EMS分兩種，一是航空，就是俗稱的EMS，價(jià)格高。一種是汽運(yùn)，就是俗稱的EU寶，價(jià)格比快遞稍微貴一點(diǎn)，當(dāng)然，也比飛機(jī)慢一點(diǎn)。發(fā)貨時(shí)間一般是看賣家的時(shí)間表的，如果當(dāng)天發(fā)貨，每二天才能查到進(jìn)度。當(dāng)天發(fā)的當(dāng)天在網(wǎng)上查不到。

順豐是不是國(guó)內(nèi)唯一擁有飛機(jī)的快遞公司？它到現(xiàn)在有多少架飛機(jī)？

當(dāng)然不是的。

按照新聞報(bào)道（），截止到2015年6月，在國(guó)內(nèi)擁有飛機(jī)的快遞公司一共有三家，分別是EMS、順豐和圓通。圓通所屬的航空公司總部位于杭州蕭山，屬于圓通全資所有，將引進(jìn)3架737-300型貨機(jī)，其中購(gòu)買2架，租賃1架。

順豐航空于2009年年底投入運(yùn)營(yíng)，今年5月28日，自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)擴(kuò)充至19架。EMS于2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機(jī)，但基本是融資性租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃而來(lái)的。

中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司為什么以南京為中心？

南京為中心?？梢暂椛淙珖?guó)。

南京祿口中國(guó)郵政航空集散中心的建成，將極大地改善EMS的服務(wù)質(zhì)量和縮短郵件的傳遞時(shí)限。到2008年8月，建成郵政飛機(jī)聯(lián)絡(luò)道、滑行道和停機(jī)坪，在專用場(chǎng)地進(jìn)行航空集散作業(yè)。處理中心一期工程建設(shè)竣工后，南京航空物流集散中心機(jī)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到20架以上，年貨郵吞吐量可達(dá)4萬(wàn)噸，成為一個(gè)現(xiàn)代化的速遞物流郵件處理中心。南京中心建成后，屆時(shí)，全國(guó)各地500公里以上的特快郵件，將不再在本地分揀而直接飛到中心統(tǒng)一分揀，從而節(jié)省了大量的中間環(huán)節(jié)，郵件可以提前大約4個(gè)小時(shí)送到收件人手中。因此，可以大大地增強(qiáng)郵政的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

南京基地建成后,郵政的服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力都將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。中國(guó)郵政航空公司的目標(biāo)是：2008年擁有20架飛機(jī),飛到全國(guó)19個(gè)城市；2010年擁有30架飛機(jī)，飛到全國(guó)30個(gè)城市；2015年擁有40架飛機(jī)，飛到國(guó)際和國(guó)內(nèi)40個(gè)城市。國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線在南京實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，使中國(guó)郵政速遞物流業(yè)真正走向世界。

聯(lián)邦快遞為什么能夠橫行天下??????

FedEx快遞 憑什么橫行天下如果說(shuō),在一年多以前,美國(guó)FedEx(Federal Express,聯(lián)邦快遞)剛剛在中國(guó)深圳登陸,國(guó)人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個(gè)物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個(gè)橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問(wèn)：它為什么能夠全球最大，或者說(shuō)，為什么能夠橫行天下？這就不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單回答的問(wèn)題。“發(fā)展才是硬道理。”鄧公這句至理名言，不僅是對(duì)發(fā)展結(jié)果的戰(zhàn)略概括，也是對(duì)強(qiáng)盛原因的精辟論斷?？纯碏edEx的發(fā)展歷程，以及為什么會(huì)這樣發(fā)展，對(duì)于剛剛興起的中國(guó)物流業(yè)以至對(duì)于面臨入世挑戰(zhàn)的中國(guó)企業(yè)界和每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，都可能有所啟迪。聯(lián)邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù),并承諾“保證準(zhǔn)時(shí)，否則退錢”。FedEx有別人無(wú)可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個(gè)工作日為211個(gè)國(guó)家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330萬(wàn)份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)有超過(guò)14.8萬(wàn)名員工，43500個(gè)送件地點(diǎn)，662架貨機(jī)以及45000輛貨運(yùn)車。利用全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個(gè)角落。全球服務(wù)中心大約1200個(gè)，授權(quán)寄件中心超過(guò)7800個(gè)，全球運(yùn)輸量每天大約2650萬(wàn)磅，航空貨運(yùn)量每月大約700萬(wàn)磅，平均處理通話次數(shù)每天超過(guò)50萬(wàn)次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬(wàn)份……這些數(shù)字是個(gè)什么概念呢？快遞公司以飛機(jī)為主要運(yùn)載工具。飛機(jī)的數(shù)量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國(guó)乃至全球，能與FedEx競(jìng)爭(zhēng)的是UPS,它自有飛機(jī)238架，另租飛機(jī)384架；而目前中國(guó)郵政擁有的飛機(jī)只是以兩位數(shù)為計(jì)算單位的。戰(zhàn)場(chǎng)下來(lái)的經(jīng)濟(jì)學(xué)士1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場(chǎng)回到美國(guó)后，先購(gòu)買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召?gòu)和銷售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬(wàn)美元。早在1962年，弗雷德·史密斯在大學(xué)里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺(jué)預(yù)見(jiàn)到美國(guó)工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來(lái)維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)高的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)間內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看來(lái)，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯(lián)邦快遞”。在與聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德·史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購(gòu)買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)。弗雷德·史密斯個(gè)人投資35萬(wàn)美元，并用家庭信托基金為一筆360萬(wàn)美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購(gòu)得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。可是，弗雷德·史密斯做夢(mèng)也沒(méi)有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請(qǐng)。理由就是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)下屬的個(gè)別地區(qū)的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營(yíng)才形成了各自的勢(shì)力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時(shí)間與金錢，但卻阻塞了太多人的財(cái)源，有許多人就是靠原來(lái)的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？用飛機(jī)為聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計(jì)劃失敗了，特地購(gòu)買的兩架飛機(jī)被閑置在機(jī)庫(kù)里動(dòng)彈不得，剛剛建立起來(lái)的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。弗雷德·史密斯并沒(méi)有喪失信心，他以一個(gè)敢于創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)的杰出企業(yè)家的膽識(shí)和方式繼續(xù)實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)。正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級(jí)顧問(wèn)小組，再次深入地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒(méi)落，而那些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運(yùn)就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運(yùn)至另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運(yùn)傳統(tǒng)正在改變。而現(xiàn)在托運(yùn)的東西是小件包裹，但比以前更講究時(shí)效。人們托運(yùn)的東西，小至一個(gè)開關(guān)，一個(gè)橡皮管或是一張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖。弗雷德·史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場(chǎng)情況重新制定了營(yíng)業(yè)計(jì)劃。但是，這個(gè)計(jì)劃卻證明了他的大學(xué)老師在對(duì)他的論文提出的忠告：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承受的。”新的營(yíng)業(yè)計(jì)劃比原來(lái)的計(jì)劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大。首先要有一定數(shù)量的運(yùn)輸工具——飛機(jī)和汽車，還要在全國(guó)建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時(shí)，弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個(gè)企業(yè)家不可多得的膽識(shí)。他毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬(wàn)美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對(duì)華爾街那些大銀行家、大投資商進(jìn)行游說(shuō)。弗雷德·史密斯對(duì)快遞公司市場(chǎng)精辟、獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括花旗風(fēng)險(xiǎn)資本公司、萬(wàn)倉(cāng)保險(xiǎn)公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬(wàn)美元，創(chuàng)下了美國(guó)企業(yè)界有史以來(lái)單項(xiàng)投入資本的最高記錄。獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購(gòu)買了33架達(dá)索爾特鷹飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)體積小，不需要向民用航空委員會(huì)申請(qǐng)執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營(yíng)業(yè)。