【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？


2、航圖的航空用圖


3、航圖都有什么類別

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
• 2、航圖的航空用圖
• 3、航圖都有什么類別？
• 4、飛機在天上飛，天空那么大，天上又沒有路，飛機怎么知道要往哪個方向開呢
• 5、怎么看航圖， 見圖
• 6、飛機駕駛員使用什么類型的地圖

飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機。

飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。

姿態(tài)儀可以顯示飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。

下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。

右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場，圓心是飛機的位置。

第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。

航圖的航空用圖

中國民航自己的飛行情報服務(wù)機構(gòu)，負責(zé)航行資料、航行情報的匯總、發(fā)布，并隨時進行數(shù)據(jù)信息的更新?，F(xiàn)在民航飛行中使用的航圖主要有杰普森航圖，F(xiàn)AA航圖，和各國根據(jù)自己情況自己制作的航圖！而以杰普森比較通用，（杰普森公司是一家專門經(jīng)營航行情報服務(wù)的公司，它匯總各個國家提供的航行資料匯編[AIP]然后制作統(tǒng)一樣式，世界范圍通用的航行資料，情報技術(shù)服務(wù)，飛行技術(shù)培訓(xùn)等）中國國內(nèi)也制作CAAC自己的航圖，我國制作的航圖分為中文版和英文版兩套，由于中文版航圖涵蓋了一些軍用信息，是國家保密的資料，因此在這里我們不做介紹，但它的制作基本結(jié)構(gòu)采用了杰普森的航圖樣式！CAAC制作的英文版（即中國航行資料匯編AIP）除了少數(shù)地方與杰普森的制作方式不同以外，其它均為通用，因此我使用杰普森航圖進行說明！ 首先，說說航圖的分類。航圖根據(jù)飛行規(guī)則分為：目視飛行用航圖、儀表飛行用航圖；根據(jù)空域劃分分為：航路或航線用圖（其中又包括高空航路圖、中低空航路圖）、區(qū)域圖、終端區(qū)圖；

現(xiàn)在根據(jù)空域劃分分類進行航圖的介紹：

一、航路或航線圖：為飛機進行航路或航線飛行時使用的航圖，它主要包括了基本地形輪廓、飛行航路信息、航路代碼、航路空域劃分、航路飛行通訊頻率、導(dǎo)航臺信息、經(jīng)緯度坐標、限制性空域信息等于航路飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)信息；一般分為高空航路圖和中低空航路圖。航路圖的內(nèi)容比較簡單，稍看圖例即可理解，因此，在此不再細述；

二、區(qū)域圖：區(qū)域圖一般都是對某些飛行活動密集，空域復(fù)雜的地區(qū)的航路圖進行的放大圖，從而使涵蓋的內(nèi)容更加清晰、細致，內(nèi)容基本與航路圖相同，在此也不做細述；

三、特殊航圖：供特殊目的使用的航圖，這里不做介紹！

四、航空地形圖：這種航圖主要提供飛行員進行地標參考使用，航圖上立體的標畫出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地標，重要障礙物海拔高度等等，現(xiàn)在這種地圖不太常用。

五、終端航圖：這類航圖包括很多種類。如：機場平面圖、停機位圖、標準進離港圖、儀表進近圖、放油區(qū)圖、機場障礙物圖、空中走廊圖等；下面就對這些終端區(qū)航圖進行比較細致的說明！ 1、機場平面圖：

機場平面圖包括 的內(nèi)容有機場所在的國家，城市，機場的名稱，地理坐標，機場標高，機場各通訊頻率，跑到及滑行道平面圖，進近燈光示意圖，比例尺，磁差，跑道信息等內(nèi)容。此圖為比例繪制。杰普森航圖索引號一般以10開頭料.

2、停機位圖： 停機位圖一般只包括停機坪、停機位、以及和停機坪相連接的滑行道信息，有些機場沒有單獨的停機位圖

3、標準儀表進場圖 標準儀表進場圖涵蓋的內(nèi)容就比較廣泛了，除了基本的航圖標題以外有STAR的進場圖標示，進場程序代碼，重要的內(nèi)容還有如：機場過渡高度層，過度高度，扇區(qū)最低安全高度等。從航路飛行過渡到進場階段之前，飛行員將要準備進場航圖，首先應(yīng)該記住該機場的過渡高度層和過渡高度，然后選擇進場程序或者服從ATC的進場程序，之后，每個點仔細辨讀航圖信息，尤其是航跡，徑向線，各個點的高度，限制性空域，扇區(qū)最低安全高度！

4、標準儀表離場圖： 標準離場圖所含內(nèi)容與標準進場圖的內(nèi)容基本相同，但首先一定要分清楚是DEPARTURES，還是ARRIVALS，這個可是千萬不能搞錯的呀！

5、標準儀表進近圖 標準儀表進近圖示所有終端航圖中內(nèi)容最豐富，也是最復(fù)雜的，而且進近降落階段又是非常危險和緊張的階段，因此，不能太多時間去分心查閱資料，因此就要求飛行人員對進近航圖的內(nèi)容、位置、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)熟悉掌握！以便在很短的時間內(nèi)能夠找到所需要的數(shù)據(jù)。 標準儀表進近圖一般有幾種類型，精密進近ILS儀表進近圖，非精密進近VOR儀表進近圖,非精密進近NDB儀表進近圖。這些進近圖的格式基本是通用的，內(nèi)容也基本一樣，只是數(shù)據(jù)不同，因此下圖只用ILS儀表進近圖來說明。

6、空中走廊圖： 空中走廊圖的基本制圖方法與航路圖是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊編號、走廊寬度、進出走廊外口限制等內(nèi)容。大家可以看出，空中走廊周圍有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有嚴格的高度限制，另外每條空中走廊的寬度都在空中走廊圖中標畫出來，在飛行時要嚴格執(zhí)行！

7、其他終端航圖：

終端航圖中還包括有放油區(qū)圖、進近航道障礙物圖、目視地形圖等，由于這些圖內(nèi)容比較簡單，很容易理解，在此就不再細述了！

航圖都有什么類別？

航路或航線圖（Aeronautical charts）：為飛機進行航路或航線飛行時使用的航圖，可以涵蓋大片區(qū)域的內(nèi)容。它主要包括了基本地形輪廓、飛行航路信息、航路代碼、航路空域劃分、航路飛行通訊頻率、導(dǎo)航臺信息、經(jīng)緯度坐標、限制性空域信息等于航路飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)信息；一般分為高空航路圖和中低空航路圖。航路圖的內(nèi)容比較簡單，稍看圖例即可理解，比例尺一般在1:1,000,000；

區(qū)域圖（Sectional charts）：區(qū)域圖一般都是對某些飛行活動密集，空域復(fù)雜的地區(qū)的航路圖進行的放大圖，從而使涵蓋的內(nèi)容更加清晰、細致，內(nèi)容基本與航路圖相同，覆蓋范圍340英里，比例尺在1:500,000，在此也不做細述；

特殊航圖：供特殊目的使用的航圖

飛機在天上飛，天空那么大，天上又沒有路，飛機怎么知道要往哪個方向開呢

航線

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。 (這個是定義）歐洲太空飛機假想圖

飛機在空中具體是如何確定線路的呢？ 首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。 當(dāng)飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。 也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。

怎么看航圖， 見圖

這應(yīng)該是杰斐遜航圖的進場圖，紅色那段是飛機的航線，中間灰色的那個是機場。最下方有個IF（c102l） 是中間進近定位點

飛機駕駛員使用什么類型的地圖

飛行使用的地圖叫航圖，上面有標識機場和航路的信息?，F(xiàn)在已經(jīng)大量電子化了，可以直接在pad上查看了。

關(guān)于《民航飛行圖》的介紹到此就結(jié)束了。