【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 加力》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機開加力是什么原理
2、飛機超音速巡航
3、關(guān)于戰(zhàn)斗機發(fā)動機開加力的問題
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 加力》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機開加力是什么原理
一，工作原理：
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機一般有渦輪噴氣發(fā)動機（簡稱“渦噴發(fā)動機”） 和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（簡稱“渦扇發(fā)動機”）兩種，前者出現(xiàn)的比較早，像第一第二代戰(zhàn)斗機大多采用這類發(fā)動機，三代以后的戰(zhàn)斗機就都采用渦輪噴氣發(fā)動機了。相對于渦噴發(fā)動機，渦扇發(fā)動機更省油。
無論是以上那種發(fā)動機，其都要有個叫做加力燃燒室的的東西，加力燃燒室位于燃燒室的后邊（渦扇發(fā)動機從前到后的順順序為：風(fēng)扇葉片--空氣壓縮室——燃燒室——渦輪——加力燃燒室——噴管，渦噴的沒有風(fēng)扇葉片）空氣從被風(fēng)扇吸入后進入空氣壓縮室中被壓縮，然后經(jīng)過與燃料油的混合燃燒，從燃燒室噴出后推動渦輪，經(jīng)過渦輪軸將力傳給最前面的風(fēng)扇，使風(fēng)扇做工，如此循環(huán)往復(fù)，同時向加力燃燒室噴出燃燒后的高溫高速氣體，經(jīng)由尾噴管噴出，同時風(fēng)扇的吹風(fēng)通過外涵道吹向尾噴管，最終取風(fēng)扇與燃燒氣體的合力最為推力。此時情況為未采用加力時的狀態(tài)。
當(dāng)開加力時，加力燃燒室起作用，加力燃燒室是在加力發(fā)動機上向燃氣或風(fēng)扇后氣流（經(jīng)外涵道過來的空氣）噴油點火燃燒以提高氣流溫度用以短期內(nèi)增大發(fā)動機推力的部件。加力燃燒室由擴壓器、點火器、噴嘴、火焰穩(wěn)定器、防振隔熱屏和筒體組成。進入加力燃燒室的氣體首先在擴壓器中減速，然后與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，經(jīng)過二次燃燒道道更大的推力。
戰(zhàn)斗機發(fā)動機的推理達到100%時為軍用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飛行中，同樓上說的那樣的原因，戰(zhàn)斗機的加力飛行只能持續(xù)一段時間。而F-22的超音速巡航能力不是通過長時間開加力而獲得的，超音速巡航的意義就在于不開加力而達到長時間超音速飛行。
二，名詞解釋：
是指飛機在使用加力燃燒室后飛機新獲得的推力。加力能提高飛機航速，比如爬升階段，但不常用于巡航，因為很不經(jīng)濟，很費油。
飛機超音速巡航
超音速飛行和超音速巡航是兩碼事:1,超音速飛行是指某種飛機的最大飛行能力:超音速巡航是飛機的正常飛行能力.2,速度用途上,超音速飛行一般是在逃逸空空導(dǎo)彈時使用;而超音速巡航可以在比較緊急的情況下就使用.3,操作不同:三代機要超音速飛行必須開加力----既對發(fā)動機非正常供油;而超音速巡航只須加油門--既對發(fā)動機正常供油.4,飛行狀況不同--三代機超音速飛行時,雷達，操作,武器等部分系統(tǒng)或幾大系統(tǒng)的部分功能不能正常使用;而超音速巡航時,飛機的三大主要系統(tǒng)的功能正常.5,三代機超音速連續(xù)飛行的時間短--實際是飛機的爆發(fā)力,而超音速巡航連續(xù)飛行的時間長,屬于發(fā)動機的最大負荷.6,后果不同:三代機做超音速飛行--是破壞性行為---落地后必須做精密的檢修工作;而超音速巡航的飛機完成任務(wù)后--只做常規(guī)檢修.至于三代機不能做超音速巡航的問題是:如果能夠的話--升級后就是4代機---那就不叫三代.
關(guān)于戰(zhàn)斗機發(fā)動機開加力的問題
既然你說的戰(zhàn)斗機開加力，那么問題不外乎兩個，燃油消耗和持續(xù)時間。
首先，一般而言開加力是指對噴氣發(fā)動機而言，無論是渦扇和渦噴（渦槳發(fā)動機可以視為渦扇發(fā)動機的變型）?；钊l(fā)動機也有開加力一說，也就是往燃燒室里噴酒精或者噴水，但是現(xiàn)役戰(zhàn)斗機基本都是噴氣式的，所以不在闡述之列。
渦噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為壓氣段（低壓段加高壓段），燃燒室，做功渦輪，排氣段。整個氣流路徑成為內(nèi)涵道。渦扇發(fā)動機比渦噴發(fā)動機在內(nèi)涵道外多了一個外函道，借助增大直徑的低壓段壓氣機葉片產(chǎn)生向后的壓縮空氣推力。因此在相同的油耗情況下，能夠獲得比渦噴更大的推力?；蛘叻催^來說相同推力情況下則更經(jīng)濟。缺點就是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，直徑和重量更大。但是借助現(xiàn)代先進冶金技術(shù)和制造工藝，渦扇發(fā)動機的優(yōu)點（省油、大推力）遠遠超過缺點。目前最先進的F119-PW-100小涵道比渦扇發(fā)動機的推重比達到了10以上。也就是說，該發(fā)動機可以產(chǎn)生十倍于自身重量的推力。
戰(zhàn)斗機在作戰(zhàn)時，因為戰(zhàn)術(shù)需要，有時需要以最大速度迅速抵達戰(zhàn)區(qū)，或者迅速搶占能量高點。因此在軍用最大推力以外，還需要通過開加力來獲得瞬時的速度。每一種型號的噴氣發(fā)動機在設(shè)計時，都有開加力的功能。開加力的原理就是當(dāng)噴氣發(fā)動機運行時，往燃燒室后部，做功渦輪之前的內(nèi)涵道內(nèi)噴入額外的霧化燃料，借助燃燒室排出的燃氣點燃。因其燃燒膨脹做功產(chǎn)生額外的推力，并促使做功渦輪加速，帶動前端兩級壓氣機吸入更多的空氣。由于開加力做功的部分是在燃燒室之后，因此俗稱后燃或者補燃。這一段發(fā)動機結(jié)構(gòu)往往會經(jīng)過加強，又稱為加力燃燒段。
當(dāng)噴氣發(fā)動機開加力時，其燃料消耗至少是正常情況下的兩倍，相應(yīng)的戰(zhàn)斗機的航程也會隨之降低。以上述F119-PW-100為例，非加力油耗0.75-0.8Kg/小時Kg推力，而加力油耗1.8Kg/小時Kg推力。同時，由于開加力對急劇增加發(fā)動機內(nèi)涵道后燃段的溫度和壓力，以及核心渦輪的轉(zhuǎn)速，因此開加力會縮短發(fā)動機壽命。俄系噴氣發(fā)動機允許開最大加力時間一般不得超過兩分鐘，西方噴氣發(fā)動機允許開最大加力時間一般不得超過五分鐘。超過后有可能因為發(fā)動機部件受應(yīng)力超過屈服強度而發(fā)生裂縫、斷裂等嚴重問題。而且開加力后的發(fā)動機在著陸后都要對渦輪葉片和燃燒室進行詳細檢查。所以，戰(zhàn)斗機一般只在重載起飛（尤其是艦載戰(zhàn)斗機）或者作戰(zhàn)時才開加力，開也不是一下子開足，而是根據(jù)需要決定?，F(xiàn)代飛機的電控系統(tǒng)可以根據(jù)需要精確的控制開加力程度，也就是燃油使用效率更高。
三代及以下的噴氣飛機使用軍用最大推力并不能達到超音速，也就是說，即便像F15這樣的雙發(fā)重型戰(zhàn)機，也需要開加力才能超過音速。而四代機得益于所裝備的噴氣發(fā)動機的推重比提高，在不開加力的情況下依靠軍用推力就能達到1.5M的超音速水平。這也是四代機的重要指標之一。
發(fā)動機在加力狀態(tài)下低空飛行的時間一般不超過多少秒
喂喂，這是個什么問題啊。除非搞訓(xùn)練或演習(xí)，不然飛機是不會打開加力燃燒的。一般作戰(zhàn)條例中飛機打開加力燃燒室的時間被限制在3~5分鐘，除了米格25這變態(tài)，這貨只要有油就可以一直開著加力燃燒室
關(guān)于《飛機 加力》的介紹到此就結(jié)束了。
