【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷irport angel》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大蝦幫我看看這張圖片是美國的什么飛機
2、美國的霹雷A10是一種什么樣的飛機性能
本篇文章給大家談?wù)劇禷irport angel》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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大蝦幫我看看這張圖片是美國的什么飛機
貌視A4天鷹
簡介
A-4“天鷹”(Skyhawk)是美國原麥克唐納.道格拉斯(McDonnell Douglas)公司（現(xiàn)已經(jīng)并入波音公司）研制的單座單發(fā)輕型艦載攻擊機。1950年初，美國海軍決開發(fā)一種全新的主力型艦載攻擊機（可兼戰(zhàn)術(shù)核攻擊），道格拉斯飛機公司提儀將招標要求中的重量指標減半，發(fā)展一種飛行性能好的輕小型噴氣攻擊機。1952年6月獲海軍同意，于是誕生了A-4型飛機。1954年6月原型機試飛，1955年10月26日，一架早期生產(chǎn)型A-4A在愛德華空軍基地上空500千米圓周航線上飛出了時速1118.67千米的世界速度紀錄。1956年10月，海軍第72艦載攻擊中隊（VA-72）最早裝備A-4攻擊機。1979年停止生產(chǎn)。
A-4舊稱A4D，采用切尖三角下單翼氣動布局。其垂尾和平尾也同樣采用了三角形造形。單座座艙蓋呈半水泡形，機頭下傾，前下方視界良好。兩側(cè)進氣口位置在機身上端，開呈半圓形。后機身裝備J52型噴氣發(fā)動機一臺，機腹有著艦鉤。機身右側(cè)有一根空中加油受油桿，前起落架較長，形成彈射起飛前的抬頭姿勢。
由于設(shè)計十分精巧，并且具有造價低廉、載彈量大、維護簡單、出勤率高等優(yōu)點，因此該機除了裝備美國海軍以外，還陸續(xù)出口到沙特阿拉伯、以色列、阿根廷、泰國、澳大利亞等很多國家，其生產(chǎn)總數(shù)近3000架。該機的缺點是因機體小巧導致掛彈少，油量不適應(yīng)遠距出擊，今天候能力欠缺，惡天候時著艦困難等。但A-4仍成為世界攻擊機中的名牌，直到90年代，一些第三世界國家仍在對它進行不斷改進，使之至今仍在一些國家軍隊中服役。
A-4除使用于越南戰(zhàn)爭，參加過空襲北越的戰(zhàn)斗外，還參加過多次中東戰(zhàn)爭，是局部戰(zhàn)爭中海、空軍戰(zhàn)術(shù)攻擊機中的杰出型號。在1982年的英、阿馬島之戰(zhàn)中，阿根廷用A-4攻擊機擊沉了英國的“考文垂”(Coventry)號導彈驅(qū)逐艦，創(chuàng)造了用老式飛機和炸彈擊沉現(xiàn)代化軍艦的戰(zhàn)例。除此以外，A-4也曾用于美國海軍的“藍天使”(Blue Angel)飛行表演隊和新加坡空軍的“黑騎士”飛行表演隊。
A-4的主要改型有：
A-4A：舊稱A4D-1，暫裝J65-W-4型噴氣發(fā)動機，有3個外掛架，帶3個副油箱時總攜油量5950升，或外掛2300千克攻擊武器（含950千克重的戰(zhàn)術(shù)核炸彈、常規(guī)炸彈、燃燒彈、
AGM-12“小斗犬”
空對地導彈、火箭發(fā)射巢、Mk.11型機炮吊艙、魚雷或水雷等）。
A-4B：改裝推力3500千克的J65-W-4型噴氣發(fā)動機，改裝雙重液壓控制系統(tǒng)，一點式加油口、空中加油桿、新式儀表板并加強了后機身，從1957年開始，A型停產(chǎn)，全部改產(chǎn)B型。
A-4C：試飛于1959年，加裝地形障礙回避和射擊瞄準雷達，機頭延長，成為有限全天候攻擊機。同時，機上自動駕駛儀、低空用彈射救生椅、氧氣系統(tǒng)及座艙內(nèi)布局也全面更新，成為“面目一新”的改型，總重增至7850千克，產(chǎn)量居各改型之最，是60年代美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊的主力攻擊機。
A-4E：相當于A4D-5，改裝J52-P-6A噴氣發(fā)動機，推力3855千克，全機外掛架增至5個，總掛彈量達3720千克，總重11000千克。
TA-4E：1965年研制出雙座教練機，機頭延伸0.71米。
A-4F：由于越南戰(zhàn)爭飛機消耗較大和A-4E大受歡迎，公司奉命再次解凍生產(chǎn)線，于是又改裝了電子器材和發(fā)動機均獲改進的A-4F。
A-4M：美國海軍使用的改進對地攻擊型，安裝了新的轟炸系統(tǒng)，雷達警報接收器，內(nèi)部電子對抗干擾發(fā)射機，頭戴式顯示器，負載自動分配系統(tǒng)，并換裝了引擎。
主要機載設(shè)備
裝有AN/APG-53單脈沖火控雷達和AN/AJB-34低空轟炸系統(tǒng)，主要用于對海上和沿岸目標實施攻擊，執(zhí)行近距支援和淺近縱深遮斷任務(wù)。
動力裝置
A-4F：一臺Pratt Whitney J52-8A渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為41.37千牛。
A-4M：一臺Pratt Whitney J52-P-408A渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為49.82千牛。
武器
翼根裝兩門20毫米MK12機炮或兩門DEFA 552/553 30毫米機炮，用于對地掃射。機身下和機翼下共有5個外掛點，可掛裝戰(zhàn)術(shù)核武器、空對地導彈、空對空導彈以及炸彈和制導魚雷等。
尺寸數(shù)據(jù)
翼展：8.38米
機長：12.29米
機高：4.62米
機翼面積：24.16平方米
重量
空重：4900千克
最大起飛重量：11113千克
最大載彈量：4528千克
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度(高度7620米)：1030千米/小時
巡航速度：778千米/小時
實用升限：12500米
最大爬升率(海平面)：80.5米／秒
轉(zhuǎn)場航程：3300千米
作戰(zhàn)半徑：540千米
起飛滑跑距離：825米
著陸滑跑距離：580米
美國的霹雷A10是一種什么樣的飛機性能如何？
A—10是單人亞音速攻擊機，是目前美國空軍的主力近距支援攻擊機。主要用于攻擊坦克、裝甲車群和戰(zhàn)場上的活動目標及重要火力點。1967年開始研制，1975年開始裝備部隊，1984年3月停產(chǎn)，共交付美空軍713架。型別有：A型(基本型)、B型(雙座全天候型，未批量生產(chǎn))。 1門30毫米 GAU—8/A七管機炮，射速2100或4200發(fā)／分，備彈1350發(fā)；11個外掛點，可掛2枚 AIM—9E／J空空導彈和6枚 AGM—65空地導彈，或普通炸彈、子母彈箱、集束炸彈、激光制導炸彈、火箭發(fā)射器等。A-10攻擊機是一種雙引擎噴氣式飛機，可用于攻擊包括坦克和其它武裝車輛在內(nèi)的各種地面目標。外號“坦克殺手”的A-10戰(zhàn)機在低空低速飛行時具有良好的機動性。這種飛機可裝備AGM-65"小牛”式空對地導彈，AIM-9“響尾蛇”導彈和一門口徑為30毫米，可在一分鐘之內(nèi)發(fā)射3900發(fā)炮彈的格林機關(guān)炮。A-10攻擊機可在300 米的高度作戰(zhàn)，它的視距作戰(zhàn)距離為2.5公里。 它的快速起降能力允許它在靠近前線的地方進行近距離作戰(zhàn)。在夜間，A-10戰(zhàn)機的駕駛員能夠依靠夜視鏡執(zhí)行任務(wù)。第一架A-10攻擊機于1975年正式投入使用。由于其出色的性能，可靠性及全天候的戰(zhàn)場支援能力，被美國眾多地面部隊稱為“Guardian Angel（守護天使）”。 A—10從設(shè)計開始就確定為亞音速飛機，因為戰(zhàn)術(shù)攻擊作戰(zhàn)并不需要太大的速度，亞音速飛行更能提高對小目標的攻擊命中率。A—10采用無后掠角的平直近矩形下單翼，機頭處有一個用38毫米防彈鋼制作的澡盆形座艙，加上機腹另有50毫米厚的裝甲，低空飛行生存力很高。全機裝甲重量達到550千克，有利于突防。據(jù)稱，可抗23毫米（蘇式）機炮的打擊。 A—10的矩形平尾兩側(cè)裝有雙垂尾，2臺TF34—GE—100渦輪風扇發(fā)動機并列安裝在后機身上方，呈“推進式”構(gòu)形。該機主起落架可向前收入機翼前緣的短艙內(nèi)，一門使用貧鈾彈頭的30毫米7管速射機炮裝在機頭下方，可攻擊裝甲車輛。全機共有11個掛架，最大外掛量7250千克，可掛Mk 80型常規(guī)炸彈28顆或“寶石眼”Ⅱ型集束炸彈20顆或若干CBU—52/71/38/70子母彈箱或6枚“幼畜”型空對地導彈加2枚AIM—9E/J“響尾蛇”空對空導彈或4個火箭發(fā)射巢…… 主要機載武器有1門30毫米機炮，備彈3350發(fā)，射速為每分鐘2100—4200發(fā)，主要用于攻擊坦克和裝甲車，威力較大。另有11個外掛架，機身下1個、中央翼下2個、內(nèi)翼段2個、外翼段6個。典型外掛方案分別為28顆MK82或6顆多 功能炸彈；8顆900千克炸彈；8顆BLU—1或 BLU一27／B燃燒彈；4個火箭發(fā)射架120顆“石眼”II集束炸彈；6枚AGM—65“幼畜”和2枚AIM—9E／J“響尾蛇”空對空導彈，以及MK82或84激光制導炸彈等。最大掛載量7258千克。每個掛架的能力是，機身下掛架接2268千克，中央翼下技架和內(nèi)翼段掛架每個擋1587千克，外翼段接架每個掛45千克。特別值得一提的是A—10采用了大量的裝甲，具有較高的生存力。該機機身腹部和座艙周圍都有鈦合金裝甲保護，裝甲總重550千克。座艙周圍的裝甲呈盆形，裝中厚度38毫米，機身腹部裝甲厚50毫米。獲說，這樣的裝甲可承受23毫米高技炮彈的打擊。 A—10飛機只有兩種型別。一種大量生產(chǎn)的單座攻擊型A—10A，到1984年停產(chǎn)為止，總共生產(chǎn)了68架(包括6架預生產(chǎn)型)，現(xiàn)仍為美國空軍的主要近距支援攻擊機。AWA—10共生產(chǎn)了30架。A—10A飛機的翼展17．53米機長16．26米，機高4．47米；最多起飛重量22680千克，前線機場起飛重量14395千克(帶四顆MK8炸彈和75O發(fā)炮彈)；作戰(zhàn)飛行速713公里／小時(高度1500米)，實用升限9144—11000米，轉(zhuǎn)場航程4850公里，近距支援作戰(zhàn)半徑460公里(留空時間2小時)，起飛距離610米 (前線機場起飛重量)，著陸距離335米(前線機場起飛重量)。 外形尺寸 ： 翼展17.53米 機長16.26米 機高4.47米 機翼面積 47.01平方米 機翼展弦比 6.54 主輪距 5.25米 前主輪距 5.40米 重量及載荷 出廠空重 9771千克 作戰(zhàn)空重 11321千克 最大起飛重量 22680千克 正常起飛重量 20032千克 前線機場起飛重量(帶4顆Mk82炸彈和750發(fā)炮彈) 14395千克 燃油重量(機內(nèi)) 4853千克 最大外掛重量 7250千克 最大翼載荷 4.48千牛/米2(457公斤/米2) 性能數(shù)據(jù)(除注明者外，均指以最大重量起飛時) 限制飛行速度 834千米/小時 作戰(zhàn)飛行速度(高度1500米，帶6顆Mk82炸彈) 713千米/小時 (無外掛，海平面) 720千米/小時 巡航速度(高度1525米) 623千米/小時 (海平面) 555千米/小時 實用升限 9144～11000米 爬升率(海平面，設(shè)計重量) 30.5米/秒 轉(zhuǎn)場航程 4850千米 近距支援作戰(zhàn)半徑(留空2小時) 463千米 作戰(zhàn)半徑(偵察) 750千米 作戰(zhàn)半徑(縱深攻擊) 1000千米 起飛距離(最大總重) 1372米 (前線機場起飛重量) 610米 著陸距離(最大總重) 762米 (前線機場起飛重量) 325米
請問這是什么飛機？（回答詳細點）（有圖）
美國SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵查機. 在美國人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12“牛車”及其派生型、試驗戰(zhàn)斗機YF—12A和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實際完成研制并裝備部隊使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。 中情局的秘密偵察機A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎(chǔ)研究。為了對付當時技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達系統(tǒng)，在U—2飛機的著名設(shè)計師凱利.約翰遜的領(lǐng)導下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項代號為“熱忱”的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的設(shè)計方案，代號“天使長1”(AIohangel l)，簡稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。 在“熱忱”計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術(shù)的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。 A—12是在A—ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號“魚”，計劃從B—58“超盜賊”飛機上發(fā)射。 美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運往位于內(nèi)華達州稱為“死湖”的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的“紅旗”軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地于1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1.1。10月5日，開始把右發(fā)動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺發(fā)動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動機后，A—12達到了設(shè)計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計最大速度M3．2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺發(fā)動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發(fā)動機，推力為68．6千牛；生產(chǎn)型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發(fā)動機。機翼油箱在發(fā)動機短艙內(nèi)側(cè)。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。 A—12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動的偵察古巴的任務(wù)和代號為“黑盾”行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務(wù)。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護A-12 在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機后，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號為“牛車”計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗研究這些先進技術(shù)在遠程截擊機和超音速客機上的應(yīng)用；該飛機大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研制情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動機由普?惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對空導彈由休斯飛機公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進是將其駕駛艙后面安置偵察照相機的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往于湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務(wù)，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。 A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發(fā)動機，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產(chǎn)型飛機都改裝了普?惠公司的J58發(fā)動機，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動機。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過渡。 "接線板"計劃 A—12系列飛機的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計劃研制的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的后機身上設(shè)置了發(fā)射無人機的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無人機發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。 1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術(shù)，“接線板”計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。 D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續(xù)航距離5550公里。該機的照相設(shè)備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機完成偵察任務(wù)后，該容器可按預設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發(fā)射子機，但由于它在試驗中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發(fā)射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機的操作員不幸喪生。 “接線板”計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計劃。D—21原是與M—21配合使用設(shè)計的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發(fā)射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執(zhí)行偵察任務(wù)。 D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進行了試驗發(fā)射。其余兩架制造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。 試驗戰(zhàn)斗機YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計劃時，曾以A—11來掩護A—12，并含蓄地透露了當時已開始研制的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設(shè)計師凱利?約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機，但正式研制是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機研制計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機的基礎(chǔ)上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截擊戰(zhàn)斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即后來的AIM—47)，它們?nèi)杂尚菟癸w機公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費過于龐大，空軍取消了采用XF—108截擊機的計劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計劃之前，當時正接受A—12研制任務(wù)的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰(zhàn)斗機。這樣做，既經(jīng)濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機設(shè)計方案，并簽訂了試制3架飛機的合同。 1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機頭內(nèi)裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結(jié)果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩(wěn)定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。 在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發(fā)射導彈攻擊試驗，并擊落了Q—2C靶機。 此后，YF—12A又進行了12次發(fā)射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。 盡管YF—12A進行了一系列武器發(fā)射試驗，并取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準空軍采用該機的生產(chǎn)型F—12B。結(jié)果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機研制計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀錄。 雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實際上并末真正制造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標槍”截擊機經(jīng)現(xiàn)代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭不斷升級而中止。后來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統(tǒng)和AIM—47導彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥”導彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機，以保衛(wèi)美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯(lián)超音速轟炸機的攻擊。 RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號，但并末進行研制。該機是將A—12機身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，并未進行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計劃實施時，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，最終R—12作為SR—71總計生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機為基礎(chǔ)的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。 實際上，研制出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進遠程戰(zhàn)略偵察機。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內(nèi)實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察(Strategic Reconnaissance)了。 1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。該機于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機聯(lián)隊。該聯(lián)隊即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側(cè)的邊條一直延伸到機頭，取消了發(fā)動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設(shè)備包括簡單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR—71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結(jié)束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機發(fā)動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機后來作為NASA的831號機用于各種飛行試驗，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設(shè)計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的傳感器等設(shè)備。該機于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內(nèi)容主要是，對機體結(jié)構(gòu)進行了加強，其次是裝備了先進的機載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術(shù)研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處于任務(wù)狀態(tài)的請求報告。 正當美國空軍準備將重新服役的SR—7lA用于訓練和執(zhí)行任務(wù)時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批準SR—71A的使用經(jīng)費。于是，現(xiàn)由美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰(zhàn)略偵察機。在美國空軍提交的任務(wù)準備狀態(tài)的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現(xiàn)代化改裝，如改進它的偵察設(shè)備和雷達系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。
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