【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻羲亠w機(jī)速度是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、超音速飛機(jī)為什么那么快，什么原理？


2、飛機(jī)每小時(shí)飛行800什么單位？


3、陸

本篇文章給大家談?wù)劇冻羲亠w機(jī)速度是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、超音速飛機(jī)為什么那么快，什么原理？
• 2、飛機(jī)每小時(shí)飛行800什么單位？
• 3、陸孝彭設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號(hào)是
• 4、最快的超音速飛機(jī)一小時(shí)能飛多少公里
• 5、第五次超音速試飛，這類技術(shù)誕生了？

超音速飛機(jī)為什么那么快，什么原理？

超音速飛機(jī)為什么那么快，什么原理？

為什么里面的人不失重，這樣的程度了，下降為什么還呆在原地，起飛也在這里？？

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超音速飛機(jī)的英文：supersonic aircraft

目前各國正在對(duì)一種超音速?zèng)_壓噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，以用于商業(yè)用途。澳洲昆士蘭大學(xué)的特超音速中心將在今年6月底和7月初進(jìn)行這種發(fā)動(dòng)機(jī)的首次試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)使用高速氣流點(diǎn)燃無污染的氫氣，造價(jià)超過100萬澳元。

但專家指出，目前無人駕駛的超音速飛機(jī)最大的用途還是在軍事上。

目前的飛行速度紀(jì)錄由美國的X－15飛機(jī)在1967年10月創(chuàng)下，為6.7馬赫；但X－15以火箭做動(dòng)力，自身帶有燃料和氧化劑。而X－43A的發(fā)動(dòng)機(jī)屬吸氣型，飛機(jī)攜帶氫氣做燃料，從大氣層吸取氧氣混合燃燒。目前最快的吸氣型飛機(jī)是美國的SR－71“黑鳥”偵察機(jī)。飛行速度大約3.1馬赫。美國還在研制“曙光女神”高速偵察機(jī)，其結(jié)構(gòu)不同于現(xiàn)有的飛機(jī)和航天器，已多次試飛，速度為4.5至6馬赫。據(jù)稱，它將取代SR－71偵察機(jī)，既可實(shí)施偵察，也可執(zhí)行攻擊任務(wù)。

法國國家航空航天公司與航空航天研究院，正在研制一種HAHV高空高速無人駕駛偵察機(jī)，其速度達(dá)6至8馬赫，航程可達(dá)2000公里。在30－35公里高度上，它能實(shí)行電子情報(bào)搜集等多種任務(wù)，尤其擅長于偵察視界外敵防空陣地情況。

印度航空開發(fā)署研制的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)今年1月首次試飛成功。

超音速飛機(jī)如何產(chǎn)生強(qiáng)大推力

音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運(yùn)動(dòng)的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數(shù)。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。

高超音速飛機(jī)采用的是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它類屬于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、燃燒室、推進(jìn)噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的、復(fù)雜的壓氣機(jī)。高速氣流經(jīng)擴(kuò)張減速，氣壓和溫度升高后，進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。

沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)以航空煤油為燃料，采用擴(kuò)散形進(jìn)氣道和收斂形噴管，飛行時(shí)增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時(shí)一般無法工作。超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用超音速進(jìn)氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴(kuò)散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進(jìn)速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈。超音速燃燒（高超音速）發(fā)動(dòng)機(jī)是一種使用碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂闲路f的發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的流速始終保持為超音速，飛行速度高達(dá)5至16馬赫。

超音速飛機(jī)與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

今天噴氣式飛機(jī)使用的最普通的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的早期設(shè)計(jì)出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代。40和50年代，人們對(duì)早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。然而，由于對(duì)風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇葉片，從而揭開了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣壓機(jī)先對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合并被點(diǎn)燃，隨后氣體爆炸推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，后面的渦扇和前面的壓縮機(jī)處在同一根軸承上。

超音速燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)同渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同。其實(shí)，它也有別于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然，多級(jí)火箭的速度極高，可達(dá)20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負(fù)載低于安裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器。

編輯于 2009-06-12

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572020-06-09

超音速飛機(jī)為什么能超音速？

超音速飛機(jī)，在飛行速度接近音速的情況下，會(huì)產(chǎn)生一種叫做“音爆”的現(xiàn)象。 其原理就是，飛機(jī)再以接近音速飛行時(shí)，飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生的噪音，無法超越飛機(jī)向飛機(jī)前部傳播，而是把噪音的能量一波一波的積累在飛機(jī)前部的周圍，當(dāng)這種積累達(dá)到一定強(qiáng)度的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生一種類似于打雷的聲音，這就好比把飛機(jī)的噪音先儲(chǔ)存起來，然后一下釋放，據(jù)說這種噪音非常強(qiáng)烈，以至于能把一些家禽家畜致死。 但是當(dāng)飛機(jī)超越了音速的時(shí)候，噪音總是被飛機(jī)落在身后，于是“噪音積累”的情況又消失了。 我想樓主說的事情，應(yīng)該是考慮了油耗和噪音影響兩方面因素后作出的規(guī)定，即等于音速會(huì)有音爆產(chǎn)生，對(duì)經(jīng)過地產(chǎn)生不良影響，如果低于音速，對(duì)于超音速飛機(jī)來說燃油經(jīng)濟(jì)性不好，因此規(guī)定必須高于音速飛行，是比較可行的辦法。

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超音速飛機(jī)的原理

轉(zhuǎn) 超音速飛機(jī)的英文：supersonic aircraft 目前各國正在對(duì)一種超音速?zèng)_壓噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，以用于商業(yè)用途。澳洲昆士蘭大學(xué)的特超音速中心將在今年6月底和7月初進(jìn)行這種發(fā)動(dòng)機(jī)的首次試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)使用高速氣流點(diǎn)燃無污染的氫氣，造價(jià)超過100萬澳元。 但專家指出，目前無人駕駛的超音速飛機(jī)最大的用途還是在軍事上。 目前的飛行速度紀(jì)錄由美國的X－15飛機(jī)在1967年10月創(chuàng)下，為6.7馬赫；但X－15以火箭做動(dòng)力，自身帶有燃料和氧化劑。而X－43A的發(fā)動(dòng)機(jī)屬吸氣型，飛機(jī)攜帶氫氣做燃料，從大氣層吸取氧氣混合燃燒。目前最快的吸氣型飛機(jī)是美國的SR－71“黑鳥”偵察機(jī)。飛行速度大約3.1馬赫。美國還在研制“曙光女神”高速偵察機(jī)，其結(jié)構(gòu)不同于現(xiàn)有的飛機(jī)和航天器，已多次試飛，速度為4.5至6馬赫。據(jù)稱，它將取代SR－71偵察機(jī)，既可實(shí)施偵察，也可執(zhí)行攻擊任務(wù)。 法國國家航空航天公司與航空航天研究院，正在研制一種HAHV高空高速無人駕駛偵察機(jī)，其速度達(dá)6至8馬赫，航程可達(dá)2000公里。在30－35公里高度上，它能實(shí)行電子情報(bào)搜集等多種任務(wù)，尤其擅長于偵察視界外敵防空陣地情況。 印度航空開發(fā)署研制的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)今年1月首次試飛成功。 超音速飛機(jī)如何產(chǎn)生強(qiáng)大推力 音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運(yùn)動(dòng)的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數(shù)。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。 高超音速飛機(jī)采用的是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它類屬于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、燃燒室、推進(jìn)噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的、復(fù)雜的壓氣機(jī)。高速氣流經(jīng)擴(kuò)張減速，氣壓和溫度升高后，進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)以航空煤油為燃料，采用擴(kuò)散形進(jìn)氣道和收斂形噴管，飛行時(shí)增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時(shí)一般無法工作。超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用超音速進(jìn)氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴(kuò)散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進(jìn)速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈。超音速燃燒（高超音速）發(fā)動(dòng)機(jī)是一種使用碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂闲路f的發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的流速始終保持為超音速，飛行速度高達(dá)5至16馬赫。 超音速飛機(jī)與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別 今天噴氣式飛機(jī)使用的最普通的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的早期設(shè)計(jì)出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代。40和50年代，人們對(duì)早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。然而，由于對(duì)風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇葉片，從而揭開了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣壓機(jī)先對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合并被點(diǎn)燃，隨后氣體爆炸推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，后面的渦扇和前面的壓縮機(jī)處在同一根軸承上。 超音速燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)同渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同。其實(shí)，它也有別于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然，多級(jí)火箭的速度極高，可達(dá)20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負(fù)載低于安裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器。

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飛機(jī)為什么能夠飛起來？什么原理？

飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動(dòng)翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。原來飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時(shí)，迎面而來的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大，所以飛機(jī)在起飛前需要在機(jī)場跑道上行進(jìn)一段距離才能升空，而且飛機(jī)不能飛到?jīng)]有空氣的地方。 早期的飛機(jī)靠機(jī)身前端的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生牽引力向前運(yùn)動(dòng)。螺旋槳產(chǎn)生的牽引力不大，飛機(jī)飛行的速度也不快。1939年8月27日，第一架噴氣式飛機(jī)飛行成功，大大提高了飛機(jī)的飛行速度。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是把吸入的空氣壓縮，再與燃料混合燃燒，形成高溫高壓氣體向后噴出，產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力，使飛機(jī)高速飛行。 現(xiàn)在，飛機(jī)的飛行速度可以幾倍于聲音在空氣中傳播的速度(每秒340米)，駕駛這樣的飛機(jī)，只需十幾個(gè)小時(shí)就能環(huán)繞地球赤道一周，這樣的飛機(jī)叫做超音速飛機(jī)。制造超音速飛機(jī)不僅需要先進(jìn)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要在飛機(jī)的制造材料、飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)等方面達(dá)到很高的要求，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)。現(xiàn)在，除了先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)外，一些大型的客機(jī)也是超音速飛機(jī)。不過，螺旋槳飛機(jī)并沒有被淘汰，在許多不需要高速度飛行的工作中(如噴灑農(nóng)藥、森林防火)，螺旋槳飛機(jī)仍發(fā)揮著重要的作用

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請(qǐng)問什么是亞音速飛機(jī)，它的飛行原理是什么？它的飛行速度有多快？

飛行器以馬赫數(shù)小于0.8的速度在大氣中的飛行(見飛行速度)。 飛行器在作亞音速飛行時(shí)無激波產(chǎn)生，這時(shí)影響其空氣動(dòng)力特性的主要因素是粘性和氣流分離。當(dāng)馬赫數(shù)大于 0.3時(shí)，必須考慮空氣壓縮性的影響，在M=0.3～0.8的飛行區(qū)內(nèi)，雷諾數(shù)和馬赫數(shù)都影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性，因此需要作壓縮性修正。飛機(jī)作小迎角飛行時(shí)，表面摩擦阻力是飛機(jī)阻力的主要部分，為了減小阻力，希望翼面上的氣流保持層流流動(dòng)。作大迎角飛行時(shí)，則要求延遲氣流的分離和防止失速。亞音速飛機(jī)的最大飛行速度一般以臨界馬赫數(shù)（飛機(jī)表面最大流速達(dá)到當(dāng)?shù)匾羲俚膩砹鱉數(shù)）為限。對(duì)飛機(jī)性能的主要要求是升阻比大，最大升力系數(shù)高。在高亞音速(M=0.8～0.9)飛行時(shí)，降低最小阻力系數(shù)的要求就更加突出。超音速飛機(jī)進(jìn)行亞音速飛行時(shí)，除某些動(dòng)作受到性能限制外，主要是為了省油，并可用于起飛、爬升、巡航、待機(jī)、下滑返航、著陸、編隊(duì)和某些特技飛行等。超音速飛機(jī)的氣動(dòng)布局和操縱系統(tǒng)布局的特點(diǎn)常常影響其亞音速的飛行特性，如起飛離地速度、著陸速度、著陸下滑速度，下滑率和下滑角都比亞音速飛機(jī)的大，因而飛機(jī)起飛和著陸滑跑的距離大為增加，從而需要有更長的跑道。在高亞音速飛行時(shí)，飛機(jī)對(duì)縱向操縱的反應(yīng)過于靈敏，容易引起無意的俯仰搖擺。著陸狀態(tài)的橫向靜穩(wěn)定性過大，使得飛機(jī)對(duì)外部小的擾動(dòng)和縱向操縱反應(yīng)增強(qiáng)，對(duì)側(cè)風(fēng)的反應(yīng)也過于靈敏。

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超音速戰(zhàn)斗機(jī)，最快的超了幾倍音速，為何能達(dá)到超音速？

CNET科技資訊網(wǎng) 11月18日國際報(bào)道 經(jīng)過一天的延遲，美國國家航空航天局（NASA）試飛了一架試驗(yàn)性質(zhì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)，該飛機(jī)時(shí)速接近7000 英里，打破了飛行速度記錄。 X-43A"scramjet" 這次的試飛是一系列試飛中的第三次，也是最大膽的一次。第二次試飛達(dá)到了5000 英里/ 小時(shí)，其第一次試飛因?yàn)榛鸺破鞒藛栴}而取消了。星期二的飛行達(dá)到了10馬赫，大約是十倍音速。 這次測試的目的是檢驗(yàn)超聲速引擎的能力和飛機(jī)在極高速度下的性能，NASA的研究人員宣布這次測試是成功的。 不同的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用內(nèi)轉(zhuǎn)子來壓縮空氣，而X-43的發(fā)動(dòng)機(jī)與此有本質(zhì)上的區(qū)別。scramjet就像一個(gè)簡單的管道，通過一個(gè)很大的入口攝入空氣，然后通過一個(gè)窄得多的通道把空氣排出。 這種火箭式飛機(jī)先由B-52轟炸機(jī)攜帶到40000 英尺的起始高度，然后脫離。接著由火箭把飛機(jī)推送到它的最大高度 110000 英尺，此后火箭和飛機(jī)分離，由飛機(jī)靠自己的動(dòng)力飛行。以10馬赫的速度飛行，可以在大約半小時(shí)內(nèi)從華盛頓飛到洛杉磯。

11 瀏覽36272018-06-19

1評(píng)論

打醬油滴小三贊

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評(píng)論兩句

飛機(jī)每小時(shí)飛行800什么單位？

飛機(jī)每小時(shí)飛行800千米。一般單位是千米或者公里。

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9）。

多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)。民用超音速飛機(jī)的代表是法國研制的“協(xié)和”超音速飛機(jī)。它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時(shí)約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。

擴(kuò)展資料：

美國波士頓的Spike Aerospace公司設(shè)計(jì)的世界上第一款超音速私人商務(wù)噴氣機(jī)，名為“S-512”，最大速度可達(dá)到1.6馬赫，即每小時(shí)1100英里（約合每小時(shí)1770公里），從紐約飛往倫敦只需短短的3個(gè)小時(shí)。設(shè)計(jì)S-512的工程師曾經(jīng)效力于空客、灣流和龐巴迪等航空巨頭。

他們用了兩年時(shí)間設(shè)計(jì)這款豪華的超音速商務(wù)機(jī)，從紐約飛往倫敦只需要短短3個(gè)小時(shí)。S-512超音速商務(wù)機(jī)的造價(jià)在6000萬美元到8000萬美元之間。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

參考資料：人民網(wǎng)-私人超音速飛機(jī)2018年首

陸孝彭設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號(hào)是

強(qiáng)-5飛機(jī):強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，南昌飛機(jī)制造公司研制。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可進(jìn)行空中自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5飛機(jī)是中國模仿米格-19改進(jìn)的。隨著飛豹的服役，基本上已經(jīng)投入現(xiàn)役，中國總共生產(chǎn)了1900架。攻擊機(jī)專門用于近距離空中支援和對(duì)地攻擊。強(qiáng)-5研制于1958年8月，原型機(jī)于1965年6月首飛，1968年11月開始批量生產(chǎn)。這種飛機(jī)是單翼飛機(jī)，有兩個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)大后掠角。機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)。鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼是主要材料。駕駛艙周圍布置防彈裝甲，采用兩套獨(dú)立的液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)。該機(jī)飛行性能優(yōu)良，操縱靈敏，座艙舒適，視野開闊，火力強(qiáng)大，可靠性和安全性好，完成任務(wù)能力強(qiáng)。

1962年，由航空工業(yè)專家陸設(shè)計(jì)的中國第一架超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)樣機(jī)制造成功。1941年從中央大學(xué)航空工程系畢業(yè)后，赴美國、英國學(xué)習(xí)飛行設(shè)計(jì)。

他于1949年8月回到中國。1956年，成為中國第一架噴氣式教練機(jī)的總設(shè)計(jì)師。1958年，他受命設(shè)計(jì)中國第一架超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1962年，他做了一個(gè)原型。1968年，毛澤東主席批準(zhǔn)將其投入批量生產(chǎn)。此后，中國開始批量制造自行設(shè)計(jì)的超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

最快的超音速飛機(jī)一小時(shí)能飛多少公里

目前最快超音速飛機(jī)，應(yīng)該是美國X43A技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，最高速度達(dá)到 8000 公里/小時(shí)，相當(dāng)于7馬赫，如果使用冷卻氫氣燃料的雙模式超音速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，X-43D 的速度增加至15馬赫。不過是無人駕駛的。目前有人駕駛，且服役過的最快飛機(jī)是美國SR-71“黑鳥”超音速偵察機(jī)，最快3.5馬赫，此飛機(jī)創(chuàng)造紐約飛往倫敦1小時(shí)54分56.4的記錄，最高時(shí)速可達(dá)3529公里。

擴(kuò)展資料：

超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度能超過音速的飛機(jī)。1947年10月14日，美國空軍上尉查爾斯·耶格駕駛X—1在12800米的高空飛行速度達(dá)到1278公里/小時(shí)，M=1.1015，人類首次突破了音障。超音速飛機(jī)按照功能分為超音速戰(zhàn)斗機(jī)、超音速轟炸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)、超音速客機(jī)、超音速偵察機(jī)、超音速教練機(jī)。民用超音速客機(jī)的代表是英法聯(lián)合研制的協(xié)和超音速飛機(jī)以及蘇聯(lián)的圖-144，美國即將服役的Boom客機(jī)。

音速是指聲音在空氣中傳播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速約為1224公里/小時(shí)。在航空上，通常用M(即馬赫)來表示音速，M=1即為音速的1倍；M=2即為音速的2倍。當(dāng)飛機(jī)飛行速度接近音速時(shí)，周圍的流動(dòng)態(tài)會(huì)發(fā)生變化，出現(xiàn)激波或其它效應(yīng)，會(huì)使機(jī)身抖動(dòng)、失控，甚至空中解體，并且還可產(chǎn)生極大的阻力，使難以突破M=1的速度。人們把這種現(xiàn)象稱之為音障。

參考資料：百度百科-超音速飛機(jī)

第五次超音速試飛，這類技術(shù)誕生了？

在科學(xué)中，關(guān)于超音速技術(shù)的發(fā)展，可以說是全球所有科學(xué)界都在進(jìn)行中的一個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)樗倪\(yùn)用非常的廣泛。根據(jù)科學(xué)最新報(bào)道，一次關(guān)于超音速的測試進(jìn)行了，NASA宇航員也證實(shí)了事情的真實(shí)性。這是來自維珍銀河的太空船隊(duì)的第五次超音速試飛，是第二次進(jìn)入到太空領(lǐng)域之中，并且達(dá)到了地球表面約50英里（80公里）的高度。

根據(jù)科學(xué)報(bào)告公布的精確數(shù)據(jù)來說，還不止80公里，在成功飛行之后，證實(shí)這架超音速飛機(jī)高達(dá)55.85英里，即2949007英尺（約89.9公里）的范圍之中。該超音速飛行技術(shù)是采用了“3段式”模式，其中兩架飛機(jī)與SpaceShipTwo配合使用WhiteKnightTwo的下腹部掛載，然后在幾分鐘之內(nèi)攀升至數(shù)萬英尺，之后SpaceShipTwo最終在海拔45000英尺（約14公里）的高度釋放，繼續(xù)單獨(dú)行駛。隨著火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，SpaceaShipTwo以3馬赫的速度出現(xiàn)。

這就是使整個(gè)試飛的過程，這里強(qiáng)調(diào)下，在超音速飛機(jī)駕駛艙之中有2名飛行員。除了飛行員之外，該飛機(jī)還首次攜帶NASA有效載荷，SpaceShipTwo在完成飛行后不到15分鐘就安全地回到了地球，并且速度接近聲速的3倍。所以說整個(gè)過程的執(zhí)行時(shí)間愛你非常的短，這算的上是超音速技術(shù)的一個(gè)突破吧。

科學(xué)也詳細(xì)解讀了下，在超音速飛行員Mark'Forger'Stucky和CJ Sturckow發(fā)射了SpaceShipTwo的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)之后，幾秒鐘后飛行器就以1.4馬赫的速度飛行。在不到一分鐘的時(shí)間里，它就達(dá)到了2.9馬赫或者說聲速的2.9倍。而且，在幾秒鐘之內(nèi)，這艘飛船就能在250000英尺（約76公里）高度上升位置，真的是速度驚人。

暫時(shí)不明確這項(xiàng)超音速技術(shù)是否被公開出來，如果以這個(gè)速度來進(jìn)行飛行其他研究的話，也算是在超音速領(lǐng)域的一只“獨(dú)角獸”，超音速技術(shù)也提出來這么多年了，但是始終發(fā)展起來的并不多，可以說成品不少，這次NASA也證實(shí)了該技術(shù)的存在，所以說應(yīng)該不是什么問題，我們也期待自己能夠研究出這樣的技術(shù)或者更強(qiáng)的超音速技術(shù)（暫時(shí)不清楚我國進(jìn)度），謝謝大家閱讀！

關(guān)于《超音速飛機(jī)速度是多少》的介紹到此就結(jié)束了。