【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶斤w機(jī)價(jià)格》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航、南航、國航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級大單？


2、東航國航南航向

本篇文章給大家談?wù)劇秶斤w機(jī)價(jià)格》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航、南航、國航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級大單？
• 2、東航國航南航向空客購買292架飛機(jī)，為何會(huì)達(dá)成當(dāng)下最大的訂單？
• 3、三大航司聯(lián)手訂購292架飛機(jī)，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？
• 4、國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？
• 5、國際航空集團(tuán)同意訂購50架波音737MAX，為何會(huì)引發(fā)網(wǎng)友爭議？

東航、南航、國航向空客購買292架飛機(jī)，空客為何能拿下超級大單？

7月1日晚，中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中國東航（600115.SH）陸續(xù)發(fā)布消息，三家國際航空公司總計(jì)向法國空中客車公司購買292多架。在其中，國航和南航各購買96架，東航購買100架。

按文件目錄價(jià)格計(jì)算，三筆訂單信息總計(jì)使用價(jià)值約372.57億美金（折合rmb2498億人民幣），是近三年來中國民航業(yè)初次公布這般大規(guī)模的民航客機(jī)訂單信息。2021年，空客公司營業(yè)收入521.49億歐，這代表來源于中國的該筆超大單相當(dāng)于空客公司去年?duì)I收七成上下。

三大航空公司購置的型號(hào)均為空客A320NEO系列產(chǎn)品。在其中，國航為上市企業(yè)及全資子公司購買64架，計(jì)劃于2023至2027年分次交貨；為子公司深圳航空公司購買32架，計(jì)劃于2024至2026年分次交貨。東航購買的100架和南航購買的96多架，計(jì)劃于2024年至2027年分次交貨。

客A320NEO系列產(chǎn)品飛機(jī)場的公布市場報(bào)價(jià)在1.05億美金至1.36億美金上下。按領(lǐng)域國際慣例，具體買賣中國際航空公司一般會(huì)得到大幅度折扣優(yōu)惠，三大航空公司均在公示中表明具體成交價(jià)將小于公布價(jià)格。

國內(nèi)航空公司一次大格局購置或是在2019年3月，彼時(shí)承擔(dān)為國為民內(nèi)航空公司采購的中國航空器材集團(tuán)與空客公司簽定了購置300架空客飛機(jī)場的協(xié)議書，包含290架A320系列產(chǎn)品、10架A350XWB系列產(chǎn)品。

比較之下，空客的競爭者波音早已近五年沒拿到我國的購置股票大單。波音近些年的飛機(jī)墜毀安全事故已經(jīng)令銷售市場失去信心，其熱銷型號(hào)B737MAX迄今無法在中國地區(qū)復(fù)飛。

值得一提的是，除開傳統(tǒng)式民航飛機(jī)場大佬波音和空客，國產(chǎn)飛機(jī)也逐步進(jìn)到中國航空公司的購買明細(xì)。2022年5月，東航公布了150億人民幣的定向增發(fā)計(jì)劃，用以引入38多架和填補(bǔ)周轉(zhuǎn)資金。在其中計(jì)劃購買的飛機(jī)場包含4架國產(chǎn)大飛機(jī)C919、24架國內(nèi)支線飛機(jī)ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919旨在向波音和空客的大牌明星型號(hào)B737MAX、A320NEO發(fā)起挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段并未開始交貨。

東航國航南航向空客購買292架飛機(jī)，為何會(huì)達(dá)成當(dāng)下最大的訂單？

因?yàn)檫@292架飛機(jī)的價(jià)格是非常昂貴的，這樣的訂單能夠直接促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，是非常有利的。

三大航司聯(lián)手訂購292架飛機(jī)，為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？

引言：三大航空公司聯(lián)合向空客公司訂購一大批飛機(jī)，為什么會(huì)出現(xiàn)這么大一筆訂單呢？其實(shí)主要原因是因?yàn)橹袊腸919大飛機(jī)需要一張適航證，而是可以頒布的只有兩個(gè)集團(tuán)，第一個(gè)就是歐盟第二個(gè)就是美國，而中國向美國去尋找c919的適航證也是并不可能的。因?yàn)樽罱忻蕾Q(mào)易摩擦也比較大，中美之間的矛盾也是比較大的，因此只能通過向歐盟去尋求一張c919大飛機(jī)的適航證兒上而和歐盟之間達(dá)成一個(gè)協(xié)議，便是中國去購買大量的飛機(jī)訂單從而去獲得c919大飛機(jī)的適航證。

一旦中國c919大飛機(jī)適航證獲得了那么中國的c919便可以向外進(jìn)行一定的出售以及運(yùn)行，那么還有一個(gè)原因就是因?yàn)楫?dāng)今俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致了大量的物價(jià)進(jìn)行一定的上漲，從而導(dǎo)致了美元外匯進(jìn)行了一定的貶值。因此中國政府使用大量的美元外匯進(jìn)行一定飛機(jī)的購買，從中可以獲得防止美元外匯貶值的原因。

中國的飛機(jī)也需要進(jìn)行一定的更新，因?yàn)轱w機(jī)的使用年限不宜過長，一旦使用過長，很飛機(jī)很容易就出現(xiàn)一定系列的問題，因此去對飛機(jī)造成一定的更新也是非常有意義的。還有一個(gè)比較重要的原因，就是因?yàn)閷τ谖磥砗娇諛I(yè)的發(fā)展，支持全國經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)發(fā)展也是非常重要的，未來經(jīng)濟(jì)中國經(jīng)濟(jì)的騰飛還需要中國航天事業(yè)的支持，中國航空業(yè)去購買大量的飛機(jī)去支持未來中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

因?yàn)橹袊磥淼膫ゴ髲?fù)興還是需要中國航空飛機(jī)去帶動(dòng)的，因?yàn)橹挥泻娇诊w機(jī)做到了一定的領(lǐng)先作用，才能為中國未來在快遞以及等等整整個(gè)方面，為全國的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作出一定的發(fā)展。通過對于航空公司飛機(jī)的購買以及后續(xù)的運(yùn)行，帶動(dòng)整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)與航空有關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機(jī)需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機(jī)保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量達(dá)到878架，這個(gè)飛機(jī)編隊(duì)已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機(jī)，一下就增加了11%以上的運(yùn)力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實(shí)各大航空公司雖然飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機(jī)都能夠持續(xù)飛行，飛機(jī)的飛行年限是有限的，一旦達(dá)到退役年限之后，很多航空公司都會(huì)把它退掉。

雖然目前各大飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造年限都可以達(dá)到30年到40年之間，但在實(shí)際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機(jī)退役時(shí)間主要參考三個(gè)指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。通常情況下，干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。這里面對飛機(jī)使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機(jī)，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時(shí)只有4萬小時(shí)也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會(huì)根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實(shí)際情況來看，全球一些大航空公司飛機(jī)的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達(dá)到這個(gè)年限之后，航空公司就會(huì)把這些飛機(jī)賣給一些貨運(yùn)航空公司。也正因?yàn)槿绱耍m然各大航空公司的飛機(jī)存量比較多，但其實(shí)每年都需要更換。比如目前南航飛機(jī)編隊(duì)有878架，在2018年的時(shí)候，平均機(jī)齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計(jì)也就9年左右，如果每架飛機(jī)的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機(jī)就達(dá)到幾十架。

另外南航目前這些飛機(jī)有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機(jī)都會(huì)到期，這也需要補(bǔ)充新的飛機(jī)進(jìn)來除了現(xiàn)有的飛機(jī)需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會(huì)不斷擴(kuò)充自己的編隊(duì)。尤其是最近兩年時(shí)間，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懀娇諛I(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速增長，這時(shí)候各大航空公司為了滿足市場的需求就會(huì)增加新的飛機(jī)。所以不論從哪個(gè)角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機(jī)其實(shí)很正常。

第二、這些飛機(jī)并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機(jī)會(huì)讓他們飛機(jī)閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認(rèn)真看完這些航空公司的公告就會(huì)知道，這些航空公司購買這些飛機(jī)并不會(huì)馬上投入使用，他們重點(diǎn)布局的是2024年到2027年這段時(shí)間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。按照這個(gè)交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機(jī)退出，以及租賃到期飛機(jī)退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機(jī)。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機(jī)數(shù)量確實(shí)非常多，但如果把這些飛機(jī)平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個(gè)航空公司每年新增的飛機(jī)只有24架左右，這個(gè)數(shù)量其實(shí)一點(diǎn)都不多。

國際航空集團(tuán)同意訂購50架波音737MAX，為何會(huì)引發(fā)網(wǎng)友爭議？

主要是因?yàn)閲H航空集團(tuán)并不是我們中國的國際航空集團(tuán)，而是英國和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子購買這么多輛飛機(jī)還是很容易引起大家的討論的。而且這輛飛機(jī)的配置并不是非常好，也出現(xiàn)過多少次事故。

關(guān)于《國航飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。