【簡介：】平均是9.4歲時(shí)，7歲組孩子與11歲組孩子的比例=2：3
所以當(dāng)7歲組孩子有2x個(gè)時(shí)，11歲組孩子有3x個(gè)。
飛行人員飛行最高年齡是多少
空軍飛行員的最高飛行年齡如下：殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)為45～4
平均是9.4歲時(shí)，7歲組孩子與11歲組孩子的比例=2：3
所以當(dāng)7歲組孩子有2x個(gè)時(shí)，11歲組孩子有3x個(gè)。
飛行人員飛行最高年齡是多少
空軍飛行員的最高飛行年齡如下：殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)為45～48歲，轟炸機(jī)為48～50歲，初級(jí)教練機(jī)為47～50歲，運(yùn)輸機(jī)為55～57歲、直升機(jī)47～52歲。女飛行員無論飛何機(jī)種均為47～50歲。
爺爺爸爸小明今年的年齡是多少?已知三人的平均年齡是40,三人的年齡比是6:3:1,快
爺爺3*40*（6/6+3+1）=72
爸爸3*40*（3/6+3+1）=36
小明3*40*（1/6+3+1）=12
宇宙的年齡是多少？
2013年3月21日,歐洲航天局公布了太空探測器傳回的宇宙微波背景輻射全景圖,把宇宙的精確年齡修正為138.2億歲,隨著研究的進(jìn)一步推進(jìn),有些科學(xué)家大膽預(yù)測,宇宙的實(shí)際年齡可能要比我們想象的還要年輕,大概是137億歲。
九大航空公司特點(diǎn)？
1、新加坡航空
說到新加坡航空，個(gè)人對(duì)其最深刻的印象就是開通了全球航時(shí)最長的航班，新加坡直飛美國紐約，航時(shí)達(dá)到18小時(shí)25分鐘，要是乘坐這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙，那就是相當(dāng)辛苦的一件事了，不過新加坡航空的艙內(nèi)服務(wù)還是到位的，餐食也是稱得上五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
2、卡塔爾航空
卡航是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一，機(jī)隊(duì)平均年齡不超過8年，基本上應(yīng)用的都是新機(jī)型，從737到787，A318到A380都有，土豪就是土豪，尤其是頭等艙。
3、全日空
全日空是日本最大的航空公司，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出日本人的那種精細(xì)化服務(wù)，這就不多說了，應(yīng)該有很多朋友到日本旅游時(shí)就接觸過ANA航班。這也是一家五星級(jí)航空公司。
4、阿聯(lián)酋航空
阿航也是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一，機(jī)隊(duì)平均年齡不超過7年，機(jī)型以中大型客機(jī)為主體，比如A330/340/350/380，波音777等，而且內(nèi)部裝修相當(dāng)考究，每個(gè)細(xì)節(jié)之處都散發(fā)著土豪氣息，特別是國際聯(lián)程航班票價(jià)還算是性價(jià)比比較高的。
5、長榮航空
長榮航空是我國臺(tái)灣省的地方航空公司，最大特點(diǎn)就是高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，一切以乘客為中心，甚至達(dá)到毫無保留的滿足乘客需求的地步。這種服務(wù)原則在特殊情況下有點(diǎn)“過分”了，完全不顧及空乘人員的職業(yè)人格，不過服務(wù)還是不錯(cuò)的。
6、國泰航空
國泰航空是我國香港特區(qū)的航空公司，由外籍人士創(chuàng)辦的，目前也是香港最大的航空公司，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式都是相當(dāng)西方化的。
7、漢莎航空
德國漢莎航空可謂是百年老店了，也是歐洲創(chuàng)辦的最早航空公司，也是當(dāng)今歐洲最大的航空公司，飛行服務(wù)和管理模式上保持了德國人一貫的標(biāo)準(zhǔn)化和保守。從國內(nèi)前往歐洲，不妨考慮漢莎航空航班。
8、海南航空
海航是唯一上榜，且是多年連續(xù)上榜的國內(nèi)五星級(jí)航空公司。這家公司國人應(yīng)該很熟悉，就不多說了。國內(nèi)航班不妨優(yōu)選海航。
9、印尼鷹航
印尼鷹航，這是印度尼西亞的國家航空公司，擁有近150架大中型客機(jī)，平均機(jī)齡保持在5-7年，相當(dāng)?shù)哪贻p化。市場定位也是國際型航空公司，不過主要的航線分布還是集中在東南亞內(nèi)部，以及由東南亞飛往亞洲、大洋洲和歐美航線。
10、泰國航空
泰國航空能夠登上五星級(jí)榜單最大的優(yōu)勢就在于航空餐食，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，泰國航空能夠提供全球最多元化的餐食，堪稱是全球最好的航空餐食。有興趣的朋友不妨體驗(yàn)一下，不過未必和我們中國人的。
