商,其研制的雅克-40飛機(jī)1971年達(dá)到了西方標(biāo)準(zhǔn).","雅克-40","最大航程800公里最多載客27人"

,,,,"雅克-42","最大航程1480公里最多載客120人"

"Sheet2"

"Sheet3"

二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)有幾家飛機(jī)制造公司？

比較大的企業(yè)有：

梅塞施米特（巴伐利亞）公司，以Me(Bf)109/110/262為典型代表，同時(shí)也有Me323重型運(yùn)輸機(jī)之類的大型飛機(jī)出品，締造了一系列改變歷史的機(jī)型。

亨克爾公司，戰(zhàn)爭(zhēng)期間主打He111轟炸機(jī)，戰(zhàn)前的產(chǎn)品無(wú)所不包，自打He112敗給Bf109，He118輸了Ju87,就坐了冷板凳，水上機(jī)He115也很有名。

容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖嘯死神”Ju87，莫過(guò)于萬(wàn)能飛機(jī)Ju88了。

道尼爾公司，長(zhǎng)于水上飛機(jī)，Do18/24等皆堪稱經(jīng)典之作，不過(guò)其光芒常被Do17/217系列轟炸機(jī)所掩蓋（后者常作為反艦導(dǎo)彈載機(jī)）。

?？宋譅柗蚬?，除了“大西洋瘟神”Fw200當(dāng)然就是大名鼎鼎的Fw190了。

亨舍爾公司，專司對(duì)地攻擊機(jī)，Hs123和“坦克開(kāi)罐器”Hs129就是他的杰作。

布洛姆·福斯（漢堡），不好好造船，倒是弄出一種很經(jīng)典的Bv(Ha)138水上飛機(jī)來(lái)。

阿拉多公司，名氣全來(lái)自Ar95/196水上飛機(jī)，和Ar234噴氣轟炸機(jī)。

菲澤勒公司則仰仗Fi156在歷史上贏得一席之地。

剩下的小公司太多了，恕不一一列舉。

二戰(zhàn)時(shí)期的那些著名的德國(guó)飛機(jī)制造商現(xiàn)在在做什么？

阿拉多被解散了。梅塞施密特（原巴伐利亞飛機(jī)制造廠，不是巴伐利亞機(jī)械制造廠（BMW）），福克武爾夫，亨克爾，道尼爾，容克斯都被合并了，現(xiàn)在應(yīng)該是歐洲航空防衛(wèi)暨太空公司（EADS），后來(lái)改叫Airbus Group。這期間有過(guò)MBB（梅塞施密特-Bolkow（這個(gè)我不會(huì)翻譯…）-布洛姆），MBB又被德國(guó)宇航公司DASA收購(gòu)，后來(lái)改叫戴姆勒奔馳宇航公司即EADS德國(guó)的前身。布洛姆福斯現(xiàn)在還在為德國(guó)海軍造船，是蒂森克虜伯海洋系統(tǒng)的子公司。亨舍爾在1976年成為T(mén)hyssen-Henschel，1996年成為ABB（戴姆勒奔馳運(yùn)輸系統(tǒng)股份司，“安達(dá)/adtranz”），現(xiàn)在在龐巴迪旗下。倒是制造5號(hào)戰(zhàn)車“panther”的MAN至今健在，MAN的卡車在歐洲非常常見(jiàn)。Fieseler在wiki百科英文上只寫(xiě)了他的部分工廠在戰(zhàn)后繼續(xù)生產(chǎn)汽車配件。（德文我看不懂也懶的看機(jī)翻了，大概看了下，跟英文沒(méi)啥差別）哥達(dá)在戰(zhàn)后干回了老本行，在東德生產(chǎn)有軌電車和輕型軌道車輛去了。（吐槽一句，有軌電車這個(gè)詞條在wiki上有文言文版本…嗯…文言文版本（原文如下：電車，鐵路車輛之一，以電驅(qū)，趨（趨）諸定軌，短則一節(jié)，長(zhǎng)則十多節(jié)。無(wú)軌之車，曰電動(dòng)巴士或無(wú)軌電車也。））給luftwaffe生產(chǎn)航發(fā)的奔馳和寶馬如今過(guò)的風(fēng)生水起。最后，題主你是有多懶，維基百科一查就有，國(guó)內(nèi)又不禁維基百科的英文版，直接機(jī)翻就能看懂的事。

塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)家的?

朋友，你說(shuō)的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）

賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計(jì)與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于堪薩斯州Wichita。

目錄

公司簡(jiǎn)介

產(chǎn)品型號(hào)

發(fā)展歷程

塞斯納208型飛機(jī)

事故回顧

編輯本段公司簡(jiǎn)介

Cessna飛機(jī)公司不僅是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來(lái)，已經(jīng)有超過(guò)40萬(wàn)人在賽斯納飛行員中心學(xué)會(huì)了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個(gè)基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛(ài)。由于它可以在個(gè)人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機(jī)的實(shí)際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一。 自1991年起，賽斯納成為T(mén)extron （德事隆）跨國(guó)工業(yè)集團(tuán)的子公司。

編輯本段產(chǎn)品型號(hào)

賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過(guò)43000架，這在世界上是絕無(wú)僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。 賽斯納飛機(jī)旗下主要有3個(gè)品牌：賽斯納單發(fā)飛機(jī)，大篷車系列和獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)。其中賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過(guò)43000架，這在世界上是絕無(wú)僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。此外，賽斯納飛機(jī)龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對(duì)世界各地用戶的問(wèn)題，可以在第一時(shí)間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時(shí)，在業(yè)界也享有極高的聲譽(yù)。

編輯本段發(fā)展歷程

1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機(jī)，成為美國(guó)密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個(gè)制造飛機(jī)并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機(jī)的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開(kāi)了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門(mén)。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開(kāi)始制造飛機(jī)。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機(jī)，這兩種飛機(jī)成為歷史上制造的最多的輕型飛機(jī)。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動(dòng)力收購(gòu)，第二年停止制造活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

編輯本段塞斯納208型飛機(jī)

塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號(hào)演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡(jiǎn)介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開(kāi)始研制10座級(jí)的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時(shí)在各地運(yùn)營(yíng)的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級(jí)的通用飛機(jī)領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1985年開(kāi)始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號(hào)飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號(hào)飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡(jiǎn)易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢(shì)。 主要型號(hào)： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開(kāi)始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號(hào)目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，取代早期的基本型，1998年開(kāi)始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主） 賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒(méi)有舷窗，較基本型減少了右后門(mén)，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)。 CESSNA 208A： 客運(yùn)型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級(jí)貨運(yùn)霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長(zhǎng)1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng) CESSNA 208B： 客運(yùn)型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號(hào)又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長(zhǎng)型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計(jì)，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長(zhǎng)2米，改裝兩臺(tái)PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳，動(dòng)力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個(gè)貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機(jī)長(zhǎng)：12.7米 機(jī)高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長(zhǎng)寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機(jī)重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時(shí) 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國(guó)南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國(guó)： 目前，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號(hào)系列， 其中中國(guó)南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸 北京市航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校1架CESSNA-208，注冊(cè)號(hào)B-3620； 山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊(cè)號(hào)B-3639； 四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊(cè)號(hào)B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn) 南航CESSNA-208

編輯本段事故回顧

2011年11月10日晚7時(shí)多，在河北唐山市開(kāi)平區(qū)開(kāi)平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機(jī)迫降在一條未修好的公路上。兩名機(jī)組成員受傷，飛機(jī)機(jī)翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報(bào)稱，迫降飛機(jī)屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行物探作業(yè)，因機(jī)械故障迫降。目前，相關(guān)部門(mén)正在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。

德國(guó)He-111轟炸機(jī)是什么時(shí)候生產(chǎn)的？

德國(guó)亨克爾He111轟炸機(jī)是德國(guó)在二戰(zhàn)期間使用最頻繁的轟炸機(jī)，它是德國(guó)納粹侵略戰(zhàn)爭(zhēng)化身，從1937年，該機(jī)參加“禿鷹”軍團(tuán)，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。在二戰(zhàn)中，該機(jī)參加了德軍的幾乎每一次作戰(zhàn)行動(dòng)，是德軍空軍的中堅(jiān)力量。

He111是1936年開(kāi)始生產(chǎn)的中型轟炸機(jī)，生產(chǎn)初期為掩人耳目，將該機(jī)作為民用運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)。He1111932年，根據(jù)德國(guó)陸軍兵器局研制開(kāi)發(fā)新型旅客／轟炸“二用機(jī)”的指示（為擴(kuò)軍備戰(zhàn)打掩護(hù)），亨克爾飛機(jī)公司在杰克弗里德·瓦爾塔兄弟（雙胞胎）的主持下，開(kāi)始設(shè)計(jì)He111飛機(jī)，1935年2月24日原型機(jī)試飛成功。不久，納粹政權(quán)終于赤裸裸地拋出了“重整軍備宣言”，軍火工業(yè)開(kāi)始加速發(fā)展。

作為一種高速輕型飛機(jī)，He111在總體布局上全盤(pán)繼承了He70型單發(fā)客機(jī)優(yōu)異的氣動(dòng)外形，設(shè)計(jì)者刻意追求最完善的空氣動(dòng)力特性，采用流線形機(jī)身和翼根后緣凹陷的橢圓平面形機(jī)翼及尾翼，一對(duì)水冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱安裝在懸臂上反下單翼上。由于翼梁通過(guò)機(jī)身地板，給炸彈艙的設(shè)置帶來(lái)不便。于是只得在大梁之間安排兩列共8只炸彈箱，各垂直吊掛一顆不超過(guò)250千克重的SC2500型或4顆50千克的SC50型炸彈。

早期的He111有一個(gè)透明的投彈手機(jī)頭艙和一個(gè)常規(guī)的機(jī)身上部駕駛艙，后期型干脆將投彈手及其他空勤人員集中安置在機(jī)頭一個(gè)全透明的流線形機(jī)頭座艙內(nèi)，機(jī)身背部不再有突出艙蓋。

He111有不少改型，每種改型又派生出一些小改型（亞改型）：He111A，第一次試生產(chǎn)型，與4架原型機(jī)一樣裝有690馬力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身上下各設(shè)槍座一處，各裝7．9毫米機(jī)槍一挺，最大載彈量1000千克。由于功率不足，導(dǎo)致航速偏低。中國(guó)曾購(gòu)入6架，用于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期。

He111B，第一種批產(chǎn)型，改裝735千瓦的DB600發(fā)動(dòng)機(jī)。He111C和He111G，十座客機(jī)，共制造出十多架。曾在漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)航班飛行，其中一架以查訪開(kāi)拓航線為借口，飛遍了歐洲列國(guó)領(lǐng)空，奉命秘密為軍事當(dāng)局偷拍到大量航攝照片，進(jìn)行了戰(zhàn)前成功的一次間諜飛行。He111D，改裝772千瓦的DB600G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速410千米，為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)。

He111E，因DB600發(fā)動(dòng)機(jī)需優(yōu)先供應(yīng)Bf109和Bf110戰(zhàn)斗機(jī)裝用，故1938年生產(chǎn)改裝735千瓦尤莫211A型發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，以彌補(bǔ)He111D產(chǎn)量的不足。機(jī)腹有可收放敞開(kāi)式升降機(jī)槍座。

He111F，機(jī)翼前緣改成直線，大大簡(jiǎn)化工藝，其余同E型。

He111J，因DB600發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不再緊缺，故恢復(fù)采用DB600，其余同F(xiàn)型。

He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飛機(jī)背部凸出的座艙，改用全透明機(jī)頭統(tǒng)一座艙。整個(gè)機(jī)身成為全流線形無(wú)斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機(jī)頭玻璃艙最前方的投彈瞄準(zhǔn)半球形窗稍微偏右。機(jī)腹下方射擊槍座也改為封閉型吊艙形式。

H與P型不同之處在于分別安裝尤莫211和DB601型水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，這二種改型分別于1938年5月和秋季裝配成功，各生產(chǎn)400架和389架。1940年以后，只有H型繼續(xù)生產(chǎn)，因?yàn)镈B601發(fā)動(dòng)機(jī)再一次陷入供應(yīng)不足的境地。

按功率、自衛(wèi)火力配備方式和裝甲程度、轟炸兵器之選擇及用途的變異，又派生出從He111P—1至P—6和從He111H—1～H—23等二十九種亞改型。使全機(jī)機(jī)槍數(shù)量從3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成為一種“標(biāo)準(zhǔn)改型”，1941年底投產(chǎn)。該型機(jī)可在機(jī)腹并列掛裝LT．F5b型魚(yú)雷2枚，各重930千克。機(jī)頭改裝20毫米MGFF機(jī)炮，是反艦轟炸機(jī)，1942年6月停產(chǎn)。

自P—4和H—4之后，又可在機(jī)腹炸彈艙不使用的情況下在機(jī)外掛大型兵器，或在內(nèi)部彈艙中掛臨時(shí)油箱。還設(shè)計(jì)了一種扁箱形的保形通用外掛炸彈吊艙。

H—8又加裝了“切索器”，可切斷敵國(guó)防空阻攔氣球垂吊的系留鋼索，為機(jī)群開(kāi)道。H—11的機(jī)身側(cè)面改裝7.9毫米MG81Z機(jī)槍，飛機(jī)背部改用球形動(dòng)力炮塔，內(nèi)裝13毫米口徑MG131機(jī)槍，機(jī)腹保形吊艙后端也改用7．9毫米雙聯(lián)裝MG81Z機(jī)槍。

H—16是一種“后期的標(biāo)準(zhǔn)型”。保形吊艙不設(shè)機(jī)炮，但飛機(jī)頭部有20毫米機(jī)炮，左腹下有ETC2000掛彈鉤，可掛500千克炸彈。

H—18型增加了裝甲，添加了FuG351型電臺(tái)和Peil—GV型測(cè)向機(jī)，專為夜間編隊(duì)導(dǎo)航。

H—20型是多用途機(jī)，載彈量大于2噸，經(jīng)部隊(duì)現(xiàn)地改裝后，可掛2個(gè)大彈箱，即成為H—20／R1型。而H—20／R2是空運(yùn)兼空中牽引機(jī)；H—20／R3或R4是夜間轟炸機(jī)。這種對(duì)飛機(jī)臨時(shí)改裝的做法在德國(guó)空軍前線基地很流行。H—22則是V—1導(dǎo)彈的空中發(fā)射母機(jī)。

He111Z是將2架He111并聯(lián)拼裝合二為一的雙機(jī)身五發(fā)動(dòng)機(jī)特別改型，擁有900升油箱4個(gè)。1943年后用于牽引Me321等型號(hào)的大型運(yùn)兵滑翔機(jī)，投入東部戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)降作戰(zhàn)。

西班牙CASA工廠仿制的He111H—16偵察／轟炸機(jī)改稱作P．211—D。裝1176千瓦“梅林”500型發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)，使用到1959年為止。

截止到1944年，在九年時(shí)間里共生產(chǎn)出7300架He111，其中戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)了6600架。

1937年2月，剛剛服役的He111B即被派往西班牙內(nèi)戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)投入試用，后又調(diào)去He111E。1938年9月19日，趕制出來(lái)的570架He111已占德軍第一線轟炸機(jī)之半數(shù)，其中包括B、E、F、J四種改型。

1939年9月1日晨4時(shí)45分，德國(guó)入侵波蘭，有2支部隊(duì)的180架He111協(xié)助Ju87等飛機(jī)率先攻入，空襲了華沙及2處機(jī)場(chǎng)。此后數(shù)周，He111不斷出擊，然損失也較大。9月26日，9架He111與4架Ju88轟炸機(jī)首次攻擊北海上的英國(guó)本土艦隊(duì)，戰(zhàn)果不明顯。10月28日，1架He111被皇家空軍飛行員凱勒擊傷后迫降，成為第一架被英國(guó)俘獲的德國(guó)飛機(jī)。

1940年，德空軍第二、三航空隊(duì)已擁有1120架He111及Do17型轟炸機(jī)。被用于支援A、B兩個(gè)集團(tuán)軍。作戰(zhàn)區(qū)域?yàn)楹商m、比利時(shí)及中央地區(qū)。為對(duì)付荷軍之反抗，57架He111于5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據(jù)點(diǎn)發(fā)起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無(wú)辜涂炭而被世界各國(guó)譴責(zé)。6月3日，He111、Do17和Ju88三種著名的德國(guó)轟炸機(jī)在電子干擾協(xié)同中空襲了巴黎市，是大戰(zhàn)中德軍對(duì)法國(guó)實(shí)施的唯一一次戰(zhàn)略大轟炸，又稱“鮑拉行動(dòng)”。300架轟炸機(jī)參加了行動(dòng)，得到200架戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)。

11月14日，第100大隊(duì)中2個(gè)中隊(duì)的He111參加了轟炸英國(guó)城市考文垂的行動(dòng)，編隊(duì)依靠“X—蠟膏”無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)到目標(biāo)上空投彈，令市中心變?yōu)橐黄鸷＃o后續(xù)大機(jī)群標(biāo)明了目標(biāo)方位。449架其他飛機(jī)又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時(shí)炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機(jī)零件廠減產(chǎn)20％，市政公用事業(yè)癱瘓35天，被人稱作是一次現(xiàn)代化戰(zhàn)略轟炸的雛型。

同年夏秋時(shí)節(jié)，第十航空軍參謀長(zhǎng)哈林豪森少校及首席作戰(zhàn)參謀科瓦列夫斯基上尉首創(chuàng)了He111轟炸機(jī)的“飛鏑戰(zhàn)術(shù)”。即從目標(biāo)正側(cè)方240米處以45米超低空進(jìn)入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小于8米的精確度襲擊水面艦只。數(shù)月間，此戰(zhàn)術(shù)共擊沉十多萬(wàn)噸的英國(guó)艦只。

1941年初，He111投入蘇伊士運(yùn)河巡邏飛行，間隔時(shí)間僅30分鐘。1月10日炸傷過(guò)“卓越”號(hào)航空母艦。6月22日凌晨，德軍大舉入侵前蘇聯(lián)，有幾百架He111升至5500米高空，飛行員吸著氧氣，以臨界安全高度進(jìn)入敵境，轟炸了機(jī)場(chǎng)等目標(biāo)，其時(shí)，Ju87則從低空攻擊地面上的飛機(jī)，至中午，共炸毀蘇機(jī)800架，7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規(guī)炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過(guò)，真正鉆入市區(qū)投彈的只有55團(tuán)2大隊(duì)的那些He111。到年底，共對(duì)該市展開(kāi)過(guò)76批次空襲，He111充當(dāng)了主要角色。

第5聯(lián)隊(duì)中掛魚(yú)雷的He111組成了著名的“獅子”聯(lián)隊(duì)，專門(mén)攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由BV138偵察機(jī)打前站，然后由He111等飛機(jī)以多方位超低空同時(shí)進(jìn)入方式進(jìn)行投彈或魚(yú)雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級(jí)“納伐里昂”號(hào)貨船在內(nèi)的幾十條艦船，9月13日下午，該聯(lián)隊(duì)24架He111在襲擊PQ—18船隊(duì)時(shí)未遇太大抵抗，20—30條魚(yú)雷先后投入海中，僅8分鐘就將45000噸船只擊沉，而He111僅損失了5架，另有6架受傷。

He111H—6型反艦轟炸機(jī)可在機(jī)腹并列掛裝LT．F5b型魚(yú)雷2枚，各重930千克。機(jī)頭改裝20毫米MGFF機(jī)炮，該年度第四季度，部分He111與Ju88轟炸機(jī)開(kāi)始代替Ju52臨時(shí)充當(dāng)運(yùn)輸機(jī)使用，向被圍困在斯大林格勒的德第6軍實(shí)施補(bǔ)給，在2個(gè)月內(nèi)，飛機(jī)從編隊(duì)全天候出動(dòng)到單機(jī)突防，不斷往返于冰天雪地之中，每天只能完成運(yùn)輸指標(biāo)的1／5～1／6。不久，士兵們只能殺馬充饑，不斷有人凍死或餓死。

1943年2月2日，當(dāng)2架He111再次飛臨這片被圍陣地時(shí)，再也找不到空投對(duì)象，原來(lái)，德軍已向蘇軍投降。德國(guó)人共損失488架運(yùn)輸機(jī)，而He111占了165架。

1943年春，德軍曾動(dòng)用He111與Ju88作過(guò)幾次所謂的戰(zhàn)略轟炸，如對(duì)前蘇聯(lián)軍工重鎮(zhèn)進(jìn)行了襲擊，并獲得一定程度的效果。可是德國(guó)人并未堅(jiān)持這樣的大規(guī)?？找u，只一味實(shí)行零打碎敲的戰(zhàn)術(shù)襲擊，然而蘇聯(lián)軍火工業(yè)不斷發(fā)展壯大。

1942年底，He111的轟炸任務(wù)已降至次要地位，因?yàn)轱w機(jī)日益顯得陳舊起來(lái)，于是大部分轉(zhuǎn)為海上作戰(zhàn)或特別作戰(zhàn)。

1944年春，前蘇聯(lián)為英美聯(lián)軍的“穿梭轟炸”計(jì)劃提供了波爾塔瓦機(jī)場(chǎng)，6月21日，200架He111和Ju88由He177轟炸機(jī)領(lǐng)頭于3000米中等高度投彈攻擊了該機(jī)場(chǎng)，至次日凌晨2時(shí)15分，共投彈110噸，擊毀機(jī)場(chǎng)上的B—17轟炸機(jī)47架，擊傷26架，燒掉40萬(wàn)加侖汽油，而地面28000發(fā)高射炮彈竟無(wú)一命中空中目標(biāo)，德軍空中編隊(duì)揚(yáng)長(zhǎng)而去，一次有組織，有秩序的奇襲造成盟國(guó)巨大損失，6月22日，是He111飛機(jī)最后一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機(jī)坪上的B—17共43架、P—51共15架，7月底，第3聯(lián)隊(duì)的He111H—22開(kāi)始懸掛Fi103型（即V—1）導(dǎo)彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先后投擲此種導(dǎo)彈1200枚，成為戰(zhàn)爭(zhēng)史上最早的大規(guī)?？諏?duì)地導(dǎo)彈襲擊戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，He111還試用過(guò)Hs293型空對(duì)地導(dǎo)彈，但數(shù)量極少。

由于德國(guó)忽視了對(duì)重型轟炸機(jī)的發(fā)展，所以輕、中型轟炸機(jī)He111、Ju88和Do17只能執(zhí)行近、中程有限度的空襲。雖然He111早已過(guò)時(shí)，但因后繼型號(hào)He177遲遲未形成大批生產(chǎn)的能力，所以仍不斷得到了重用，He111于是成為大戰(zhàn)名機(jī)之一，直到1944年才停止生產(chǎn)，各型共生產(chǎn)7300架。

制造公司：Ernst Heinkel AG；用途：中型轟炸機(jī)；乘員5人He111H-6 1943年。

發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)990千瓦；最大速度405千米/小時(shí)；升限8500米；航程2060千米。

空重8680千克；最大起飛重量14000千克。

翼展：22.60米；長(zhǎng)16.40米；高4.00米。

軍械：1門(mén)20mm機(jī)炮；1挺MG13mm機(jī)槍；5挺7.9mm機(jī)槍；3250千克炸彈。

Dhruv直升機(jī)是哪國(guó)生產(chǎn)的

cⅷㄡoΥpzkzbcⅷㄡa癀x歡岍x歡岍v 人類第一架直升機(jī) 1907年8月，法國(guó)人保羅。科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛勝利。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不只靠自身動(dòng)力兼并空中0。3米，完成了垂直升空，而且還延續(xù)飛行了20秒鐘，完成了自在飛行。 保羅科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管形成的星形件組成，并采用鋼索增強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部裝置一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)起機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長(zhǎng)6。20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。 世界上第一種試飛勝利的直升機(jī) 1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)停止了一次完美的飛行扮演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界以為是世界上第一種試飛勝利的直升機(jī)。 1936年，德國(guó)福克公司在對(duì)早期直升機(jī)停止多方面改良之后，公展開(kāi)現(xiàn)了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)發(fā)明了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身相似流動(dòng)翼飛機(jī)，但沒(méi)有流效果翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架區(qū)分向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平裝置在支架頂部。槳葉平面外形是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸銜接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜停止縱向支配，經(jīng)過(guò)兩副旋翼朝不同方向傾斜完成偏航支配。旋翼槳葉總距是流動(dòng)不變的，經(jīng)過(guò)改動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)改動(dòng)旋翼拉力。應(yīng)用方向舵和水平尾翼來(lái)增加動(dòng)搖性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)進(jìn)程中可改動(dòng)槳葉槳距。還有一根可變化槳距的支配桿來(lái)改動(dòng)旋翼面的傾斜度，以完成飛行方向掌握。FW61就是靠這套周期變距裝置和支配桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)起機(jī)。這是世界上第一架具有一般支配性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，下降重量953千克。 第一架適用直升機(jī) 1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?。西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的局部想象任務(wù)，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8。5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全封閉式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)起機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為往常最罕見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型。 自初次系留飛行以來(lái)，西科斯基不時(shí)對(duì)VS-300停止改良，逐漸加大發(fā)起機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300停止了初次自在飛行，事先裝置了90馬力的富蘭克林發(fā)起機(jī)。 世界上第一種投入批消費(fèi)的直升機(jī) R-4是美國(guó)沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量消費(fèi)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍運(yùn)用的第一種軍用直升機(jī)。 該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

關(guān)于《德國(guó)輕型飛機(jī)公司簡(jiǎn)介》的介紹到此就結(jié)束了。