【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对缙谒巷w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機(jī)的資料
2、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機(jī)
3、水上飛機(jī)的歷史
4、
本篇文章給大家談?wù)劇对缙谒巷w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
水上飛機(jī)的資料
本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機(jī)》，找到一些好答案。
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)，其中有些同時也能在陸上機(jī)場起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。
幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因為，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。
第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長劍”號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開始步人實質(zhì)性階段。
盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無動力飛行器，因此，研制有動力的水上飛機(jī)成為一個十分現(xiàn)實的問題。
水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場起降。
有動力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計要十分講究，既能產(chǎn)生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機(jī)起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時科技水平而言，研制有動力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長一段時間才出現(xiàn)有動力的水上飛機(jī)的一個重要原因。
自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實驗后，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進(jìn)行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”。柯蒂斯駕駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。
世界上第一架有動力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯r，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。
在集會上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。
盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。
水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動的“陸基機(jī)場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動下，美國海軍進(jìn)行了史無前例的試驗。
1910年，美國海軍在“伯明翰”號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平臺，平臺頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場。
飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上加裝了一個起降平臺，同時，為了降落安全，在起降平臺上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺上。航空母艦就這樣誕生了。
水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報復(fù)德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當(dāng)時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平臺，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。
為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。
1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊，經(jīng)過長途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。
在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。
就這么多，
希望采納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機(jī)以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機(jī)設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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為什么水上飛機(jī)能在海上起降
當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
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中國試制成功的第一架水上飛機(jī)
1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均簡介
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機(jī)以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機(jī)設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)。柯蒂斯的水上飛機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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為什么水上飛機(jī)能在海上起降
當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
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中國試制成功的第一架水上飛機(jī)
1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實習(xí)。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機(jī) | 一級
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)，其中有些同時也能在陸上機(jī)場起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級
是三年級語文課下冊的15課
，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級
贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級
我知道早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機(jī)
二戰(zhàn)時期美國的水上飛機(jī)有很多，舉幾個主要的例子：
1、寇蒂斯SOC海鷗
2、寇蒂斯SC海鷹
3、沃特OS2U狗魚
4、格魯曼J2F鴨子
5、西科斯基JRS_S43
6、Hell PH-3
7、聯(lián)合 PBY卡塔林娜
8、馬丁PBM水手
9、馬丁JRM火星
10、波音PBB漫游
11、馬丁M-130中國飛剪
水上飛機(jī)的歷史
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國人亨利·法布爾發(fā)明制造的（注：與昆蟲學(xué)家法布爾區(qū)分）。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。 1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機(jī)以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機(jī)設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
二戰(zhàn)著名水上飛機(jī)
卡塔琳娜式水上飛機(jī)是二戰(zhàn)時期重要的機(jī)型，也是有史以來產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)，它的出現(xiàn)要追溯到1928年，當(dāng)時美國海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機(jī)招標(biāo)項目，最后聯(lián)合公司以最低價贏得了這一合同，不過這個合同直接催生出的飛機(jī)并不是卡塔琳娜。
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涂成黑色的卡塔琳娜式水上飛機(jī)
在經(jīng)過幾輪的樣機(jī)測試后，在1935年代號PBY-1的新式水上飛機(jī)被美軍采購，這種飛機(jī)就是卡塔琳娜式的前身。軍方對這種飛機(jī)很滿意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時速93.32千米每小時，最大時速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機(jī)鼻的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)有一挺7.62毫米機(jī)槍，機(jī)身及機(jī)腹有3挺7.62毫米機(jī)槍，另外也可以換成12.7毫米機(jī)槍。彈艙內(nèi)還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚雷的配置。
PBY-1可靠性很高，這些飛機(jī)一出廠就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，并且在1937年進(jìn)行了一次從圣地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之后更是花費(fèi)27小時進(jìn)行了一次5297千米的遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行，在當(dāng)時的技術(shù)條件下這是很值得稱贊的。
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帶著美女曬太陽的機(jī)組成員
接下來的幾年里，該機(jī)不斷的小修小改。在1939年時，原本以為PBY-4就會是這種機(jī)型的絕唱，聯(lián)合公司也已經(jīng)著手打造下一代水上飛機(jī)，這個時候二戰(zhàn)爆發(fā)，缺少裝備的英國緊急從美國訂購了一批飛機(jī)，這些飛機(jī)就是從PBY-4改進(jìn)而來的PBY-5。英國人在得到這批飛機(jī)后，以加州海岸著名的旅游勝地卡塔琳娜命名，之后這個名字也被美國軍隊接受。
卡塔琳娜式主要的改動就是把自衛(wèi)火力統(tǒng)一為12.78毫米口徑機(jī)槍，無線電天線位置改到機(jī)翼上，動力裝置換成2臺普惠R-1830-82式發(fā)動機(jī)，最大飛行速度322千米每小時，最大航程3162千米。
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卡塔琳娜式水上飛機(jī)
因為戰(zhàn)爭的需要，當(dāng)時美國只有卡塔琳娜式水上飛機(jī)具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產(chǎn)，1940年美國海軍也開始接收這種飛機(jī)，并且確定了卡塔琳娜這個名字。
1940~1941年是卡塔琳娜的高產(chǎn)期，不僅英國、美國，還有澳大利亞等國也迫切的需要這種大航程的水上飛機(jī)用于軍事巡邏。法國原本也訂購了30架，隨著法國的陷落，這些運(yùn)送到半路的飛機(jī)只好轉(zhuǎn)頭前往英國
關(guān)于《早期水上飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
