【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降率大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、都說(shuō)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差？


2、中國(guó)飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降率大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、都說(shuō)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差？
• 2、中國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為何性能不行
• 3、客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力后飛機(jī)可以持續(xù)飛行多久？

都說(shuō)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差？

主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件（渦輪葉片）材料的高溫性能不夠，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔時(shí)間短、總體壽命短的弱點(diǎn)。由于材料的高溫性能不足，當(dāng)燃燒室提高燃燒溫度以增大推力時(shí)（燃燒溫度與推力成正比），渦輪葉片的材料就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的熱腐蝕。因此為了防止熱腐蝕造成的安全事故，就必須限制燃燒室的室溫，由此就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不足，從而限制了飛機(jī)的性能。

中國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為何性能不行

問(wèn)題根本在于，中國(guó)的材料工藝不行。其實(shí)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)并不差。因?yàn)檫@些東西都是模仿的。比方說(shuō)，我們隨便買外國(guó)一東西就可以把它拆開來(lái)，了解它的構(gòu)造，原理。然后我們就可以仿制這個(gè)東西出來(lái)。但是材料可就不一樣了，我們可以檢測(cè)到它各種成分的含量，但是無(wú)法得知人家是怎么加工的，是按照什么程序做的。中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛幾個(gè)小時(shí)就要大修，而俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)可以飛機(jī)幾千小時(shí)甚至上萬(wàn)小時(shí)不會(huì)出問(wèn)題。原因就在這里：中國(guó)造不出可靠合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。

客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力后飛機(jī)可以持續(xù)飛行多久？

理論上是可以的.所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會(huì)突然減速或下墜.當(dāng)然這個(gè)滑行的距離跟飛機(jī)本身的高度,速度以及重量有關(guān)了.

史上最成功的民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡

不過(guò)因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差

飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。

原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。

事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。

所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。

實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。

關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。

飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量。

95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。

水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

其實(shí)你問(wèn)持續(xù)飛行多久 這不是個(gè)固定的數(shù)字或者時(shí)間段 因?yàn)槠淙绻谑?dòng)力瞬間沒(méi)有保持好飛行姿態(tài) 那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段 所以說(shuō) 飛機(jī)的滑行時(shí)間還是由飛行員來(lái)決定的??！

望采納！！

關(guān)于《飛機(jī)下降率大》的介紹到此就結(jié)束了。