【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)試飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型客機(jī)試飛需過(guò)哪6關(guān)？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)有幾步？如何帶

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)試飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型客機(jī)試飛需過(guò)哪6關(guān)？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)有幾步？如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
• 3、國(guó)內(nèi)飛機(jī)登飛流程
• 4、中國(guó)商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)行還有哪幾步？
• 5、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的
• 6、第1次坐飛機(jī)的流程詳細(xì)步驟

大型客機(jī)試飛需過(guò)哪6關(guān)？

C919第二架客機(jī)自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來(lái)，先后開(kāi)展低速滑行試驗(yàn)、中速滑行試驗(yàn)等，達(dá)到“首飛”條件。相比于首架機(jī)的“首飛”，此次二架機(jī)無(wú)論是飛行高度、飛行速度還是任務(wù)點(diǎn)數(shù)量都有明顯提升。

第二架C919大型客機(jī)完成首飛 　

共將投入6架試飛飛機(jī) 需完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)

本報(bào)訊(記者 藺麗爽)昨日中午，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開(kāi)全面試驗(yàn)試飛的新征程。受訪專(zhuān)家表示，接下來(lái)C919大型客機(jī)還需進(jìn)行1000多項(xiàng)試飛驗(yàn)證。

昨日10點(diǎn)34分，由機(jī)長(zhǎng)吳鑫、試飛員徐遠(yuǎn)征駕駛的C919第二架客機(jī)，搭載觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛。飛機(jī)在4500米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航飛行1小時(shí)15分鐘，完成預(yù)定試飛科目后于12時(shí)34分安全返航著陸。

中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心102架機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人毛為說(shuō)，C919第二架客機(jī)自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來(lái)，先后開(kāi)展低速滑行試驗(yàn)、中速滑行試驗(yàn)等，達(dá)到“首飛”條件。相比于首架機(jī)的“首飛”，此次二架機(jī)無(wú)論是飛行高度、飛行速度還是任務(wù)點(diǎn)數(shù)量都有明顯提升。

根據(jù)C919大型客機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃，共將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛，兩架飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)。6架試飛飛機(jī)需要完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，兩架地面試驗(yàn)飛機(jī)需要進(jìn)行系統(tǒng)集成試驗(yàn)、全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。

未來(lái)幾年，商飛將聯(lián)合中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)等機(jī)構(gòu)，以山東東營(yíng)與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場(chǎng)，在全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)展開(kāi)密集試飛。這將是中國(guó)首次對(duì)150座級(jí)的干線飛機(jī)進(jìn)行適航驗(yàn)證，C919大型客機(jī)也將接受中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域等級(jí)最高的試飛驗(yàn)證考驗(yàn)。

C919飛機(jī)是我國(guó)按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的150座級(jí)單通道干線飛機(jī)，2008年底完成項(xiàng)目可研論證，2015年11月在上?？傃b下線，2017年5月5日在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首架機(jī)首飛，目前擁有國(guó)內(nèi)外27家客戶(hù)的785架訂單。

揭秘

大型客機(jī)試飛需過(guò)六道關(guān)

昨日，中國(guó)商飛相關(guān)專(zhuān)家表示，未來(lái)幾年，C919大型客機(jī)要完成全部適航驗(yàn)證科目，取得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證(TC)，獲得進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，需要攻克六大難關(guān)。

試飛必然面臨著安全風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，這是第一大難關(guān)。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)科目，即使是毫厘之失，付出的也將是沉痛的代價(jià)。2007年國(guó)外一架雙通道干線客機(jī)在試飛時(shí)客艙突然嚴(yán)重減壓，導(dǎo)致6人受傷，其中兩人傷勢(shì)嚴(yán)重。2011年國(guó)外一架公務(wù)機(jī)在進(jìn)行起飛性能試驗(yàn)時(shí)不幸墜毀，兩名飛行員和兩名試飛工程師不幸遇難。

接下來(lái)，全面適航驗(yàn)證還需過(guò)技術(shù)關(guān)。通過(guò)ARJ21新支線客機(jī)適航驗(yàn)證，我國(guó)具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航審查能力，也為即將開(kāi)展的C919大型客機(jī)適航驗(yàn)證提供了全面支持。但C919適航驗(yàn)證是我國(guó)第一次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)干線噴氣客機(jī)進(jìn)行全面適航驗(yàn)證，加之控制律、復(fù)合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，這些都將大大增加飛機(jī)驗(yàn)證的難度。

第三大難關(guān)是要過(guò)多部門(mén)協(xié)同關(guān)。C919大型客機(jī)試驗(yàn)試飛是新時(shí)期我國(guó)航空工業(yè)的又一次“舉國(guó)工程”、系統(tǒng)工程，牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、行業(yè)條線多、專(zhuān)業(yè)部門(mén)多、機(jī)構(gòu)區(qū)域多。如在六年多的試飛征程中，ARJ21新支線客機(jī)就先后飛抵過(guò)國(guó)內(nèi)外的50多個(gè)機(jī)場(chǎng)。為提高試飛效率，C919計(jì)劃采用西安、東營(yíng)等“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，這對(duì)科學(xué)管理、創(chuàng)新管理提出了新要求，對(duì)各專(zhuān)業(yè)、各部門(mén)、各區(qū)域、各單位如何更加積極地協(xié)同聯(lián)動(dòng)提出了新的更大的挑戰(zhàn)。

第四大難關(guān)是一線工程技術(shù)人員不足，人才缺口大。目前，世界民用飛機(jī)巨頭人員人才規(guī)模一般在15萬(wàn)人左右，而作為我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)施主體的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司擁有各類(lèi)技術(shù)人員不過(guò)幾千人，試飛員和試飛工程師不過(guò)幾十人。伴隨試驗(yàn)試飛工作的展開(kāi)，目前我國(guó)航空一線工程技術(shù)人員不足、骨干超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的矛盾將進(jìn)一步凸顯。

獲得國(guó)際認(rèn)可還需通過(guò)歐美適航審查，這是第五大難關(guān)。為更加有利于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，C919大型客機(jī)同時(shí)也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請(qǐng)并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。以我國(guó)第一款向美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)提出適航申請(qǐng)并得到受理的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700為例，該飛機(jī)自2003年起開(kāi)始接受美國(guó)聯(lián)邦航空局適航審查，2014年完成美國(guó)聯(lián)邦航空局影子審查的現(xiàn)場(chǎng)工作，但到目前仍未取得其型號(hào)合格證。

需要攻克的最后一個(gè)難關(guān)是受我國(guó)適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來(lái)的試飛試驗(yàn)工作的風(fēng)險(xiǎn)性等，都將大大增加驗(yàn)證工作的不確定性，從而遲滯取證進(jìn)度、給項(xiàng)目進(jìn)展帶來(lái)巨大時(shí)間壓力。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)有幾步？如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)還有幾步，需要取得的證書(shū)還有幾個(gè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新項(xiàng)目。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式又邁出了關(guān)鍵的一步，在8月1號(hào)的時(shí)候就可以看到相關(guān)的信息發(fā)布，這個(gè)飛機(jī)已經(jīng)完成了試飛取證，在5月14號(hào)的時(shí)候即將完成試驗(yàn)試飛，也即將完成取證試飛，雖然時(shí)間不到三個(gè)月，但是已經(jīng)出了考場(chǎng)。接下來(lái)還需要等待中國(guó)民航局航空器適航的審定，當(dāng)走過(guò)這個(gè)程序之后就會(huì)頒發(fā)適航證，這也意味著C919能夠正式在國(guó)內(nèi)的商業(yè)運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行。

雖然這個(gè)飛機(jī)還沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但是取得了大量的訂單，對(duì)于自己來(lái)說(shuō)是一個(gè)進(jìn)步，對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)更是擁有非常廣闊的前景。現(xiàn)在的發(fā)展是比較快速的，如果想要進(jìn)行下一步還需要取得三個(gè)證書(shū)，因?yàn)橥瓿稍囷w之后還需要投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)這個(gè)模式當(dāng)中，這才是人們最應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)話題。取證試飛，這是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，只有不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中才能夠解決問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，制造商就需要根據(jù)這些問(wèn)題去解決問(wèn)題，接下來(lái)需要走的流程也是特別的多，不僅要有文書(shū)工作，還有法定的流程。

一款飛機(jī)在運(yùn)行之前，一定要在交付之前還要取得三個(gè)證書(shū)，第1個(gè)證書(shū)就是型號(hào)的許可證，這表明飛機(jī)的型號(hào)是符合相關(guān)要求的，還有一個(gè)證書(shū)是生產(chǎn)許可證書(shū)，這個(gè)時(shí)候就能夠證明飛機(jī)的制造也能夠符合要求，第3個(gè)證書(shū)也就是最后一個(gè)證書(shū)，就是單機(jī)的失衡證，這個(gè)證書(shū)非常重要，也表明這是一家值得信賴(lài)的飛機(jī)，其他方面都符合相關(guān)要求。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)登飛流程

乘飛機(jī)流程：

1、到機(jī)場(chǎng)。你要注意時(shí)間，因?yàn)楹娇展疽?guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你最好在起飛前1個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)。

2、辦登機(jī)手續(xù)（也就是換登機(jī)牌）?？纯茨愕暮桨嘣谀膫€(gè)柜臺(tái)辦理，機(jī)場(chǎng)都有顯示屏告訴你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺(tái)，找到相應(yīng)柜臺(tái)，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場(chǎng)值機(jī)人員。如果你有大件行李，就在這里托運(yùn)，經(jīng)濟(jì)艙20公斤以?xún)?nèi)的行李是免費(fèi)的。要注意托運(yùn)的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機(jī)手續(xù)，值機(jī)人員會(huì)將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、行李票，身份證退回給你。

3、過(guò)安檢。到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺(tái)，你將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒(méi)問(wèn)題會(huì)在登機(jī)牌上面蓋章。然后過(guò)安檢門(mén)，隨身帶的物品要從安檢門(mén)旁的X光安檢機(jī)過(guò)去，你自己要從安檢門(mén)通過(guò)。安檢沒(méi)問(wèn)題就進(jìn)候機(jī)廳。

4、候機(jī)。通過(guò)安檢后，看看你登機(jī)牌上面會(huì)標(biāo)明你的航班在哪個(gè)登機(jī)口登機(jī)，找到與登機(jī)口對(duì)應(yīng)的候機(jī)廳，幾號(hào)登機(jī)口就在幾號(hào)候機(jī)廳候機(jī)。每個(gè)候機(jī)廳的位置，機(jī)場(chǎng)都會(huì)有顯示屏顯示，不清楚可以問(wèn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員。找到候機(jī)廳就在那里休息吧，等廣播通知登機(jī)。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽(tīng)廣播啊。

5、登機(jī)。聽(tīng)到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口會(huì)有服務(wù)人員撕登機(jī)牌，你就到登機(jī)口將登機(jī)牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機(jī)牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機(jī)牌跟著別人上飛機(jī)吧。

6、找機(jī)上位置。登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機(jī)上的座位號(hào)標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。

7、餐食。在飛行時(shí)，航空公司有免費(fèi)飲料派發(fā)，長(zhǎng)航線如在進(jìn)餐時(shí)間，會(huì)有免費(fèi)餐食供應(yīng)（就一個(gè)盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點(diǎn)心。

8、到達(dá)。飛機(jī)到達(dá)目的站后，如果你托運(yùn)有行李，記得去取行李，在往出口的通過(guò)上會(huì)有取行李的地方。

民航局關(guān)于行李托運(yùn)的規(guī)定如下（國(guó)內(nèi)的）：

三十六條 承運(yùn)人承運(yùn)的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項(xiàng)定義范圍內(nèi)的物品。承運(yùn)人承運(yùn)的行李，按照運(yùn)輸責(zé)任分為托運(yùn)行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專(zhuān)人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品，以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運(yùn)。承運(yùn)人在收運(yùn)行李前或在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運(yùn)輸?shù)娜魏挝锲?，可以拒絕收或隨時(shí)終止運(yùn)輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶。

第三十七條 托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合下列條件，否則，承運(yùn)人可以拒絕收運(yùn)：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應(yīng)寫(xiě)明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話號(hào)碼。托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)50 公斤，體積不能超過(guò)40(60(100 厘米，超過(guò)上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn)。自理行李的重量不能超過(guò)10 公斤，體積每件不超過(guò)20(40(55 厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5 公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過(guò)20(40(55 厘米。超過(guò)上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。

第三十八條 每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40 公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。搭乘同一航班前往同一目的地的兩個(gè)以上的同行旅客如在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，其免費(fèi)行李額可以按照各自的客票價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合并計(jì)算。構(gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)航段，每位旅客的免費(fèi)行李額按適用的國(guó)際航線免費(fèi)行李額計(jì)算。第三十九條 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可與旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)收運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)栓掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交給旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上栓掛自理行李牌。不屬于行李的物品應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。

第四十條 旅客的逾重行李在其所乘飛機(jī)載量允許的情況下，應(yīng)與旅客同機(jī)運(yùn)送。旅客應(yīng)對(duì)逾重行李付逾重行李費(fèi)，逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5 ％計(jì)算，金額以元為單位。

第四十一條 承運(yùn)人為了運(yùn)輸安全，可以會(huì)同旅客對(duì)其行李進(jìn)行檢查；必要時(shí)，可會(huì)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢查。如果旅客拒絕接受檢查，承運(yùn)人對(duì)該行李有權(quán)拒絕運(yùn)輸。

第四十二條 旅客的托運(yùn)行李，應(yīng)與旅客同機(jī)運(yùn)送，特殊情況下不能同機(jī)運(yùn)送時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)向旅客說(shuō)明，并優(yōu)先安排在后續(xù)的航班上運(yùn)送。

第四十三條 旅客的托運(yùn)行李，每公斤價(jià)值超過(guò)人民幣50 元時(shí)，可辦理行李的聲明價(jià)值。承運(yùn)人應(yīng)按旅客聲明的價(jià)值中超過(guò)本條第一款規(guī)定限額部分的價(jià)值的5 ％收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。金額以元為單位。托運(yùn)行李的聲明價(jià)值不能超過(guò)行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000 元。如承運(yùn)人對(duì)聲明價(jià)值有異議而旅客又拒絕接受檢查時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕收運(yùn)。

第四十四條 小動(dòng)物是指家庭飼養(yǎng)的貓、狗或其他小動(dòng)物。小動(dòng)物運(yùn)輸，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

旅客必須在定座或購(gòu)票時(shí)提出，并提供動(dòng)物檢疫證明，經(jīng)承運(yùn)人同意后方可托運(yùn)。旅客應(yīng)在乘機(jī)的當(dāng)日，按承運(yùn)人指定的時(shí)間，將小動(dòng)物自行運(yùn)到機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。 裝運(yùn)小動(dòng)物的容器應(yīng)符合下列要求：

（一）能防止小動(dòng)物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。

（二）保證空氣流通，不致使小動(dòng)物窒息。

（三）能防止糞便滲溢，以免污染飛機(jī)、機(jī)上設(shè)備及其他物品。旅客攜帶的小動(dòng)物，除經(jīng)承運(yùn)人特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運(yùn)輸。小動(dòng)物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)收費(fèi)。

第四十六條 旅客的托運(yùn)行李，自理行李和隨身攜帶物品中，凡夾帶國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制攜帶物品或危險(xiǎn)物品等，其整件行李稱(chēng)為違章行李。對(duì)違章行李的處理規(guī)定如下：

（一）在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)拒絕收運(yùn)；如已承運(yùn)，應(yīng)取消運(yùn)輸，或?qū)⑦`章夾帶物品取出后運(yùn)輸，已收逾重行李費(fèi)不退。

（二）在經(jīng)停地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)立即停運(yùn)，已收逾重行李費(fèi)不退。

（三）對(duì)違章行李中夾帶的國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制攜帶物品或危險(xiǎn)品，交有關(guān)部門(mén)處理。

第四十七條 由于承運(yùn)人的原因，需要安排旅客改乘其他航班，行李運(yùn)輸應(yīng)隨旅客作相應(yīng)的變更，已收逾重行李費(fèi)多退少不補(bǔ)；已交付的聲明價(jià)值附加費(fèi)不退。行李的退運(yùn)按如下規(guī)定辦理：

（一）旅客在始發(fā)地要求退運(yùn)行李，必須在行李裝機(jī)前提出。如旅客退票，已托運(yùn)的行李也必須同時(shí)退運(yùn)。以上退運(yùn)，均應(yīng)退還已收逾重行李費(fèi)。

（二）旅客在經(jīng)停地退運(yùn)行李，該航班未使用航段的已收逾重行李費(fèi)不退。

（三）辦理聲明價(jià)值的行李退運(yùn)時(shí)，在始發(fā)地退還已交付的聲明價(jià)值附加費(fèi)，在經(jīng)停地不退已交付的聲明附加價(jià)值費(fèi)。

第四十八條 旅客應(yīng)在航班到達(dá)后立即在機(jī)場(chǎng)憑行李牌的識(shí)別聯(lián)領(lǐng)取行李。必要時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)客票。承運(yùn)人憑行李牌的識(shí)別聯(lián)交付行李，對(duì)于領(lǐng)取行李的人是否確系旅客本人，以及由此造成的損失及費(fèi)用，不承擔(dān)責(zé)任。旅客行李延誤到達(dá)后，承運(yùn)人應(yīng)立即通知旅客領(lǐng)取，也可直接送達(dá)旅客 旅客在領(lǐng)取行李時(shí)，如果沒(méi)有提出異議，即為托運(yùn)行李已經(jīng)完好交付。旅客遺失行李牌的識(shí)別聯(lián)，應(yīng)立即向承運(yùn)人掛失。旅客如果要求領(lǐng)取行李，應(yīng)向承運(yùn)人提供足夠的證明，并在領(lǐng)取行李時(shí)出具收據(jù)。如在聲明掛失前行李已被冒領(lǐng)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

第四十九條 無(wú)法交付的行李，自行李到達(dá)的次日起，超過(guò)90 天仍無(wú)人領(lǐng)取，承運(yùn)人可按照無(wú)法交付行李的有關(guān)規(guī)定處理。

第五十條 行李運(yùn)輸發(fā)生延誤、丟失或損壞，該航班經(jīng)停地或目的地的承運(yùn)人或其代理人應(yīng)會(huì)同旅客填寫(xiě)《行李運(yùn)輸事故記錄》，盡快查明情況和原因，并將調(diào)查結(jié)果答復(fù)旅客和有關(guān)單位。如發(fā)生行李賠償，在經(jīng)停地或目的地辦理。因承運(yùn)人原因使旅客的托運(yùn)行李未與旅客同機(jī)到達(dá)，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應(yīng)給予旅客適當(dāng)?shù)呐R時(shí)生活用品補(bǔ)償費(fèi)。

第五十一條 旅客的托運(yùn)行李全部或部分損壞、丟失、賠償金額每公斤不超過(guò)人民幣50 元。如行李的價(jià)值每公斤低于50 元時(shí)，按實(shí)際價(jià)值償。已收逾重行李費(fèi)退還。旅客丟失行李的重量按實(shí)際托運(yùn)行李的重量計(jì)算。無(wú)法確定重量時(shí)，每位旅客的丟失行李最多只能按該旅客享受的免費(fèi)行李額賠償。旅客的丟失行李如已辦理行李聲明價(jià)值，應(yīng)按聲明的價(jià)值賠償，聲明價(jià)值附加費(fèi)不退。行李的聲明價(jià)值高于實(shí)際價(jià)值時(shí)，應(yīng)按實(shí)際價(jià)值賠償。行李損壞時(shí)，按照行李降低的價(jià)值賠償或負(fù)擔(dān)修理費(fèi)用。由于發(fā)生在上、下航空器期間或航空器上的事件造成旅客的自理行李和隨身攜帶物品滅失，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的最高賠償金額每位旅客不超過(guò)人民幣2000 元。構(gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)航段，行李賠償按適用的國(guó)際運(yùn)輸行李賠償規(guī)定辦理。已賠償?shù)穆每蛠G失行李找到后，承運(yùn)人應(yīng)迅速通知旅客領(lǐng)取，旅客應(yīng)將自己的行李領(lǐng)回，退回全部賠款。臨時(shí)生活用品補(bǔ)償費(fèi)不退。發(fā)現(xiàn)旅客有明顯的欺詐行為，承運(yùn)人有權(quán)追回全部賠款。

第五十二條 旅客的托運(yùn)行李丟失或損壞，應(yīng)按法定時(shí)限向承運(yùn)人或代理人提出賠償要求，并隨附客票（或影印件）、行李牌的識(shí)別聯(lián)、《行李運(yùn)輸事故記錄》、證明行李內(nèi)容和價(jià)格的憑證以及其他有關(guān)的證明。

中國(guó)商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)行還有哪幾步？

據(jù)悉，中國(guó)商用飛機(jī)得到的消息，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)已經(jīng)完成取證試飛工作，標(biāo)志著C919取得適航證進(jìn)入收官階段。完成取證試飛后，接下來(lái)還需要得到歐洲航空安全局和美國(guó)航空管理局的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管的證明。業(yè)內(nèi)人士表示：大型客機(jī)獲得適航證后，表示大型客機(jī)達(dá)到世界一流的安全水平。C919完成取證試飛后，要接受民航局對(duì)C919技術(shù)報(bào)告的審查才行。

C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制，具有自主研發(fā)的大型民用噴氣式飛機(jī)。由于商業(yè)大飛機(jī)的行業(yè)壁壘高，目前只有很少的國(guó)家具備獨(dú)立研發(fā)與生產(chǎn)制作的資格，歐洲空客跟美國(guó)波音公司瓜分整個(gè)蛋糕。2022年上海兩會(huì)期間，上海政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)總會(huì)計(jì)師表明：我國(guó)國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2022年完成交付。

據(jù)民航專(zhuān)家表示:完成取證試飛是我國(guó)C919大飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。在這個(gè)過(guò)程中，飛機(jī)制造商需要向飛機(jī)監(jiān)管部門(mén)對(duì)飛機(jī)的安全性進(jìn)行一系列的考察和論證。C919大飛機(jī)目前已經(jīng)完成取證試飛，表明取得中國(guó)民航局的適航證是板上釘釘?shù)氖铝?。從C919從首飛到試飛，經(jīng)歷了5年多的時(shí)間。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，順利的話，C919會(huì)在8月或9月獲得民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。還需要取得生產(chǎn)許可證和航空器適航證。拿下全部的三個(gè)證，適航證才算全部結(jié)束。目前，行程只走完三分之一，還有三分之二沒(méi)有走完。

接下來(lái)C919還需要等待中國(guó)民航局航空器審定的審查程序，獲得了適航證，C919大飛機(jī)才可以在國(guó)內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。除了中國(guó)民航局的適航證外，未來(lái)還需要取得歐洲航空安全局和美國(guó)航空管理局的適航證，才能讓C919大飛機(jī)走出國(guó)門(mén)，飛向世界。

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的

過(guò)程（步驟）：

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過(guò)了。然后機(jī)長(zhǎng)還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長(zhǎng)指揮了。

開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開(kāi)APU輔助動(dòng)力單元供電好了。

打開(kāi)飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈，不可以打開(kāi)著陸燈，會(huì)燒掉的。

首先開(kāi)的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開(kāi)關(guān)在腦袋頂上，一共有三個(gè)，整個(gè)校準(zhǔn)過(guò)程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會(huì)顯示出來(lái)目前飛機(jī)的位置。

打開(kāi)無(wú)線電，收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)最后是一句信息XX，這個(gè)很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報(bào)告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽(tīng)到信息XX（報(bào)你剛才聽(tīng)到的那個(gè)號(hào)碼），請(qǐng)求批準(zhǔn)。

放行收到后，會(huì)檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會(huì)重復(fù)一遍機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的話，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后，再?gòu)?fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、所經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對(duì)不對(duì)，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號(hào)是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬(wàn)八千里了。有些航空公司會(huì)把常飛的航線儲(chǔ)存在FMC里，直接調(diào)出來(lái)就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開(kāi)客艙的空調(diào)和燈，讓可愛(ài)的空姐MM們上來(lái)準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開(kāi)貨艙門(mén)，開(kāi)始裝行李了。稍后乘客會(huì)開(kāi)始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門(mén)。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計(jì)算出來(lái)今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動(dòng)駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個(gè)清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請(qǐng)求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會(huì)詢(xún)問(wèn)拖車(chē)是否就位。然后地面會(huì)回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個(gè)時(shí)候大拖車(chē)就開(kāi)始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開(kāi)始接通油路，打開(kāi)引氣機(jī)，先啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是右發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系地面，請(qǐng)求開(kāi)始滑行。地面會(huì)告知，經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)滑行道，抵達(dá)幾號(hào)跑道，復(fù)述這句話，然后松開(kāi)剎車(chē)，推油門(mén)，開(kāi)始滑行。地面會(huì)觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時(shí)候，會(huì)通知機(jī)長(zhǎng)改成聯(lián)系塔臺(tái)。

機(jī)長(zhǎng)會(huì)說(shuō)：XX航班，請(qǐng)求使用XX跑道起飛。塔臺(tái)會(huì)回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長(zhǎng)會(huì)把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺(tái)確認(rèn)沒(méi)有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會(huì)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場(chǎng)壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場(chǎng)（這是個(gè)離場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長(zhǎng)復(fù)述這句話，然后打開(kāi)著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門(mén)，飛機(jī)開(kāi)始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長(zhǎng)，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開(kāi)地面后，收起落架，塔臺(tái)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)聯(lián)系出發(fā)，再見(jiàn)。機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會(huì)告訴機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)爬升到多少高度。超過(guò)400英尺后，機(jī)長(zhǎng)接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開(kāi)始自動(dòng)飛行，這時(shí)飛機(jī)會(huì)往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就和我們沒(méi)啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

第1次坐飛機(jī)的流程詳細(xì)步驟

一、國(guó)內(nèi)航班值機(jī)手續(xù)：

1. 換登機(jī)牌和托運(yùn)行李：

抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，請(qǐng)憑您的客票和有效身份證件到出境大廳指定服務(wù)柜臺(tái)按時(shí)完成值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌。

2. 購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn)：

乘客可自行決定是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。

3、安全檢查：

通過(guò)安檢時(shí)，應(yīng)先向工作人員出示登機(jī)牌，旅客應(yīng)通過(guò)金屬探測(cè)器門(mén)。

4.候機(jī)和登機(jī)：

旅客可根據(jù)登機(jī)牌上顯示的登機(jī)口號(hào)碼在相應(yīng)候機(jī)樓等候休息，并收聽(tīng)廣播提示登機(jī)。

2、國(guó)際航班值機(jī)手續(xù)：

一、海關(guān)查驗(yàn)：

旅客如有需要申報(bào)的物品，應(yīng)通過(guò)海關(guān)跟進(jìn)紅色通道； 如果沒(méi)有，請(qǐng)走綠色通道。

2. 行李托運(yùn)及登記卡更換：

憑客票和有效身份證，在指定值機(jī)柜臺(tái)辦理值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌。 登機(jī)手續(xù)在飛機(jī)離開(kāi)車(chē)站前 45 分鐘關(guān)閉。 請(qǐng)注意，護(hù)照、簽證和旅行證件應(yīng)隨身攜帶，不得放在托運(yùn)行李中。

3、購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn)：

旅客可自行決定購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn)。

4、邊檢：

請(qǐng)確認(rèn)出境卡是否填寫(xiě)，連同護(hù)照、簽證一起提交邊檢站查驗(yàn)（中國(guó)旅客無(wú)需填寫(xiě)出境卡）。

5、安全檢查：

為了飛行安全，乘客和隨身行李必須接受安全檢查。 帶上飛機(jī)的行李必須經(jīng)過(guò)X光機(jī)檢查，乘客必須通過(guò)金屬探測(cè)器門(mén)。

6.候機(jī)和登機(jī)：

旅客可根據(jù)登機(jī)牌上顯示的登機(jī)口號(hào)碼，在相應(yīng)候機(jī)樓候機(jī)休息，聽(tīng)收音機(jī)溫馨提示登機(jī)。

關(guān)于《民用飛機(jī)試飛》的介紹到此就結(jié)束了。