【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道延長線是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)場跑道一般多長？


2、在民用機(jī)場跑道延長線兩端各多少公里


3、機(jī)場跑

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道延長線是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)場跑道一般多長？
• 2、在民用機(jī)場跑道延長線兩端各多少公里
• 3、機(jī)場跑道延長線
• 4、飛機(jī)場的跑道有什么要求？
• 5、如何提高航空安全
• 6、FMC怎樣設(shè)置，才能讓飛機(jī)截獲跑道延長線

飛機(jī)場跑道一般多長？

飛機(jī)場一般跑道長度1800米以上。

跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。

跑道可分為四級，第一級小于800米，第二級800米至1200米，第三級1200米至1800米，第四級1800米以上。

擴(kuò)展資料：

世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場到南極洲的冰川機(jī)場，再到直布羅陀的公路機(jī)場，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

1、日本大阪關(guān)西國際機(jī)場

由于日本的陸地面積較小，工程師將國際機(jī)場建在離大坂灣海岸僅3英里(約4800米)遠(yuǎn)的地方。該機(jī)場始建于1987年，并于1994年完工，前往本州的乘客一般在此機(jī)場登機(jī)。

2、英國直布羅陀機(jī)場

該機(jī)場位于英國的一小塊領(lǐng)土上，坐落在摩洛哥和西班牙之間。在“二戰(zhàn)”期間建成的直布羅陀機(jī)場雖然是英國皇家軍用基地，但商業(yè)航班也會定期使用。

3、南極機(jī)場

該機(jī)場的跑道全部由冰雪組成，運(yùn)輸物資和南極考察員。該機(jī)場給飛行員提供了足夠的空間，像超大型飛機(jī)C-130“大力神”和C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”都可以輕松著陸。

最大的挑戰(zhàn)是要保證承載大量貨物的冰層不破裂，且不陷入雪中。另一個(gè)不可避免的困難是，冰道在某處會分叉，飛行員不得不重新定向。

參考資料來源：百度百科——機(jī)場跑道

在民用機(jī)場跑道延長線兩端各多少公里

在民用機(jī)場跑道的跑道上沒有跑道延長線的說法。只是根據(jù)不同的建設(shè)等級和要求來決定機(jī)場跑道的長度。

以低海拔地區(qū)來說，一般都的軍用機(jī)場跑道是2200米~2800米，特殊的3200~3600米（試飛場）

目前我們國家的民航跑道一般在2200米左右，高海拔的如昌都、阿里等機(jī)場跑道特別長，達(dá)到了5000米。

民航跑道一般分為1、2、3、4等A\B\C\D\EF級，數(shù)字代表跑道長短，字母代表跑道寬度。

第一位 數(shù)字

數(shù)字---跑道長度

1-----小于800米

2-----800米至1200米

3-----1200米至1800米

4-----1800米以上

第二位 字母

字母--翼展/跑道寬度-----輪距

A----00米至15米------小于4.5米

B----15米至24米------4.5米至6米

C----24米至36米------6米至9米

D----36米至52米------9米至14米

E----52米至65米------9米至14米

F----65米至80米------14米至16米

一般可以供干線飛機(jī)起降的機(jī)場都是4C級以上，國內(nèi)普遍在4D以上。

機(jī)場跑道延長線

跑道兩頭不叫延長線，有的跑道接著跑到頭的叫停止道，有的沒有停止道，一般跑道方向都有凈空道，地上有引進(jìn)燈，一般兩頭都有引進(jìn)燈

飛機(jī)場的跑道有什么要求？

飛機(jī)場的跑道，要求極其嚴(yán)格，具體有以下一些：

基本參數(shù)

指跑道的長度、寬度和坡度。

跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對性能的影響。

道面

跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場跑道均屬此類。

跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會打滑,當(dāng)然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場如廈門、上海浦東機(jī)場為此類型跑道。

非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場。

強(qiáng)度

對于起飛重量超過5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級序號（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等級序號（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法來決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。

ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。

使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時(shí)使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

附屬區(qū)域

跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會減少這類事故。有的機(jī)場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。

跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。

安全帶

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在 意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機(jī)場這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。

道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機(jī)場的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。

凈空道

凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側(cè)對稱為分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求?？梢允堑孛?，也可以是水面。

滑行道

滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

滑行道的寬度由使用機(jī)場最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。

滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)入跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

機(jī)場跑道簡介如下：

機(jī)場跑道是指飛機(jī)場內(nèi)用來供應(yīng)航空飛行器起飛或降落的超長條形區(qū) 域，其材質(zhì)可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道多普遍使用以陸地為基礎(chǔ)。一個(gè)機(jī)場飛行區(qū)的等級一般看的是機(jī)場跑道的等級，跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。

如何提高航空安全

您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對號入座；聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”

3、座位與逃生機(jī)會

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。

?飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

FMC怎樣設(shè)置，才能讓飛機(jī)截獲跑道延長線

飛機(jī)的降落分兩類，目視和盲降，所謂目視就是飛行員手動(dòng)控制，而盲降就是通過儀表和自動(dòng)駕駛來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)降落，在外國，盲降可以有3類c級盲降（就是全自動(dòng)降落），而在中國，受到機(jī)場的限制，只有2類盲降，也就是在決斷高度（機(jī)長必須在此高度決定復(fù)飛或者降落）前必須斷開自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視手動(dòng)降落。

普及完知識，來解答你的問題：

1 大型客機(jī)的降落是這樣的：（中國）機(jī)長在降落之前需要通過航空電腦（fmc）設(shè)置機(jī)場跑道的ils盲降信號和磁航向（也就是航向道信號和下滑道信號）并設(shè)置自動(dòng)剎車級數(shù)和預(yù)位擾流板（減速板），飛機(jī)截獲盲降信號（問題2會詳說具體操作過程），之后在決斷高度前機(jī)長斷開自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視進(jìn)近及降落，在落地后機(jī)長打開反推（引擎通過向前45度角的方向噴射氣流來減速，60節(jié)以下必須關(guān)閉），擾流板自動(dòng)打開，自動(dòng)剎車起效，飛機(jī)就停下來了。

2 如果是要全自動(dòng)降落的話（一般在外國），機(jī)長通過fmc設(shè)置ils盲降，自動(dòng)剎車，預(yù)位擾流板，之后在當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道延長線前，機(jī)長需要按下自動(dòng)駕駛面板的loc按鈕表示需要將飛機(jī)進(jìn)入截獲航向道模式，這樣飛機(jī)會自動(dòng)截獲航向道信號并對準(zhǔn)跑道，之后機(jī)長需要按下app按鈕表示截獲下滑道信號，這時(shí)飛機(jī)的三個(gè)自動(dòng)駕駛儀同時(shí)打開，執(zhí)行自動(dòng)降落，在這之后機(jī)長只需要監(jiān)視飛機(jī)狀態(tài)，如果盲降信號中斷或偏離，必須斷開自動(dòng)降落馬上復(fù)飛，并且第二次降落不準(zhǔn)再次用自動(dòng)降落。如果第一次降落成功接地后，機(jī)長依然需要打開反推，并且斷開自動(dòng)駕駛，待飛機(jī)速度減到很慢之后飛機(jī)就算安全落地了

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