【簡(jiǎn)介：】國(guó)內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)
國(guó)內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。
第二檔是各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說(shuō)） 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？欤藬?shù)占總比20%左右，他們機(jī)長(zhǎng)月入在七萬(wàn)到十萬(wàn)，副駕駛在兩萬(wàn)到四萬(wàn)。
第三檔包括各個(gè)新成立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長(zhǎng)龍、春秋、順豐貨運(yùn)、圓通貨運(yùn)……這些公司雖然多，但是歷史都不長(zhǎng)，人也少，可能整個(gè)公司飛行員加起來(lái)還沒(méi)有國(guó)航東航一個(gè)飛行中隊(duì)人多，占全國(guó)飛行員總量大約10%。這些人是當(dāng)代飛行員中的幸運(yùn)兒，干同樣的活拿更多的錢(qián)，機(jī)長(zhǎng)年收入在130到150萬(wàn)之間，副駕駛40萬(wàn)到60萬(wàn)。
藏航單獨(dú)提，理論上藏航收入冠絕民航業(yè)，話說(shuō)如果藏航機(jī)長(zhǎng)卯足了勁干一年理論上兩百萬(wàn)到手沒(méi)有問(wèn)題，藏航高原航線多，高原小時(shí)費(fèi)（飛行員收入的主體，按飛行時(shí)間拿錢(qián)）都是雙倍甚至三倍。但是我并不羨慕，高原的錢(qián)拿著真辛苦，錢(qián)雖多，性價(jià)比并不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測(cè)的怪風(fēng)，低氣壓下飛機(jī)動(dòng)力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結(jié)……），天天短時(shí)間氣壓的急劇變化對(duì)身體損傷大（我已經(jīng)兩次因?yàn)楦忻皼](méi)好鼻子堵了堅(jiān)持飛，造成航空性中耳炎回家休養(yǎng)一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結(jié)果牙槽滲血臉都腫了）高原過(guò)夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯并不輕松，高原錢(qián)多更是別人應(yīng)得的。
看到這里大家也許有種我剛剛?cè)胄袝r(shí)候的疑惑，怎么國(guó)航東航這些聽(tīng)起來(lái)這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽(tīng)都沒(méi)怎么聽(tīng)過(guò)的公司收入這么高呢？沒(méi)錯(cuò)照理說(shuō)應(yīng)該是公司牌子越大收入越多，國(guó)外航空就是如此，大公司收入相對(duì)更多福利更好，但是國(guó)內(nèi)情況剛好相反，主要是管理體制問(wèn)題，國(guó)企央企領(lǐng)導(dǎo)多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來(lái)一線工作人員錢(qián)就少了，人機(jī)比是其他小公司的一倍甚至數(shù)倍（一架飛機(jī)下屬養(yǎng)了多少人稱人機(jī)比）可以理解為中石油錢(qián)多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國(guó)企體制的政企不分導(dǎo)致很多時(shí)候三大航的領(lǐng)導(dǎo)并不把自己當(dāng)做企業(yè)經(jīng)營(yíng)者而是作為一個(gè)政府機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)不見(jiàn)得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過(guò)強(qiáng)大，在此體制問(wèn)題不再深入糾結(jié)了。
另外有人問(wèn)民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個(gè)問(wèn)題涉及太多，我簡(jiǎn)單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對(duì)手是央企三大航，共和國(guó)的長(zhǎng)子。如同在武林中你是個(gè)江湖小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說(shuō)他那72絕技讓你體驗(yàn)多種死法，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你（阿彌陀佛，老衲俗名國(guó)東南，法號(hào)良辰。良辰本不想掀起腥風(fēng)血雨，不要逼我動(dòng)用北京的勢(shì)力。唉……無(wú)妨，良辰不介意陪你玩玩。）腦補(bǔ)完畢后，想說(shuō)的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飛行員經(jīng)過(guò)多方面綜合考慮后做出的最適合自己的決定。
國(guó)內(nèi)飛行員收入雖說(shuō)和國(guó)外相比還有差距，但是比起對(duì)航班生產(chǎn)同樣重要的另外兩個(gè)職業(yè)——機(jī)務(wù)（維修維護(hù)飛機(jī)的工程師）、空管（空中交通指揮員）來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了，別人工作那么重要同樣也是航班運(yùn)行的命根子才拿一萬(wàn)左右的月薪真有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)，尤其機(jī)務(wù)，又累工作環(huán)境還不好，機(jī)務(wù)不同于乘務(wù)員幾個(gè)月就可以速成，能拿出手用的機(jī)務(wù)至少三年工齡以上，經(jīng)驗(yàn)豐富責(zé)任心強(qiáng)的機(jī)務(wù)是僅次于飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。
其實(shí)現(xiàn)在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實(shí)在太多太累，國(guó)內(nèi)民航法規(guī)一年最高封頂時(shí)間為1000小時(shí)，因?yàn)槿比?，所以?guó)內(nèi)航空公司飛行員都是頂著法規(guī)極限時(shí)間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時(shí)間是585小時(shí)，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現(xiàn)在是對(duì)我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會(huì)因體檢不過(guò)倒下一批人停飛。法航封頂時(shí)間這么少是因?yàn)橛袕?qiáng)大的公會(huì)為飛行員撐腰。什么？你說(shuō)國(guó)內(nèi)企業(yè)也有工會(huì)啊，恩，我們的公會(huì)只管發(fā)茶葉和月餅……
國(guó)內(nèi)航班延誤率全球第一，我們會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間在等流控管制上，而耗費(fèi)的這些時(shí)間并不算進(jìn)小時(shí)費(fèi)發(fā)錢(qián)，也不會(huì)記入1000小時(shí)的封頂時(shí)間，相當(dāng)于白等（算上飛機(jī)上等流控的時(shí)間，很多人年小時(shí)數(shù)遠(yuǎn)不止1000），所以乘務(wù)組機(jī)組最怕航班延誤。大家以后坐飛機(jī)希望能多多理解一下。上個(gè)月一位51歲的教員機(jī)長(zhǎng)早上航班沒(méi)有按時(shí)出場(chǎng)發(fā)現(xiàn)猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈里擴(kuò)散，大家都一個(gè)意思，先趕快將民航法規(guī)年總飛行時(shí)間降到900吧，真的會(huì)累死人的。
以上說(shuō)的收入都是稅后到手的，機(jī)長(zhǎng)平均每年納稅二十多萬(wàn)或者更多，國(guó)企員工納稅多是通病，畢竟是領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績(jī)衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。其實(shí)如果算上扣的稅，三大航屌絲機(jī)長(zhǎng)都可以年薪上百萬(wàn)。但是讓人不爽的是納稅以后連一個(gè)泡都不冒，別人國(guó)外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書(shū)，買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)優(yōu)惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養(yǎng)白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。
在02年以前那時(shí)還沒(méi)有這些民營(yíng)小公司時(shí)候三大航機(jī)長(zhǎng)月薪還不到一萬(wàn)。后來(lái)新成立公司多了，高薪來(lái)挖人，競(jìng)爭(zhēng)來(lái)了，收入才大幅提升的。到05年左右機(jī)長(zhǎng)月薪飛躍到三萬(wàn)左右，這后來(lái)三大航包括各地方公司飛行員小時(shí)費(fèi)都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每?jī)赡隄q一次工資小時(shí)費(fèi)，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營(yíng)小公司太多人心不穩(wěn)。
總結(jié)，根據(jù)收入乘以人員所占總數(shù)百分比相加得到行業(yè)平均收入，三大航機(jī)長(zhǎng)平均月薪6.5萬(wàn)，占民航總比人數(shù)70%，地方航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪8.5萬(wàn)，占人數(shù)總比20%，民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪12.5萬(wàn)，人員占比為10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整個(gè)中國(guó)民航現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)平均月薪大概在7.5萬(wàn)，同理算出副駕駛月薪2.4萬(wàn)。又根據(jù)機(jī)長(zhǎng)副駕駛?cè)藛T比例一比二（這些年中國(guó)民航大發(fā)展，各公司都在大量招飛儲(chǔ)備飛行人才，副駕駛數(shù)量遠(yuǎn)多于機(jī)長(zhǎng)，一比二算保守估計(jì)了。）那么題主的答案來(lái)了，用剛才收入人數(shù)所占比公式算出整個(gè)民航飛行員年薪約為40萬(wàn)左右，離一百萬(wàn)還差的遠(yuǎn)。（以上數(shù)據(jù)根據(jù)和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評(píng)估得出，具體數(shù)值浮動(dòng)大家不必太較真了。 畢竟我的同學(xué)也不是遍布所有公司
