【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空涂裝變化》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空涂料的國際航空涂料發(fā)展趨勢
2、關于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？
3、五顏六
本篇文章給大家談談《美國航空涂裝變化》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空涂料的國際航空涂料發(fā)展趨勢
以飛機表面機身涂料為例,機身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,還有聚氨酯底漆,其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性,與環(huán)氧底漆相比,它的優(yōu)點是雙組分活化期長,再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能減輕飛機機身的重量。
有些機身體系在脫漆過程中發(fā)現比較難脫,所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道涂層,再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆,優(yōu)點是耐污性較好,且重修時脫漆性能也比較好。
一些發(fā)達國家經多年開發(fā),已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區(qū)用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節(jié)省時間。
關于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？
軍用飛機的迷彩在第一次世界大戰(zhàn)時就開始使用了，各國在其木制飛機上表面的蒙布上涂上橄欖綠色，從上俯視時，同綠色的森林、田野融匯在一起，不易被敵機發(fā)現。二戰(zhàn)期間，各國十分重視軍用飛機迷彩的系統(tǒng)研究，奠定了軍用飛機迷彩的基本理論。根據季節(jié)、地域、機種和任務的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航機采用黑色，艦載機采用下淺灰白色、上深灰色，大多殲擊機采用兩種不同顏色的變形迷彩，轟炸機多采用上軍綠色，下天藍色。
70年代后期，美、英開始軍機涂色專題研究，主題是各種不同的制空迷彩。隨后擴展到世界各國。隨著預警機和中遠程空空導彈的使用，有些人認為迷彩偽裝用不著了。其實不然，現代戰(zhàn)爭是立體的、全方位的，而飛機的尺寸、色彩與背景的對比是客觀的存在。只要有戰(zhàn)爭，接觸就不可避免，何況飛機的隱身技術也是正在迅速發(fā)展更新的偽裝手段。隨著科技的發(fā)展，涂裝對于軍用飛機而言，作用更加重要。
涂裝的作用
隱真示假，提高戰(zhàn)斗力 在現代戰(zhàn)爭中，偽裝是作戰(zhàn)保障的重要組成部分，主要作用是隱真和示假。軍用飛機的涂色是一種光學隱身技術，它將飛機迷彩色與背景融為一體或形成明顯的反差，扭曲飛機的輪廓，敵方很難發(fā)現和識別，從而達到保存自己，消滅敵人的目的。如1978年8月，美空軍將交付的F-16飛機進行了一項新的偽裝——在飛機上涂三種不同深度的灰色：機翼、后機身、平尾涂深灰色；前機身、腹鰭的外表面、垂尾涂中灰色；機身和機翼以及尾翼的下側、吊艙、翼下外掛物、副油箱都涂淺灰色。這種方案不僅減少了F-16被發(fā)現的概率，也“攪亂”了飛機的外形，從視覺上改變了飛機的長度，造成識別困難。
近年來，為提高飛機在不同活動區(qū)域內的隱蔽能力和適應性，有效地保障戰(zhàn)斗任務的完成和自身安全，迷彩從單色逐步發(fā)展到多色，并根據地域和空域特點而改變迷彩顏色。如在海灣戰(zhàn)爭中，英、法等國空軍都將飛機涂成土黃色。在海上作戰(zhàn)的艦載機一般以淺灰色或淺藍色和白色為主。
區(qū)別機種任務 空軍裝備有各種類型的飛機。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飛機都屬于空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面兩種淺灰色的變形迷彩。F-15和蘇-27飛機屬于高空高速截擊機，在高空飛行時，雖然大氣亮度顯得很暗，但光在機身上的散射卻很強。為了減小與背景的對比度，它們通常采用暗灰色的單色迷彩。強擊機擔負低空攻擊任務，多使用與地面色彩相近的顏色，如深綠、土黃和棕色的多色迷彩。高空高速偵察機多采用可減弱雷達波的黑色涂料，如SR-71飛機和U-2飛機。執(zhí)行投放核彈任務的飛機多為防輻射的白色或銀色。此外，為執(zhí)行特種任務，還可以臨時噴涂相適應的迷彩。
五顏六色更容易被人發(fā)現，為什么飛機卻要做成白色的？
白色用以保持低溫，航空航天大學教授“R. John Hansman，透露了商業(yè)內幕： “最主要的原因，飛機被涂成白色或淺顏色是為了反射陽光，減少了熱量吸收和任何來自太陽輻射的潛在損害，
他解釋，由塑料和復合材料（如碳纖維和玻璃纖維）制成的飛機，最需要防止的是來自太陽熱量的傷害。因此，諸如飛機的鼻錐，飛機雷達的壽命，以及由復合材料制成的控制表面等部件，通常都被漆成白色或淺灰色。因此，協和式飛機必須涂上一種特殊的高反射性白色油漆，這樣才能抵御超音速飛行產生的熱量。
因其飛行高度位于對流層上方的平流層，在這樣的高度紫外線的輻射以及太陽照射產生的熱量將遠遠高于地面。因此，協和式飛機在機頭和后緣達到127°C，但特殊的白色油漆有助于反射和散熱。其反射率為百分之80，能大大提高散熱效率。相對應的，普通的白漆的反射率為40-50%
便于維護——為什么我們要為涂裝操心。飛行是一項極其復雜的工作，因此，航空公司為了保證飛機的安全已不惜余力，因此，很多航空公司表示，我們操心的事情已經這么多了，為什么我們還得為飛機的涂裝操心？追溯的第二次世界大戰(zhàn)，大多數的飛機并沒有所謂的涂裝，許多飛機就噴繪了本國的國旗。而當時的名航機上，也僅僅航空公司標注了航空公司的標識。
即使在現代，一些航空公司也避免在它們的飛機上使用油漆。舉個栗子，美國航空公司以其飛機裸露的鋁而聞名，Hansan先生表示：“這些飛機會逐漸失去光澤，所以他們不得不花費時間和金錢來頻繁地維護它們。”因此，大多數航空公司現在都使用淺色涂料。而這類圖層往往是白色的。
大道至簡，白色涂裝飛機的背后，還擁有一個樸實無華的原因——便宜。當然不光的節(jié)省油漆的費用，因油漆導致的飛行油耗增加同樣是一筆不小的損失
油漆本身也很花錢，粉刷一架飛機需要大量的油漆。波音公司表示：“一架典型的747大約消耗120加侖（454升）油漆；767上是90加侖（341升）；777是是110加侖（416升），而一架787夢想飛機涂裝方案需要800磅（362-453公斤）的油漆（倒是接著用加侖啊，不是一個單位怎么比？）”總而言之，粉刷一架飛機的成本在36375英鎊（5萬美元）到145503英鎊（20萬美元）。
便于搜救，空難是一個悲傷的詞匯，而空難后的救援的每分每秒都異常寶貴。同樣一個地點，一個白色的機身，更容易被救援人員從空中識別。大家可以想象一家綠色的飛機墜毀在森林中的樣子
關于《美國航空涂裝變化》的介紹到此就結束了。
