【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪擋擺放距離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣算航班延誤
2、航班正常管理規(guī)定
3、輪擋計(jì)量單位是什么
4、飛機(jī)飛行
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪擋擺放距離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎樣算航班延誤
- 2、航班正常管理規(guī)定
- 3、輪擋計(jì)量單位是什么
- 4、飛機(jī)飛行1000米需要2小時(shí)，還是2分呢？
- 5、飛行時(shí)長(zhǎng) 是怎么計(jì)算的？飛行員
- 6、民航飛機(jī)飛行各階段的速度一般是多少？
怎樣算航班延誤
是按照關(guān)閉艙門時(shí)間算作起飛時(shí)間，這也就是為什么一些航空公司寧愿停在停機(jī)坪上不起飛也要關(guān)上艙門。
至于多長(zhǎng)時(shí)間算延誤，民航總局沒(méi)有硬性規(guī)定，各大航空公司一般以超過(guò)30分鐘視作航班延誤。
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航班正常管理規(guī)定
第一章 總 則第一條 為提高航班正常率，有效處置航班延誤，提升民航服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)承運(yùn)人）、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門（以下簡(jiǎn)稱空管部門）、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)，以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務(wù)保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)。
港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人、外國(guó)承運(yùn)人航班始發(fā)點(diǎn)或者經(jīng)停點(diǎn)在我國(guó)境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）機(jī)場(chǎng)時(shí)航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)也適用本規(guī)定。
貨郵航班不適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義：
（一）“承運(yùn)人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運(yùn)輸?shù)墓埠娇者\(yùn)輸企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)承運(yùn)人、港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人和外國(guó)承運(yùn)人。
（二）“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
（三）“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
（四）“航班取消”是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行計(jì)劃的情況。
（五）“機(jī)上延誤”是指航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開(kāi)艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。
（六）“民航行政機(jī)關(guān)”是指中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）。
（七）“大面積航班延誤”是指機(jī)場(chǎng)在某一時(shí)段內(nèi)一定數(shù)量的進(jìn)、出港航班延誤或者取消，導(dǎo)致大量旅客滯留的情況。某一機(jī)場(chǎng)的大面積航班延誤由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)航班量、機(jī)場(chǎng)保障能力等因素確定。第四條 民航局負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對(duì)所轄地區(qū)的航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施監(jiān)督管理。第二章 航班正常保障第五條 承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人及其他服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)分別建立航班正常運(yùn)行保障制度，保證航班正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
航班正常運(yùn)行保障制度應(yīng)當(dāng)包括航班正常工作的牽頭部門、管理措施、考核制度等內(nèi)容。第六條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照獲得的航班時(shí)刻運(yùn)營(yíng)航班。第七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提高航空器及運(yùn)行人員的運(yùn)行能力，充分利用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第八條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)合理安排運(yùn)力和調(diào)配機(jī)組，減少因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`。第九條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的檢查和維護(hù)，保障航站樓、飛行區(qū)的設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常，減少因設(shè)施設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤。第十條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)同，研究?jī)?yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管理，提高地面運(yùn)行效率，并對(duì)所有進(jìn)出港航班運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)控。第十一條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定安裝、使用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第十二條 地面服務(wù)代理人、自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人、代理承運(yùn)人地面服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照保障業(yè)務(wù)的實(shí)際需求配備足夠數(shù)量的運(yùn)行保障設(shè)備和人員。第十三條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行空管運(yùn)行工作程序和標(biāo)準(zhǔn)，加快空中流量，保證航班正常。第十四條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)積極推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，提高運(yùn)行保障能力，保證航班正常。第十五條 空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力建設(shè)，按照規(guī)定為承運(yùn)人提供準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。第十六條 航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等服務(wù)保障單位，應(yīng)當(dāng)做好航油供應(yīng)、航材保障和信息服務(wù)等工作，減少因自身原因影響航班正常。第三章 延誤處置第一節(jié) 一般規(guī)定第十七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。
國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。
輪擋計(jì)量單位是什么
輪擋計(jì)量單位是小時(shí)，輪擋時(shí)間是指飛機(jī)工作生產(chǎn)的時(shí)間。飛機(jī)起飛前從地面人員撤去輪擋離開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，飛機(jī)滑動(dòng)開(kāi)始，直至飛機(jī)著落滑行到停機(jī)坪，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，地面人員放上輪擋為止，這一全過(guò)程所需要的時(shí)間。常以小時(shí)為單位，是衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能的重要指標(biāo)。
飛機(jī)飛行1000米需要2小時(shí)，還是2分呢？
飛1000M需要1分30秒。
要看什么飛機(jī)，在什么飛行狀態(tài)。超輕型飛機(jī)最低時(shí)速現(xiàn)在可以低到四十公里，飛一公里約一分半鐘，大型飛機(jī)的速度區(qū)間就比較大了，大型客機(jī)在三百五到一千公里左右時(shí)速，
戰(zhàn)斗機(jī)在一百八到兩千五左右時(shí)速，要是航天飛機(jī)，那更高了，降落時(shí)速度約三百多公里每小時(shí)，在太空最快一小時(shí)都可以繞地球一周了，快速眨一下眼N公里就過(guò)去了。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在地面停放后，在機(jī)輪下都會(huì)放置輪擋，防止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)時(shí)，地面人員會(huì)撤去輪擋。從這個(gè)時(shí)候起計(jì)算飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，稱為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。
飛機(jī)由機(jī)坪?jiǎn)?dòng)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛，是滑行階段?；须A段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻。由飛機(jī)在跑道端松開(kāi)剎車開(kāi)始，到飛機(jī)離開(kāi)地面達(dá)到規(guī)定的高度（一般規(guī)定為450米）。
飛機(jī)以最大功率在跑道上滑跑，開(kāi)始時(shí)速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制前輪方向保持飛機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)。
參考資料：人民網(wǎng)——飛機(jī)飛行的各個(gè)階段
飛行時(shí)長(zhǎng) 是怎么計(jì)算的？飛行員
飛行員每個(gè)月不得超過(guò)100小時(shí)飛行時(shí)間，每周不得超過(guò)35小時(shí)，每天不得超過(guò)8小時(shí)。一年最多也就是1200小時(shí)。十年一萬(wàn)兩千小時(shí)。
民航飛機(jī)飛行各階段的速度一般是多少？
1、滑行速度一般為10節(jié)/小時(shí)。
2、起飛爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。
3、飛行高度10000英尺以下限制速度為250節(jié)/小時(shí)、飛行高度10000-28000英尺大約320節(jié)/小時(shí)。
飛行高度28000英尺的320節(jié)大約是地速460節(jié)（不算風(fēng)）800KM/H左右；飛行高度28000英尺以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右。
4、下降爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。
5、落地速度大約130-160節(jié)/小時(shí)。
飛機(jī)有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的，因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對(duì)空氣壓力的變化，經(jīng)過(guò)修正以后顯示的。
民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型，飛行高度，風(fēng)，油門位置很多因素的影響。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在地面停放后，在機(jī)輪下都會(huì)放置輪擋，防止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)時(shí)，地面人員會(huì)撤去輪擋。從這個(gè)時(shí)候起計(jì)算飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，稱為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。飛機(jī)由機(jī)坪?jiǎn)?dòng)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛，是滑行階段。
滑行階段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻。
由飛機(jī)在跑道端松開(kāi)剎車開(kāi)始，到飛機(jī)離開(kāi)地面達(dá)到規(guī)定的高度（一般規(guī)定為450米）。飛機(jī)以最大功率在跑道上滑跑，開(kāi)始時(shí)速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制前輪方向保持飛機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)。
參考資料：人民網(wǎng)-飛機(jī)飛行的各個(gè)階段
百度百科-飛機(jī)飛行性能
百度百科-民航客機(jī)
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