【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21飛機(jī)，最多能運(yùn)載乘客多少名


2、arj21飛機(jī)能坐多少人？


3、ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、ARJ21飛機(jī)，最多能運(yùn)載乘客多少名
• 2、arj21飛機(jī)能坐多少人？
• 3、ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？
• 4、ARJ21也是國產(chǎn)大飛機(jī)，為什么沒有C919有名？
• 5、arj121屬于大飛機(jī)嗎
• 6、arj21飛機(jī)能坐多少人

ARJ21飛機(jī)，最多能運(yùn)載乘客多少名

一般為90座

ARJ21新支線飛機(jī)是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時/20個日歷年

擴(kuò)展資料：

ARJ21飛機(jī)航線選擇：

ARJ21是支線飛機(jī)，但首批航線選擇干線機(jī)場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運(yùn)行保障、有利于成功商業(yè)運(yùn)營。

成都航空飛往上海的航線還只有浦東機(jī)場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機(jī)場到虹橋機(jī)場的航線。“虹橋機(jī)場樞紐的保障能力、對國內(nèi)的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。

參考資料來源：百度百科-ARJ21飛機(jī)

arj21飛機(jī)能坐多少人？

支線客機(jī)的載客量一般在100人以下。

中國國際航空公司首架ARJ21-700新型渦扇支線客機(jī)在中國商飛公司總裝制造中心正式交付。同一時間交付的，還有東航和南航的兩架同款支線飛機(jī)。

三架飛機(jī)同時交付標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式入編國際主流航空公司機(jī)隊，從此開始新的商業(yè)化旅程。據(jù)悉三大航都為ARJ飛機(jī)的運(yùn)營匹配了專門的運(yùn)營隊伍，國航成立了ARJ大隊，東航專門設(shè)立一二三航空。

注意事項：

因為水平安定面相對飛機(jī)整體的比例較大，尾翼的效力降低相比大型干線客機(jī)不明顯。而且ARJ21采用了更先進(jìn)的電傳系統(tǒng)（早期的客機(jī)采用線傳飛控，飛機(jī)姿態(tài)的調(diào)整幅度完全取決于飛行員的用力），有助于飛行員更好地控制飛行姿態(tài)，所以尾吊發(fā)動機(jī)設(shè)計對ARJ21客機(jī)的安全性幾乎沒有影響。

ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？

因為在做正常的定期檢查，飛機(jī)艙門在設(shè)計或者制造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開艙門的事件。

不過arj21本身來說還是非常安全的飛機(jī)，運(yùn)營公司都是飛行總經(jīng)理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機(jī)長經(jīng)驗的老飛行員執(zhí)飛，可見國家對其塑造國產(chǎn)品牌形象是非?？粗氐模粫腥四眠@個產(chǎn)品的安全性開玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)，是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場運(yùn)營。2019年10月26日，ARJ21國產(chǎn)客機(jī)首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機(jī)103架機(jī)在全球海拔最高民用機(jī)場——稻城亞丁機(jī)場（海拔4411米）完成最大起降高度擴(kuò)展試驗試飛返回上海。

性能數(shù)據(jù)：

ARJ21新支線飛機(jī)是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

ARJ21也是國產(chǎn)大飛機(jī)，為什么沒有C919有名？

不是arj21沒有名氣，而是現(xiàn)在需要給c919造勢做廣告。arj21已經(jīng)面世好幾年了，當(dāng)時當(dāng)上線的時候我們也是給他做足了宣傳與推廣?，F(xiàn)在arj21已經(jīng)是我們國內(nèi)主要支線的主力機(jī)型，該推廣的已經(jīng)推廣了，該獲得訂單的已經(jīng)拿到了，已經(jīng)建立起屬于自己的客戶群體了，沒必要再花錢繼續(xù)做廣告了。而c919就不同了，這是一款新產(chǎn)品新飛機(jī)，剛面世，也沒有屬于自己的客戶群體，所以才需要給這款飛機(jī)打廣告造勢。

arj21才是我們自己的第一款國產(chǎn)飛機(jī)，這款飛機(jī)的設(shè)計制造方面跟我們的軍用飛機(jī)有很多通用性，最大40噸的起飛重量與我軍地運(yùn)8型軍用飛機(jī)還略低一點(diǎn)，也就是說arj21可以使用我們國產(chǎn)的航材來作為機(jī)身材料，材料解決了其他的便都不是問題了。所以arj21是第一款可以實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)的客機(jī)，在我國支線運(yùn)輸上也坐穩(wěn)了第一霸主，基本上所有國內(nèi)的支線最后都會歸arj21所有。

而c919就不同了，這款客機(jī)在定位上跟空客a320以及波音737一樣，會搶這兩款客機(jī)的市場。這是國內(nèi)產(chǎn)品第一次與國際巨頭硬碰硬，我們肯定要給他造足勢，做好親友團(tuán)的工作。這有利于c919的推廣。

arj21就是個“釣魚”摸底的學(xué)習(xí)工程頂目，是為研制C919“打前站”的探路工程。選擇這個頂目就是因為arj21不直接與波音、空客的主打產(chǎn)品沖突，對西方不敏感，又極其相類似中國研發(fā)的目標(biāo)頂目C919，所以是個小頂目大戰(zhàn)略的工程…也非常成功。如今，西方、老美警覺了，想斷供C919的發(fā)動機(jī)，這再正常不過了。反正該釣的“魚”也釣了，該掌握的信息也已經(jīng)摸到底了，老美想“斷奶”，那就自己走吧！

我看ARJ21非常像麥克道格拉斯公司的MD-84或者82。MD-82也是美國忽悠掉我國的運(yùn)十后組裝的機(jī)型。估計我國對這個機(jī)型還是吃得比較透的。設(shè)計我國的支線客機(jī)就用了買到類似的設(shè)計風(fēng)格列??！

arj121屬于大飛機(jī)嗎

不屬于

按照西方標(biāo)準(zhǔn)，商載300人以上的客機(jī)才能叫大飛機(jī)

即便按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，載客150人以上的飛機(jī)叫大飛機(jī)

ARJ21的載客量都不符合上述標(biāo)準(zhǔn)，不是大飛機(jī)

arj21飛機(jī)能坐多少人

支線客機(jī)的載客量一般在100人以下。 中國國際航空公司首架ARJ21-700新型渦扇支線客機(jī)在中國商飛公司總裝制造中心正式交付。同一時間交付的,還有東航和南航的兩架同款支線飛機(jī)。 三架飛機(jī)同時交付標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式入編國際主流航空公司機(jī)隊,從此開始新的商業(yè)化旅程。

擴(kuò)展資料：

ARJ21民用客機(jī)采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式。機(jī)體各部分分別在國內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。ARJ21項目研制采用國際通用的“主制造商一供應(yīng)商”模式，引進(jìn)了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購；

選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發(fā)動機(jī)、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統(tǒng)和霍尼威爾公司(Honeywell)的主飛行控制系統(tǒng)。此外還有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。

關(guān)于《arj21》的介紹到此就結(jié)束了。