【簡(jiǎn)介：】南昌。
1954年7月3日是中國(guó)人民引以自豪的日子——新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)——初教5（仿自蘇聯(lián)雅克-18飛機(jī)）在江西南昌飛上了祖國(guó)的藍(lán)天。這標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造
南昌。
1954年7月3日是中國(guó)人民引以自豪的日子——新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)——初教5（仿自蘇聯(lián)雅克-18飛機(jī)）在江西南昌飛上了祖國(guó)的藍(lán)天。這標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造的新階段。
中國(guó)航空第一人（飛向藍(lán)天）
馮如
1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。
1909年9月21日，馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場(chǎng)的除記者外，就是他的三個(gè)助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒(méi)受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。
1910年3月，美國(guó)萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進(jìn)技術(shù)，專(zhuān)程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠(yuǎn)離三里。馮如雖然沒(méi)有得到教益，卻大長(zhǎng)了奮發(fā)圖強(qiáng)的志氣。
1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。1895年，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，年僅12歲的馮如，揮淚告別父母，隨親戚遠(yuǎn)渡重洋，去美國(guó)三藩市謀生。到三藩市后，通過(guò)學(xué)習(xí)英語(yǔ)和科技知識(shí)以及目睹日新月異的先進(jìn)機(jī)器，他認(rèn)識(shí)到：國(guó)家富強(qiáng)，必有賴(lài)于機(jī)器，于是更加發(fā)憤學(xué)習(xí)，專(zhuān)攻機(jī)器制造。
馮如在紐約學(xué)習(xí)期間，出現(xiàn)了兩件轟動(dòng)世界也震動(dòng)馮如的大事。1903年，美國(guó)萊特兄弟首創(chuàng)動(dòng)力載人飛機(jī)飛行成功，1905年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在我國(guó)東三省廝殺，我同胞慘遭蹂躪。這兩件事，不僅進(jìn)一步激發(fā)了馮如的愛(ài)國(guó)熱忱，而且也使他更加明確奮斗方向。1906年，馮如發(fā)誓說(shuō)：“是(指制造機(jī)器)豈足以救國(guó)者，吾聞軍用利器莫飛機(jī)若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國(guó)。茍無(wú)成，毋寧死”。他又說(shuō)：“中國(guó)之強(qiáng)，必空中全用飛機(jī)，如水路全用輪船?！瘪T如不僅是第一個(gè)提出航空救國(guó)主張并為之奮斗終身的中國(guó)人，而且也是我國(guó)近代最早的軍事航空思想家。
1906年，馮如在紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造之后，重返三藩市，開(kāi)始招徒制造機(jī)器，同時(shí)也開(kāi)始收集有關(guān)設(shè)計(jì)、制造和駕駛飛機(jī)的資料。
10年的發(fā)憤學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐，使馮如終于成為一名精通機(jī)械和電器技術(shù)的專(zhuān)家。他先后研制了抽水機(jī)、打樁機(jī)、發(fā)電機(jī)、有線(xiàn)電話(huà)和無(wú)線(xiàn)電報(bào)機(jī)等先進(jìn)機(jī)電設(shè)備，在當(dāng)?shù)仡H負(fù)盛名。《三藩市呼聲報(bào)》稱(chēng)他為：“很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明家”《三藩市考察者報(bào)》更贊譽(yù)馮如為“奧克蘭市天才的發(fā)明家”。當(dāng)時(shí)曾有華僑富商集團(tuán)邀請(qǐng)他主持一項(xiàng)發(fā)展祖國(guó)電力工業(yè)計(jì)劃，但他認(rèn)為，興辦飛機(jī)制造工業(yè)更為迫切，更為重要。因此，他婉言謝絕邀請(qǐng)，并于1908年5月集資在奧克蘭市東九街359號(hào)創(chuàng)辦了以制造飛機(jī)為目標(biāo)的“廣東制造機(jī)器廠”。當(dāng)時(shí)僅有黃杞、張南和譚耀能3人參股，他們盡傾所有，連工具、材料折款在內(nèi)也不過(guò)1000余元。盡管人少力薄，但他們卻在近7.5平方米的廠房里研制飛機(jī)，這正體現(xiàn)著中華民族奮發(fā)圖強(qiáng)發(fā)展航空事業(yè)的精神。
經(jīng)過(guò)多年努力，馮如終于在1909年9月，即世界第一架飛機(jī)問(wèn)世不到6年的時(shí)間內(nèi)，完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而擠身于早期世界航空之林。
馮如這架飛機(jī)稱(chēng)為“馮如1號(hào)”，與萊特型飛機(jī)相似，也是雙翼、構(gòu)架式機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局的飛機(jī)。其方向舵也像萊特型飛機(jī)，但改進(jìn)了著陸裝置，起落架末端安裝著4個(gè)輪子。
1909年9月21日傍晚，“馮如1號(hào)”正式試飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機(jī)具有良好的性能，從而為我國(guó)動(dòng)力載人飛行史譜寫(xiě)了光輝的第一頁(yè)。當(dāng)時(shí)中西報(bào)刊競(jìng)相報(bào)道。美國(guó)《三藩市考察者報(bào)》在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，贊譽(yù)馮如為“東方的萊特”，并驚呼“在航空領(lǐng)域，中國(guó)人把白人拋在后面了！”
1909年10月28日，馮如聯(lián)合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制造機(jī)器廠擴(kuò)充為廣東制造機(jī)器公司，并公開(kāi)招募優(yōu)先股東和股金。從1909年11月3日至1910年2月19日，僅3個(gè)月時(shí)間，就招得優(yōu)先股東67人，股金5875元。
廣東制造機(jī)器公司在三藩市成立后，馮如任總機(jī)器師，隨即購(gòu)置制造飛機(jī)的成套設(shè)備，并重新研制大功率的飛機(jī)。不久，新飛機(jī)制成，并經(jīng)過(guò)4次改進(jìn)，但在試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當(dāng)時(shí)他父母多次來(lái)信催他回國(guó)與家人團(tuán)聚，他周?chē)H友也勸他回來(lái)。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說(shuō)：“飛機(jī)不成，誓不回國(guó)”。
馮如繼續(xù)研制飛機(jī)，但又兩試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。1910年5月，奧克蘭東九街359號(hào)的廠房突然失火焚毀。經(jīng)過(guò)連續(xù)6次失敗和廠房失火，公司已耗去資金過(guò)公司資本的90％，馮如面臨極大的經(jīng)濟(jì)困難。他在認(rèn)真總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)，并吸收當(dāng)時(shí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)后，終于在1911年1月研制成功了一架新型飛機(jī)，稱(chēng)為“馮如2號(hào)”，并于1月18日試飛成功。
1911年1月18日早上，馮如駕駛著“馮如2號(hào)”飛機(jī)，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場(chǎng)公開(kāi)試飛。飛機(jī)在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環(huán)繞廣場(chǎng)飛行了約1600米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場(chǎng)上。飛行歷時(shí)4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報(bào)紙?jiān)僖淮螤?zhēng)先恐后地報(bào)道。美國(guó)《三藩市星期日呼聲報(bào)》竟用整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國(guó)龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機(jī)和馮如像作為套題照片，詳細(xì)介紹了馮如其人其事。
1911年1～2月期間，馮如駕駛飛機(jī)在海灣多次環(huán)繞飛行，其最高時(shí)速為104千米，飛行高度達(dá)200余米，性能達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數(shù)。歐、美各報(bào)交口稱(chēng)道：“君之名譽(yù)時(shí)已飛騰于世界矣?！?/p>
1911年2月22日，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機(jī)和設(shè)備乘輪船回國(guó)。
1911年10月10日，震撼世界的武昌起義爆發(fā)，全國(guó)沸騰。11月9日，廣州光復(fù)，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。并被任命為廣東革命政府飛機(jī)長(zhǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)長(zhǎng)。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)的第一個(gè)飛機(jī)制造廠。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號(hào)”相似的飛機(jī)，這也是中國(guó)國(guó)內(nèi)制成的第一架飛機(jī)，揭開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)史的第一頁(yè)。因此，馮如也是我國(guó)近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開(kāi)拓者。
