【簡介：】本篇文章給大家談談《國內還有麥道飛機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現在國內外還有麥道飛機在飛嗎？民用的。
2、中國民航有麥道飛機嗎
3、麥道
本篇文章給大家談談《國內還有麥道飛機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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現在國內外還有麥道飛機在飛嗎？民用的。
沒有了。麥道被波音收購以后，所有生產的飛機，都使用波音標志了。
2008年10月27日，我國民航的最后12架麥道MD-82飛機光榮謝幕，完成了它的歷史使命。從此，世界上再也沒有“麥道”飛機了。
麥道飛機，禍害中國不淺！ 在當時高層“造不如買”的奴性政策下，扼殺了國產運十，與麥道簽定買下75架MD-82飛機的合同，在中國上海飛機制造廠組裝。高層想以市場換技術，學習國外飛機的組裝技術?？刹辉?，MD-82飛機僅僅在上海生產了三架，麥道飛機就被波音收購，合同作廢。然而，自己的運九、運十都已下馬，人才流失走散。中國的天空，從此全是波音的天下。而且，波音公司將賣給中國的737大幅漲價，從378萬美元/架，漲到1.2億美元一架。就因為中國不能生產客機了，高價明搶。
雖然，現在國產C919試飛了，但是，拿到飛行執(zhí)照，還不知道是什么時候。國產大飛機被麥道和國內當權的漢奸，整整延誤了三十年?。?！技術沒有學到，市場全部給了波音和空客，上萬億美元都被掠奪走了。
中國民航有麥道飛機嗎
中國民航曾經有過麥道飛機...! 上世紀80年代中期，麥道公司與上海飛機制造廠牽手合作生產MD-82飛機，揭開了中美兩國航空業(yè)合作新的一頁，受到了世界的廣泛關注。1986年4月1日，首架MD-82飛機在上海投入生產，1987年7月2日，由美國前總統(tǒng)尼克松“空軍一號”專機機長卡爾·佩登駕駛的首架MD-82飛機試飛獲得成功，同年7月31日交付中國北方航空公司。1987年11月7日，上海飛機制造廠獲得了FAA頒發(fā)的美國本土外第一張飛機生產許可證。1994年10月，中美圓滿完成合作生產25架MD-82飛機的合同。2013年11月16日，中國東方航空公司最后一架MD-11飛機的退役..!
麥道公司大嗎？都有什么機型？
麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機制造商，它制造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創(chuàng)立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業(yè)生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來后將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計劃破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的圣路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰(zhàn)中道格拉斯是一個重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰(zhàn)后兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解雇了10萬人。道格拉斯在戰(zhàn)爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組后來發(fā)展為蘭德公司。 道格拉斯繼續(xù)發(fā)展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最后一架螺旋槳民用飛機DC-7（1953年）。此后公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規(guī)的F3D空中騎士（1948年）和更加“噴氣時代”的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發(fā)展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰(zhàn)爭使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空導彈開始，后來成為雷神彈道導彈計劃的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計劃和雙子座計劃的合同。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的合同，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合并 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合并。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價并接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合并成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出后來稱為MD-80的DC-9后代系列。這個項目后來非常成功。下一架飛機是DC-10的后代MD-11。至今為止MD-11是世界上唯一的三噴氣式飛機。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合并后MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最后一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合并后唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰(zhàn)斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰(zhàn)斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，并開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司并將它改名為麥道直升飛機公司
什么叫麥道飛機？
"麥道飛機是美國麥道公司生產的，波音飛機是美國波音公司生產的。麥道公司因經營不善，已被波音公司收購，所以現在已沒有新的麥道飛機了。"于1996年12月15日正式兼并成功.
兼并以后,除了保留100座MD-95的麥道品牌外,民用客機一律姓了"波音",有76年飛機制造歷史,舉世聞名的麥道公司不復存在.
麥道的客機主要是300座以下的,而波音則擁有400座的747,甚至550座的加長型747.
另,麥道飛機最好的要數其戰(zhàn)斗機了,如F-14,FA-18,和"獵兔狗"戰(zhàn)斗機等.
波音在兼并麥道前,除B-52轟炸機外,大部分都是民用機.波音兼并麥道后,原麥道的戰(zhàn)斗機市場全歸波音棋下.
為什么麥道飛機不生產了
波音兼并麥道，主要是防止麥道被空客兼并，空客兼并麥道實力會大于波音，這是波音不愿看到的，另外波音也看重麥道的生產力及強大的研發(fā)實力，尤其是軍機研發(fā)實力，而波音自二戰(zhàn)結束后再也沒插手過軍機（軍品研發(fā)實力不如人），要知道，麥道可是美空軍最主要的戰(zhàn)斗機供應商，F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、F/A-18“大黃蜂”都是麥道的。YF-23也只差一點被美空軍選中，麥道實力如此可見。事實證明，波音這個并購是英明的。但在民機研發(fā)上，波音的機型比麥道先進，所以并購后，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多余的生產力用于生產波音系列飛機和軍機。再補充一句，麥道的三發(fā)布局不如翼吊布局合理。
關于《國內還有麥道飛機嗎》的介紹到此就結束了。
