【簡介：】本篇文章給大家談談《787 座艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何快速分辨一架飛機是空客還是波音？
2、美國聯(lián)合航空波音789客機座位分布圖
3、波
本篇文章給大家談談《787 座艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
如何快速分辨一架飛機是空客還是波音？
我想問各位，大家是不是都聽說過波音飛機，沒人回答我就當都聽說過的，不過空客飛機應該很多人沒聽過，其實這兩款機型都是類似的意思，屬于各大航空公司的主力機型，就像一部手機中出現(xiàn)的人氣最旺的兩款機型一樣，懂了不？
有人說懂了？那不一定，你分得清空客和波音兩款飛機機型的區(qū)別嗎？哈哈，不知道吧，放心，往下看你就能搞明白了。
要想?yún)^(qū)分這兩款機型，最快的方法就是通過機頭駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃形狀進行區(qū)分。波音（波音747、787除外）飛機駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃下端是一個V字形（見下圖），而且兩塊玻璃是四邊形。空客（空客A380、A350除外）飛機駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃下端是平的（見下圖），而且兩塊玻璃呈五邊形。
阿拉斯加航空波音737-900ER
維珍美國空客A321neo
可要是晚上該怎么分辨？當然拿燈照著看啊，你在逗我嗎？顯然是不可能的，那要怎么區(qū)分？很簡單，波音飛機機翼兩端的燈是閃一次停頓一次，而空客飛機機翼兩端的燈是閃兩次停頓一次，這種方法是不是比看窗戶還好分辨。
上面說波音747、波音787和空客A380、空客A350是不能通過窗戶進行分辨的，那就單獨介紹一下吧。
波音747應該是最好識別的一款客機了，其頭部比機身大很多，而且頭部有兩排客艙（兩層窗戶），并且還有四個發(fā)動機。
日本航空波音747-400
波音787有兩點非常明顯，一是其機翼弧度非常大，二是發(fā)動機是鋸齒的形狀（這樣的發(fā)動機在波音747-800上也能看到）。還有更簡單的判斷，就是現(xiàn)在很多波音787機型都會把“787”或“Dreamliner”字樣印在機身上。
全日空波音787
空客A380是現(xiàn)在體積最大的載客機型，特點非常明顯，其從頭到尾的客艙都是雙層的，有四個發(fā)動機。
阿聯(lián)酋航空空客A380
空客A350其實就是為了對抗波音787的，整個機翼的弧度和波音787有很大不同，空客A350最大的特色是翼尖非常小，弧度非常大。
卡塔爾航空空客A350
都看到這了，點個贊支持一下唄。
美國聯(lián)合航空波音789客機座位分布圖
美國聯(lián)合航空波音789客機座位分布圖如下：
波音787是航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新機型。波音787的最大特點是大量采用先進復合材料、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。
波音787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內(nèi)從波音飛機家族其他機型改裝到787，并能實現(xiàn)經(jīng)濟的混編機隊飛行。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護系統(tǒng)及電氣跳開關等等。
波音787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備，無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。
波音787有多少個座位
波音787由于變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
擴展資料：
787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內(nèi)從波音飛機家族其他機型改裝到787，并能實現(xiàn)經(jīng)濟的混編機隊飛行。
在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護系統(tǒng)及電氣跳開關等等。
參考資料來源：百度百科-波音787
如何識別空客A350XWB和波音787飛機
從外觀、體積及結構，大致主要為以下幾點區(qū)別：
不過從外觀的機翼尖端，最明顯的就能分辨出來：350的倒鉤，787的相對平滑。詳見附圖，第一個是350，第二個是787
1、A350XWB的機身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競爭對手波音787的5.49米多了0.12米。
2、A350XWB的經(jīng)濟艙設計為模塊化布局，航空公司可以自行設定座椅間距和寬度，包括標準的3-3-3標準經(jīng)濟艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟艙布局，靈活性更高。
3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的駕駛機窗大體上是連在一起的，787的駕駛機窗是一塊一塊分開的。還有一點，就是787的發(fā)動機后部成波浪形鋸齒狀，而350沒有。
4、A350XWB的發(fā)動機來自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒錯，就是勞斯萊斯）Trent
1000系列大推力、高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，據(jù)說光發(fā)動機一項就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個系列的發(fā)動機，不過兩者型號有區(qū)別，分別針對各自的飛行包線進行了優(yōu)化。
5、A350-800、900和1000三個型號的目錄價格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價格高于目前所知的波音787夢想客機的價格。2010年中國國航與波音簽署購買15架波音787-9客機的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機的基本價格為31.9億美元，單價約2億美元左右，而波音787-8型客機的單機目錄價格則不足2億美元。
6、A350XWB寬體飛機與波音777相比，座英里運營成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。
關于《787 座艙》的介紹到此就結束了。
