【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?00支線客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟700飛機(jī)制造，是怎么回事？


2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)


3、以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700

本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?00支線客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟700飛機(jī)制造，是怎么回事？
• 2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)
• 3、以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢(shì)？
• 4、新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？

新舟700飛機(jī)制造，是怎么回事？

新舟700飛機(jī)襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機(jī)股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機(jī)同步在沈陽(yáng)開工制造。兩地同時(shí)開工，標(biāo)志著新舟700飛機(jī)項(xiàng)目研制已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，試制與驗(yàn)證全面啟動(dòng)，是項(xiàng)目研制工作的一個(gè)階段性成果。新舟700項(xiàng)目是國(guó)家《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，自2013年12月立項(xiàng)以來(lái)，先后完成了概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)工作，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等大型研發(fā)試驗(yàn)，按照研制階段需求完成了標(biāo)準(zhǔn)件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準(zhǔn)，發(fā)放了飛機(jī)前機(jī)身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)數(shù)模。按照項(xiàng)目研制計(jì)劃安排，新舟700飛機(jī)將于2019年11月實(shí)現(xiàn)首飛，2021年取得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，投入市場(chǎng)。9月26日，支線航空與國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展論壇暨“新舟”飛機(jī)突破千萬(wàn)乘客慶典在京舉辦。截至2017年8月，“新舟”飛機(jī)運(yùn)送旅客突破1000萬(wàn)人次，累計(jì)交付100余架“新舟”飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)旅客運(yùn)輸量標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)民機(jī)在市場(chǎng)化方面實(shí)現(xiàn)了規(guī)模運(yùn)營(yíng)的跨越。

據(jù)悉，“新舟”飛機(jī)目前已經(jīng)交付100余架，在全球18個(gè)國(guó)家、32家客戶、近300條航線上運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過(guò)12年。截至2017年8月，運(yùn)送旅客突破1000萬(wàn)人次，累計(jì)飛行42萬(wàn)小時(shí)、39萬(wàn)次起落。“新舟”60千萬(wàn)乘客的突破，證明了國(guó)產(chǎn)民機(jī)成熟化、運(yùn)營(yíng)的規(guī)?；矠樘剿髦Ь€模式、豐富民用航空網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)；對(duì)開展國(guó)產(chǎn)民機(jī)的研制，完善民機(jī)適航審定方面也給予了積極的探索和支持，對(duì)于培養(yǎng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的人才隊(duì)伍和完善國(guó)產(chǎn)民機(jī)市場(chǎng)機(jī)制化也打下了基礎(chǔ)?！靶轮邸?0的未來(lái)發(fā)展，是我國(guó)航空工業(yè)走軍民融合發(fā)展道路、自主創(chuàng)新打造民族品牌的成功案例。

隨著“新舟”700的成熟與發(fā)展，中航工業(yè)將形成全新渦槳飛機(jī)系列，在新舟60和新舟600現(xiàn)有市場(chǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大非洲、亞太和拉美地區(qū)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，并逐步進(jìn)入歐洲北美市場(chǎng)。

運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動(dòng)布局。機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中．后三段。機(jī)翼由長(zhǎng)方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機(jī)翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙裝于內(nèi)側(cè)機(jī)翼上。

運(yùn)-7客艙長(zhǎng)10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運(yùn)-7采用的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機(jī)體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。

為提高運(yùn)-7的飛行性能和降低油耗，運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。 運(yùn)-7-200A飛機(jī)，從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。飛機(jī)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)性得到了很大提高。該機(jī)1993年首飛。1998年5月取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A機(jī)身長(zhǎng)度較運(yùn)-7-100型加長(zhǎng)1米，飛機(jī)載客量增加至56-60人。動(dòng)力裝置采用美國(guó)普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢密爾頓公司的247F-3四葉復(fù)合材料螺旋槳。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。安裝輔助動(dòng)力裝置——APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī) 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二 。直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%到20% 。

隨后西飛公司對(duì)新舟60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。新舟的動(dòng)力裝置為美國(guó)普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。采用美國(guó)漢密爾頓247F-3全復(fù)合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國(guó)蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國(guó)聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺(tái)和垂尾前緣保形天線。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長(zhǎng)，提高了飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對(duì)尾翼前緣和翼盒作相應(yīng)改進(jìn)等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國(guó)際接軌，整個(gè)客艙內(nèi)裝飾與國(guó)外飛機(jī)普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個(gè)部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設(shè)計(jì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達(dá)罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進(jìn)行改進(jìn)；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時(shí)起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。

1999年9月，新舟60投入試運(yùn)營(yíng)。截至2008年3月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)簽訂購(gòu)機(jī)合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機(jī)工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，將按照基本型、加長(zhǎng)型和縮短型三個(gè)方向發(fā)展。該機(jī)型研制工作于2013年12月19日全面啟動(dòng)。

該型飛機(jī)將采用高效的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進(jìn)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于渦槳支線飛機(jī)上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設(shè)計(jì)具備600千米/小時(shí)以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運(yùn)教-7，是二十世紀(jì)九十年代后期為了空軍訓(xùn)練轟炸機(jī)飛行員的需要，由西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)7-100公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)，加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機(jī) 。

轟運(yùn)教-7機(jī)載雷達(dá)性能較低，不能適應(yīng)復(fù)雜氣象飛行。飛機(jī)兩側(cè)有5個(gè)炸彈艙，每個(gè)艙可以掛兩枚炸彈，前機(jī)體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國(guó)在運(yùn)-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，編號(hào)為JZY-01。

2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)首型國(guó)產(chǎn)艦載預(yù)警機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制而成 。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運(yùn)-7改型艦載預(yù)警機(jī)JZY-01圖片 。

2012年，JZY-1型艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)研制出固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國(guó)家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注 。

以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢(shì)？

新舟700飛機(jī)是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機(jī)家族的新生代，以參與全球同類飛機(jī)高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)的，型號(hào)研制的各項(xiàng)前期工作已基本完成。

它能強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)、提升在高溫高原機(jī)場(chǎng)和滿載條件下等復(fù)雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、注重駕駛艙和客艙的溫馨設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。它是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機(jī)載娛樂(lè)分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

新舟700的客艙系統(tǒng)會(huì)將C919上獨(dú)立的CCS和IFE兩個(gè)分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機(jī)型未來(lái)20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計(jì)劃，僅該項(xiàng)目就將帶來(lái)10億產(chǎn)值。 該型飛機(jī)具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場(chǎng)與航線適應(yīng)性的特點(diǎn)。機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高?？梢哉f(shuō)是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢(shì)。

新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？

2017年12月28日，新舟700飛機(jī)襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機(jī)股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機(jī)同步在沈陽(yáng)開工制造。

新舟700項(xiàng)目是國(guó)家《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國(guó)家和航空工業(yè)加快發(fā)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)的光榮使命。項(xiàng)目自2013年12月立項(xiàng)以來(lái)，先后完成了概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)工作，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等大型研發(fā)試驗(yàn)，按照研制階段需求完成了標(biāo)準(zhǔn)件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準(zhǔn)，發(fā)放了飛機(jī)前機(jī)身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)數(shù)模。

新舟700按70座級(jí)設(shè)計(jì)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機(jī)載娛樂(lè)分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

研制批飛機(jī)生產(chǎn)制造兩地同時(shí)開工，標(biāo)志著新舟700飛機(jī)項(xiàng)目研制已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，試制與驗(yàn)證全面啟動(dòng)，是項(xiàng)目研制工作取得的又一重大階段性成果。

關(guān)于《新舟700支線客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。