【簡介：】本篇文章給大家談談《雙發(fā)飛機起飛爬升梯度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思啊？謝謝！~


2、民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，

本篇文章給大家談談《雙發(fā)飛機起飛爬升梯度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
• 2、民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
• 3、民航客機為什么雙發(fā)多于四發(fā)啊？二者有什么區(qū)別？
• 4、現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？
• 5、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
• 6、飛機有幾個發(fā)動機？

飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~

單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機，單發(fā)只有一臺發(fā)動機，而那雙發(fā)是使用2臺發(fā)動機。

單發(fā)能滿足需求的時候，一般不會用雙發(fā)。因為多一個發(fā)動機意味著造價更高，而且維護費用也會成倍增長。除此之外，戰(zhàn)機為了追求機動性，一般會盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機的重量甚至要精確到克。發(fā)動機的重量不輕，如果多加一個發(fā)動機，對戰(zhàn)機的機動性會有很大的影響。

但是這并不代表單發(fā)就是好的。現(xiàn)代戰(zhàn)機，很少會側重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對地攻擊的能力，甚至有時候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機。這就對飛機的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個時候只使用一個發(fā)動機，難免會有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機。

擴展資料：

美國-研制F-35是一個多功能的開發(fā)，所以這款飛機絕對不能非常復雜。美國人在F-35的頂層設計的時候也是反復琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國人的本意，從F-14、F-15、F-18出來以后，包括歐洲，單發(fā)設計漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來只要有人駕駛的飛機，雙發(fā)設計是必然趨勢，單發(fā)反而是另類的選擇。

中國在殲-31整體設計上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機相對而言是中型或者中型偏強的一款飛機，這沒有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外

民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎

1、大小不同，四發(fā)飛機要比雙發(fā)飛機大。

2、標準不同，四發(fā)飛機的研發(fā)標準要比雙發(fā)飛機更為嚴格。

3、使用量不同，雙發(fā)飛機的使用要比四發(fā)飛機更廣泛更多。

4、安全度理論上并沒有差距。

雙發(fā)延程飛行是國際民航管理機構專門為了保證雙發(fā)民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時，要求飛機能在剩余一臺發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場，diversion airport）。

擴展資料

指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動力的飛機）或超過 180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)動機為動力的客機）的運行。

在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動機飛機延伸航程操作標準。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機執(zhí)飛的航路上各點距離最近備降機場的航程不可以超過180分鐘。

ETOPS規(guī)則主要應用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機開辟更多的直飛航線。

參考資料來源：百度百科-雙發(fā)飛機

百度百科-四發(fā)飛機

民航客機為什么雙發(fā)多于四發(fā)啊？二者有什么區(qū)別？

民航客機雙發(fā)多于四發(fā)，這是因為四發(fā)在制作過程中比較嚴格，所以更受到航空公司的青睞。兩者之間存在著一定的差別，一般來說說四發(fā)客機比雙發(fā)客機大一些，然而雙發(fā)飛機的使用率更高一些，在安全方面沒有太大的差別。

現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機的一臺發(fā)動機壞了，發(fā)動機空中停車，飛機還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機構，它們強制規(guī)定，雙發(fā)飛機在一臺發(fā)機失動效后，飛機在規(guī)定時間能在備降機場降落，根據(jù)民用飛機大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關培訓，并熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預先選擇好了不只一個備降機場。發(fā)動機空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴展資料：

航空發(fā)動機（aero-engine）為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機，燃氣渦輪發(fā)動機，沖壓發(fā)動機。

航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認了軍工領域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動機-百度百科

飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓練。

目前民航領域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。

其實，飛機上所有系統(tǒng)在設計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。

民航飛機設計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應民航管理機構制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。

飛機有幾個發(fā)動機？

小中型民用客機一般掛兩個或三個發(fā)動機，大型民用客機一般四個到五個，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機是函道噴氣式發(fā)動機，有單式也有雙式的

一般中短途客機，比如737、320都是2個。

洲際的長途客機，比如747、777、340都是4個。

戰(zhàn)斗機都是1個。

轟炸機是2個或4個。

一架飛機可以有幾臺發(fā)動機？一臺最少十臺最多，五臺最奇葩

飛機按用途可分為戰(zhàn)斗機、運輸機、轟炸機、民航客機等等，不同種類的飛機的發(fā)動機個數(shù)也不盡相同，從最少的單臺發(fā)動機到最多的十臺發(fā)動機，幾乎都能找到匹配的機型。

單發(fā)：常見于輕型戰(zhàn)斗機，直升機，無人機等。

機型：F-16，殲-10

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▲殲-10

▲F-16

雙發(fā)：雙發(fā)飛機應用最廣泛，常見于重型戰(zhàn)斗機，輕型運輸機，轟炸機，客機等。

機型：蘇-27，運-7，轟-6，波音787等。

▲蘇-27

▲運-7

▲轟-6

▲波音787

三發(fā)：常見于客機，一般三臺安裝在機尾?；蛘邫C翼吊裝兩臺，機尾一臺。

機型：圖-154M，麥道-11等

▲麥道-11

四發(fā)：常見于大型客機，大型運輸機，戰(zhàn)略轟炸機等。

機型：波音-747，運-20

▲波音-747

▲運-20

五發(fā)：五臺發(fā)動機的飛機比較罕見，一般是用一架四發(fā)客機運輸一臺發(fā)動機的情況下才會出現(xiàn)，而且被運輸?shù)哪且慌_發(fā)動機并不工作。

▲左起第三臺便是被運輸?shù)陌l(fā)動機

六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機型上，多為大型轟炸機。

機型：XB-70驗證機，安-225

▲XB-70轟炸機

▲安-225，目前世界上最大最重的運輸機

八發(fā)：及其少見

機型：B-52轟炸機

10發(fā)：及其罕見

機型：B-36轟炸機

B-36轟炸機有6臺螺旋槳發(fā)動機和4臺渦噴發(fā)動機，共計10臺，是有史以來發(fā)動機最多的機型。

關于《雙發(fā)飛機起飛爬升梯度》的介紹到此就結束了。