【簡介：】雅科夫列夫（1906—1989年）
蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師。1932年起任 輕型飛機設(shè)計局總設(shè)計師。他設(shè)計的飛 機操縱簡單，氣動性能好，先后有殲擊 機、截擊機、轟炸機、教練機、體育運 動機

雅科夫列夫（1906—1989年）

蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師。1932年起任 輕型飛機設(shè)計局總設(shè)計師。他設(shè)計的飛 機操縱簡單，氣動性能好，先后有殲擊 機、截擊機、轟炸機、教練機、體育運 動機、垂直起落飛機、直升機和旅客機 等75種雅科型飛機投人批量生產(chǎn)，總產(chǎn) 量約66000架。一生著作頗豐，主要有 《蘇聯(lián)航空制造50年》、《一個飛機設(shè)計 師的故事》等。

俄羅斯最厲害航空科學(xué)家？

謝爾蓋?科羅廖夫：蘇聯(lián)宇宙火箭技術(shù)和應(yīng)用宇宙航行學(xué)的奠基人。 他的主要成就 -- 發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星、人類第一個進入太空的尤里?加加林的飛行

蘇聯(lián)登上過幾次月球？

前蘇聯(lián)或俄羅斯沒有人登上過月球。

第一個登月的是阿姆斯特朗，美國人。

除了美國有十二個宇航員登上過月球之外，其它國家至今還沒有宇航員登上過月球。

加加林作為世聞上第一個“太空人”而聞名于世，但是他沒有登上過月球。

蘇聯(lián)登月計劃緣何失敗

在冷戰(zhàn)期間美蘇兩國白熱化的太空競賽中，蘇聯(lián)人一度占盡了優(yōu)勢，似乎總是與一連串的“第一次”聯(lián)系在一起：第一次成功發(fā)射人造地球衛(wèi)星，第一次拍攝到月球背面的照片，第一次載人太空飛行，第一次太空漫步，第一名女宇航員上天，等等。但是，出乎當時人們的意料，最早登上月球的卻是美國人。1969年7月16日，美國發(fā)射了載人登月的“阿波羅”11號飛船，率先跨出了人類歷史上的“一大步”。

人們不禁要問，當美國人緊鑼密鼓地實施“阿波羅計劃”的時候，曾號稱世界頭號航天巨人的蘇聯(lián)難道在打盹嗎？率先實現(xiàn)載人登月這一“光榮與夢想”的，為什么不是蘇聯(lián)人？長期以來，這都是一個不解之謎。近日，這個謎最終解開了——蘇聯(lián)早在上個世紀60年代初就悄悄地在做載人登月的準備，只是由于其N1號登月火箭存在致命的設(shè)計缺陷，連續(xù)數(shù)次發(fā)射失敗令蘇聯(lián)載人登月的夢想化為泡影。

從登月服到登月車，蘇聯(lián)人為登月做了充分的準備

在加加林完成了人類歷史上的首次太空旅行后，蘇聯(lián)就把目光聚焦到月球上，力求再創(chuàng)造一個“第一次”———率先實現(xiàn)載人登月！為此，蘇聯(lián)科學(xué)家做了充分的準備，不僅發(fā)射了環(huán)繞月球飛行的人造衛(wèi)星，還研制了大量的登月工具，從由地面遙控的無人月球探測器到無人登月車，再到宇航員的登月服，應(yīng)有盡有。

1958年到1976年間，蘇聯(lián)科學(xué)家完成了人造衛(wèi)星、登月車的試制、試運行，并且發(fā)射了無人飛船環(huán)繞月球飛行，實現(xiàn)了無人月球探測器在月球表面的登陸和漫游。其中，1966年至1969年，“聯(lián)盟”號飛船和“宇宙”號衛(wèi)星在地球軌道上完成了登月飛行器的測試工作；1968年9月，首次實現(xiàn)無人飛船繞月球飛行并成功返回地球；1970年至1973年，研制成功了由地面遙控的無人月球探測器，3部無人月球探測器不僅從月球表面采集了土樣，而且將它們送回了地球。

值得一提的是，蘇聯(lián)研制的無人登月車分別在1970年和1973年兩次成功地登上了月球。與美國的“阿波羅”登月車相比，蘇聯(lián)的無人登月車體積只是前者的一半，重量只有前者的三分之一，而且可以自動對月球地貌進行拍照并分析巖石、土壤樣品，不像美國“阿波羅計劃”那樣，要靠登月宇航員親自完成。

N1號火箭屢屢出事，蘇聯(lián)登月計劃最終化為泡影

蘇聯(lián)擁有了繞月亮飛行的人造衛(wèi)星，研制出了登月車以及登月服，可謂是“萬事俱備”。但為什么蘇聯(lián)人還不登月呢？其實原因很簡單，那就是“只欠東風”———蘇聯(lián)人始終沒能制造出像美國“阿波羅計劃”的“土星”5號那樣功率強大而且性能穩(wěn)定的運載火箭。

蘇聯(lián)為登月計劃而設(shè)計的火箭名為N1號，共制造了10枚。設(shè)計這種“巨無霸”式的N1號火箭的最初目的，是將代號為“蘇聯(lián)月亮”的人造衛(wèi)星送入太空。說N1號火箭是“巨無霸”絕對名副其實，其第一級發(fā)動機是由30臺使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭發(fā)動機組成的，但是，從空氣動力學(xué)角度來看，一枚火箭使用這么多發(fā)動機無疑存在著致命的缺陷：一方面，發(fā)動機組的眾多發(fā)動機之間根本無法做到助推力的有效平衡；另一方面，為這些發(fā)動機分別添加燃料更是件令人頭痛的事情，極易出現(xiàn)事故。結(jié)果，這種承載了蘇聯(lián)人太多期望的“巨無霸”，在拜科努爾航天發(fā)射中心總共試射了4次，每次都以悲劇和災(zāi)難收場。

1976年，耗資巨大的N1號火箭項目被迫下馬，蘇聯(lián)太空署署長黯然下令將剩余的N1號火箭硬件設(shè)施全部拆毀?？墒?，它們中的相當一部分還是被陰差陽錯地保留了下來。也許是歷史開了個玩笑，到了1997年，94臺未被銷毀的N1號火箭發(fā)動機被賣給了美國的一家公司，它們最終又被組裝進了美國研制的新型火箭中。