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1、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
2、國(guó)內(nèi)波音777有幾架，分別是哪
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波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。
777-200LR
波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。
羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。
777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。
2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘
777-200
777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。
國(guó)內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
截止2016年8月，中國(guó)共有144架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。
其中：中國(guó)南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2017年前全部交付）；中國(guó)國(guó)際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機(jī)）。
中國(guó)東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機(jī)，15架-300ER飛機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2018年前全部交付）；國(guó)泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長(zhǎng)榮航空公司投入運(yùn)營(yíng)17架波音777-300ER。已確認(rèn)訂購(gòu)13架波音777-300ER未交付。
擴(kuò)展資料：
波音777的使用情況：
1、2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。
2、2015年9月8日，英國(guó)航空BA2276航班，在美國(guó)拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上起火。航班原計(jì)劃飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。
3、2016年5月27日12點(diǎn)40分左右，日本羽田機(jī)場(chǎng)一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(jī)（航班號(hào)為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時(shí)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙起火，機(jī)組隨即取消起飛。
參考資料來(lái)源：百度百科-波音777
波音777和A380哪個(gè)大?
A380要更大。打破波音747客機(jī)高懸多年的載客量最高紀(jì)錄，于2007年正式投入服役的A380客機(jī)，是當(dāng)年空中客車集團(tuán)吸引全球目光的最大武器。為制造最大化的噱頭和話題熱度，在試飛期間，空巴讓A380機(jī)隊(duì)造訪了全球十多個(gè)城市，首架客機(jī)則交付新加坡航空使用。
A380客機(jī)擁有四座引擎、最大載客量可達(dá)853人次，最大飛航距離則長(zhǎng)達(dá)15,700公里，成為各大航空公司經(jīng)營(yíng)超長(zhǎng)跨洋航線的運(yùn)載首選。目前，A380客機(jī)最大客戶就是來(lái)自迪拜的阿聯(lián)酋航空。
A380的性能
與之前的飛機(jī)相比，空中客車A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)，改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。
在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料）材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。
飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。
以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)——銷量慘淡 空客決定大砍A380客機(jī)產(chǎn)量
關(guān)于《波音777飛機(jī)迫降》的介紹到此就結(jié)束了。
