【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在地面可以上廁所嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在地面滑行時(shí)是靠什么驅(qū)動(dòng)的？是直接引擎噴氣還是液壓/電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在地面可以上廁所嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在地面滑行時(shí)是靠什么驅(qū)動(dòng)的？是直接引擎噴氣還是液壓/電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)？
• 2、大型客機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，是靠什么動(dòng)力行走的？
• 3、飛機(jī)能在地上行駛嗎
• 4、為何飛機(jī)要在地面上走一段才會(huì)起飛？
• 5、飛機(jī)在地面行走,靠什么為動(dòng)力推動(dòng)輪子行動(dòng)?
• 6、客機(jī)在地面滑行時(shí)是怎樣轉(zhuǎn)彎的

飛機(jī)在地面滑行時(shí)是靠什么驅(qū)動(dòng)的？是直接引擎噴氣還是液壓/電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)？

飛機(jī)在地面滑行時(shí)是靠噴氣引擎驅(qū)動(dòng)的。

其實(shí)無(wú)論是噴氣式飛機(jī)還是螺旋槳式的飛機(jī)，它們的唯一動(dòng)力都是本身那幾臺(tái)引擎，這些引擎除了為飛機(jī)在地面滑行和空中飛行提供動(dòng)力外，另外還會(huì)連接飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，為飛機(jī)內(nèi)部照明和各種娛樂(lè)設(shè)施提供電源。

1、一般的客機(jī)，從小到大，從一個(gè)引擎（塞斯納）到六個(gè)引擎（AN-225）不等。

2、在地面引擎工作原理和空中是一樣的，只是開(kāi)的功率不同。

一般起飛N1達(dá)到90%，而在地面滑行N1只需要37%左右就夠了。而且有些航空公司為了省油，要求飛行員在地面只開(kāi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)滑行。

3、飛機(jī)引擎啟動(dòng)遠(yuǎn)比汽車難得多。簡(jiǎn)單說(shuō)，引擎啟動(dòng)需要三個(gè)要素，電、氣、油，首先得有電，電來(lái)自于地面電源或者APU；

有了電，就可以打開(kāi)引氣機(jī)，相當(dāng)于一個(gè)大電機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起來(lái)，讓它有個(gè)最基本的轉(zhuǎn)速；

接通油泵，把油引到引擎那里，將腦袋頂上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)調(diào)到ON，當(dāng)N1達(dá)到14%以上的時(shí)候，接通油門，先啟動(dòng)左側(cè)引擎后右側(cè)引擎。

4、飛機(jī)的輪子是沒(méi)有動(dòng)力的，引擎不帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。引擎和在空中推進(jìn)飛機(jī)一樣，在地面推著飛機(jī)走，所以哪怕飛機(jī)是在滑行過(guò)程中，站在它后面都是很危險(xiǎn)的。

大型客機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，是靠什么動(dòng)力行走的？

大型的客機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般有兩種方式，分別是，轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬。

我們都知道，汽車的轉(zhuǎn)彎時(shí)靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？墒谴笮偷目蜋C(jī)上的方向操縱桿只能控制副翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)地面上的轉(zhuǎn)彎。所以人們發(fā)明了轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬。

1、轉(zhuǎn)彎手輪。

通常在駕駛艙的左右兩側(cè)都會(huì)安裝有轉(zhuǎn)彎手輪，這個(gè)轉(zhuǎn)彎手輪是用來(lái)控制前輪的轉(zhuǎn)向的，飛機(jī)駕駛員可以通過(guò)控制轉(zhuǎn)彎手輪來(lái)控制飛機(jī)在地面上的行進(jìn)方向，完全可以滿足小轉(zhuǎn)彎半徑的需求。

2、方向舵腳蹬。

方向舵腳蹬可以讓飛機(jī)駕駛員通過(guò)方向舵的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的。具體原來(lái)是，在方向舵的作用下，會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生額外的偏航力矩，這種力矩的大小可以控制飛機(jī)在地面上滑行時(shí)的前進(jìn)方向。

而在實(shí)際的操作過(guò)程中，一般都是兩種方法配合使用，以達(dá)到飛機(jī)能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎的目的。而且針對(duì)飛機(jī)但是不同的時(shí)速需要兩種方法的不同配合操作。所以說(shuō)飛機(jī)的駕駛操作要比汽車的駕駛復(fù)雜的多，飛機(jī)上有各種精密的儀器來(lái)配合飛行員，使得飛機(jī)能夠安全的起飛和降落。

飛機(jī)能在地上行駛嗎

飛機(jī)可以在地上行駛，行駛的距離很短，對(duì)地面的要求很高，一般是起飛的時(shí)候會(huì)在地面行駛一段距離。

為何飛機(jī)要在地面上走一段才會(huì)起飛？

首先我們要知道飛機(jī)要有足夠的動(dòng)力才能夠起飛，并且要達(dá)到一定的速度之后，飛機(jī)才能保證在空中能夠快速的滑翔，所以在地面上走是為了保證飛機(jī)打到飛行的速度

飛機(jī)在地面行走,靠什么為動(dòng)力推動(dòng)輪子行動(dòng)?

發(fā)動(dòng)機(jī)。

在飛行軌道上進(jìn)行滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力就足夠支撐，而飛機(jī)的輪子看著是滾動(dòng)的，但是它其實(shí)并沒(méi)辦法提供動(dòng)力。

飛機(jī)從停機(jī)的地方滑動(dòng)到跑道上的動(dòng)力是由噴氣來(lái)提供的，只要對(duì)于噴氣控制的好，不僅可以提供飛機(jī)相應(yīng)的動(dòng)力，甚至飛機(jī)在跑道上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎也可以由噴氣來(lái)進(jìn)行控制，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以緩噴，將一邊的發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)，另一邊的發(fā)動(dòng)機(jī)加大馬力，從而達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

一、機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。

二、機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

三、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

四、起落裝置是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。

陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

五、動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

客機(jī)在地面滑行時(shí)是怎樣轉(zhuǎn)彎的

當(dāng)一架客機(jī)在地面滑行時(shí)，通過(guò)改變方向盤（通常是前輪）的方向來(lái)轉(zhuǎn)彎。

主起落架（通常位于機(jī)翼根部或接近機(jī)翼根部）起支撐、滾動(dòng)和滑動(dòng)的作用，而前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。

前起落架上的方向盤與飛機(jī)的方向舵相連，飛行員可以通過(guò)操縱改變飛機(jī)的方向。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1．航空器地面滑行只允許由航空器駕駛員操作，駕駛航空器地面滑行的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列要求［3］

（一）完全具備出租車駕駛能力

（二）具有無(wú)線電通信資格；

（三）在機(jī)場(chǎng)布局、航線、標(biāo)志、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號(hào)和指令、條款、程序等方面得到指導(dǎo)，能夠符合機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)安全操作標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2．啟動(dòng)滑行時(shí)，必須獲得塔臺(tái)空中交通管制員的許可，服從管制員的滑行指令，并按照飛行規(guī)則主動(dòng)避開(kāi)與滑行發(fā)生沖突的航空器；

3．滑行時(shí)，機(jī)組人員有責(zé)任與前一航空器保持安全距離；

4．沿指定路線滑行；安排滑行路線時(shí)，不得在對(duì)面滑行；

5．除快速逃逸外，航空器滑行速度不得超過(guò)50km／h；在停機(jī)坪擁擠區(qū)域的機(jī)組人員，應(yīng)當(dāng)保持規(guī)定的滑行速度（最高15節(jié)）；直線滑行速度不得大于機(jī)組運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定的最大滑行速度。

6．滑行時(shí)不要高速轉(zhuǎn)彎或完全停止一組車輪；

7．除特殊機(jī)型和特殊情況并經(jīng)局方在《操作規(guī)程》中批準(zhǔn)外，不得使用飛機(jī)逆推力逆行滑行；

8．當(dāng)需要通過(guò)降落區(qū)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑入降落區(qū)前必須獲得塔臺(tái)管制員的許可，并判斷是否有飛機(jī)起飛或降落。

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