【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機(jī)的資料


2、水上能起飛降落的飛機(jī)叫什么名字？


3、水轟-5水上飛機(jī)主要

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、水上飛機(jī)的資料
• 2、水上能起飛降落的飛機(jī)叫什么名字？
• 3、水轟-5水上飛機(jī)主要性能參數(shù)有哪些？
• 4、水上飛機(jī)叫什么？
• 5、上海水上飛機(jī)墜毀導(dǎo)致多少傷亡？

水上飛機(jī)的資料

本人也再尋找三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課《水上飛機(jī)》，找到一些好答案。

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。

幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開(kāi)始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國(guó)人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長(zhǎng)劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開(kāi)闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開(kāi)始步人實(shí)質(zhì)性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無(wú)動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒(méi)有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場(chǎng)起降。

有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過(guò)載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過(guò)去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。1908年，美國(guó)人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”。柯蒂斯駕駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國(guó)人亨利·法布爾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯?huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開(kāi)始了。只見(jiàn)貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬(wàn)的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開(kāi)，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，死神已經(jīng)開(kāi)始向他招手了，第二次飛行表演開(kāi)始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國(guó)夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國(guó)人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場(chǎng)比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。

水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國(guó)人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國(guó)人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問(wèn)題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場(chǎng)”了嗎？這樣，艦艇開(kāi)到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)海軍進(jìn)行了史無(wú)前例的試驗(yàn)。

1910年，美國(guó)海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5x25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，美國(guó)海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡(jiǎn)易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。

第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過(guò)于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。

為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗(yàn)表明，效果很好。

1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的惟一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無(wú)論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場(chǎng)面已為立體式的海戰(zhàn)場(chǎng)面所取代。

就這么多，

希望采納。謝謝。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開(kāi)始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ妫v空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開(kāi)。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均簡(jiǎn)介

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開(kāi)始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ妫v空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開(kāi)。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實(shí)習(xí)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 13:38 可愛(ài)水上飛機(jī) | 一級(jí)

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級(jí)

是三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課

，我三年級(jí)，誰(shuí)玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級(jí) 參考資料：三年級(jí)

贊同0| 評(píng)論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級(jí)

我知道早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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水上能起飛降落的飛機(jī)叫什么名字？

簡(jiǎn)介

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。

種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

建造歷史

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開(kāi)。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實(shí)習(xí)。

水轟-5水上飛機(jī)主要性能參數(shù)有哪些？

水轟-5是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)公司和水上飛機(jī)設(shè)計(jì)所按海軍要求研制的水上反潛轟炸機(jī)。主要用于在中近海域執(zhí)行海上偵察、巡邏、反潛任務(wù)，也可用于對(duì)水面艦艇的監(jiān)視和攻擊。經(jīng)過(guò)改裝，可用于森林防火與運(yùn)輸。

水轟-5于1968年開(kāi)始研制，共研制4架原型機(jī)，首架于1975年5月下水，1976年4月3日首次試飛，1986年交付使用。水轟-5采用大展弦比高置上單翼，機(jī)翼上裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右外翼下各有一個(gè)穩(wěn)定浮簡(jiǎn)，垂尾裝在平尾端部。大長(zhǎng)寬比機(jī)身腹部為船形，有雙斷階，船身前部有抑波槽，兩側(cè)有擋水板，機(jī)身后段背部有炮塔，尾部有磁異探測(cè)器。裝有供上岸下水使用的可收放前三點(diǎn)起落架。

動(dòng)力裝置為4臺(tái)wJ-5甲(775)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動(dòng)4葉螺旋槳。翼展36米，機(jī)長(zhǎng)38.9米，機(jī)高9.8米，機(jī)翼面積144米2，展弦比9.0。

最大起飛總重45000千克，正常起飛重量36000千克，最大著水重量39500千克。最大平飛速度556千米/小時(shí)，實(shí)用升限10250米，最大航程4900千米，最大續(xù)航時(shí)間11.55小時(shí)。

主要機(jī)載設(shè)備有海上搜潛和攻潛用設(shè)備。武器為自導(dǎo)魚雷、空對(duì)艦導(dǎo)彈、航空炸彈和深水炸彈。

水上飛機(jī)叫什么？

水上飛機(jī)：是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)、旅游、通勤、航拍等。棲力類型：水棲飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)，水棲又分為飛行艇(Flying Boat)和浮筒飛機(jī)(Seaplane)。例如，中國(guó)1976年首飛的水轟5只能在水上起降，然后像鱷魚一樣爬回岸上基地，其繼任者2016年總裝下線的蛟龍-600是兩棲飛機(jī)。結(jié)構(gòu)類型：船身式和浮筒式兩種。規(guī)模類型：小型的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大型的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)類型：藏入式與外展式。

上海水上飛機(jī)墜毀導(dǎo)致多少傷亡？

12月4日，中國(guó)民航華東地區(qū)管理局官網(wǎng)發(fā)布了一則《民用航空行政處罰決定書》，以執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)“未服從指揮”為由吊扣飛行員張釜銓執(zhí)照6個(gè)月，這名飛行員就是2016年7月20日上海水上飛機(jī)撞橋事故中幸存的飛行員。

2016年7月20日，幸福通航賽斯納208B/B-10FW水上飛機(jī)執(zhí)行上海金山至舟山飛行任務(wù)時(shí)，撞上金山區(qū)城市沙灘碼頭橋墩，造成5人死亡、1人重傷、4人輕傷。當(dāng)時(shí)張釜銓為正駕駛，副駕駛邊疆遇難。

根據(jù)民航華東局的調(diào)查，2016年7月20日，該水上飛機(jī)“在執(zhí)行金山—舟山通用航空包機(jī)飛行任務(wù)時(shí)，機(jī)組在偏離22號(hào)跑道頭位置395米左右開(kāi)始加油門至起飛推力，未按照指揮員要求在22號(hào)跑道起飛。”

民航華東局認(rèn)為，其行為違反了《中華人民共和國(guó)飛行基本準(zhǔn)則》第九條“飛行人員在飛行中，必須服從指揮，嚴(yán)格遵守紀(jì)律和操作規(guī)程，正確處置空中情況”的規(guī)定。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本準(zhǔn)則》第一百一十八條“飛行人員未按本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分；情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰，或者責(zé)令停飛一個(gè)月至三個(gè)月；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任”的規(guī)定，民航華東局對(duì)其作出“吊扣執(zhí)照六個(gè)月”的行政處罰。

另外，2016年9月18日，中國(guó)民航局航空安全委員會(huì)通過(guò)了民航華東地區(qū)管理局將幸福通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“幸福通航”）運(yùn)行副總兼總飛行師周華列入中國(guó)民航安全管理失信人員“黑名單”的提議。

民航華東地區(qū)管理局在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，幸福通航運(yùn)行副總兼總飛行師周華任職期間在運(yùn)行管理、訓(xùn)練組織、個(gè)人經(jīng)歷等方面存在工作失職、資質(zhì)不符、弄虛作假等失信行為，性質(zhì)惡劣，后果嚴(yán)重。根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中國(guó)民航安全失信行為管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，周華將終身不得擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要或相關(guān)負(fù)責(zé)人。 根據(jù)幸福通航官方網(wǎng)站介紹，幸福通用航空有限公司是由中航工業(yè)幸福航空控股有限公司出資興建的、以舟山普陀山機(jī)場(chǎng)為基地、以水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)為主業(yè)的通用航空公司，公司注冊(cè)資本一億元人民幣， 致力于打造中國(guó)首個(gè)利用水上飛機(jī)進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線飛行模式企業(yè)。

幸福通航于2015年4月21日正式通過(guò)局方檢查，成立后不到一年的時(shí)間取得了運(yùn)營(yíng)合格證； 2015年5月20日，幸福通航首航，開(kāi)通了中國(guó)第一條以水上飛機(jī)為交通工具的通用航空通勤航線“舟山-嵊泗”航線，并于2016年2月開(kāi)通了“舟山-嵊泗-上海金山”金三角之間的航線。幸福通航是中國(guó)第一家運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)水上飛機(jī)飛行的公司。

關(guān)于《中國(guó)民用水上飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。