【簡介：】隨著神舟十二號載人飛船發(fā)射圓滿成功，以及國人首次進入自己的空間站，國民的目光再次聚集在中國航天事業(yè)上，而這距離去年12月17日嫦娥五號返回器攜帶月球樣品著陸地球，剛好過去半
隨著神舟十二號載人飛船發(fā)射圓滿成功，以及國人首次進入自己的空間站，國民的目光再次聚集在中國航天事業(yè)上，而這距離去年12月17日嫦娥五號返回器攜帶月球樣品著陸地球，剛好過去半年。
短短半年內(nèi)就產(chǎn)生了兩項振奮人心的航天成就，國人和世界無疑都感受到了中國的航天實力。 回顧中國航天史，我們在短短的六七十年內(nèi)取得了舉世矚目的成就，其中有三樣具有里程碑的意義 ，它們也串聯(lián)起了中國的航天發(fā)展史，我們一起來看看。
1955年11月25日哈爾濱的清晨，陳賡大將很早就起來了，因為他要迎接一位重要的客人――錢學森！關(guān)于錢學森的重要性，已經(jīng)不需要我在此贅述。這是錢學森回國的首次參觀調(diào)研，調(diào)研完畢之后，他又和彭德懷元帥等多位國家領(lǐng)導(dǎo)人會面商談。
1956年2月17日，錢學森正式提交了《關(guān)于建立我國國防航空工業(yè)的意見書》。兩個月后， 國務(wù)院成立了航空工業(yè)委員會 （后來的國防科委、解放軍總裝備部的前身），聶榮臻擔任主任，黃克誠、趙爾陸為副主任，劉亞樓、錢學森等被任命為委員。
根據(jù)聶榮臻的指示， 1958年8月，中國科學院成立了中國第一個衛(wèi)星小組――“581組”，組長由錢學森擔任 。錢學森帶領(lǐng)581小組，先后在1960年和1964年，成功發(fā)射第一枚自主研制的液體探空火箭和彈道式導(dǎo)彈，實現(xiàn)了我國航天技術(shù)的兩個大轉(zhuǎn)變，一個是從無到有，一個是從仿制到自行設(shè)計。
1969年9月，東方紅一號衛(wèi)星完成了初樣，各系統(tǒng)經(jīng)測試顯示符合指標要求，技術(shù)狀態(tài)正常。這一年的7月20日，美國阿波羅11號飛船成功登月，宇航員阿姆斯特朗在月球上第一次留下人類的足跡，他向全世界人們宣布：“我的一小步，人類的一大步！” 這則消息極大地刺激了中國航天人。
1970年4月24日，在經(jīng)過了一次失敗的嘗試之后，東方紅一號衛(wèi)星成功發(fā)射。當天18點，新華社向全世界宣布了這一消息。中國成為繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后，第五個獨立把人造衛(wèi)星送上太空的國家。 為了紀念這一天，2016年3月，中央批準將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日” 。
面對人類 歷史 上前所未有的高 科技 浪潮，中國自然不可能無動于衷。
1986年11月18日，國務(wù)院正式啟動“ 863計劃 ”?！?63計劃”選取了航天技術(shù)、信息技術(shù)等7個領(lǐng)域中的15個主體項目，其中航天技術(shù)的目標是發(fā)展載人空間站系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的目的是在近地軌道上建立一個能長期進行載人空間科學實驗的基地，它也是成為21世紀大國地位的重要標志之一。
1992年9月21日，中央正式批準載人航天工程。 在錢學森的力薦下，曾赴蘇聯(lián)深造的王永志被正式任命為中國載人航天總設(shè)計師。王永志帶領(lǐng)工程小組，先在酒泉建立了第一個載人航天發(fā)射場，接著又在北京建立了具有世界先進水平的現(xiàn)代化航天飛行控制中心――北京航天城。
一切準備就緒之后，1999年11月20日，中國神舟一號飛船首飛成功，完成了中國載人航天的處女之航。隨后，神舟二號、三號、四號飛船接連飛射成功，直到2003年10月16日，我國宇航員楊利偉乘坐神舟五號進入太空21個小時23分鐘后回國，正式向世界宣示： 中國由此成為繼俄美之后第三個有能力將航天員送上太空的國家 。
繼突破載人飛船天地往返和航天員空間出艙技術(shù)之后，中國航天人又陸續(xù)啃下多個“硬骨頭”――2011年9月29日，“天宮一號”順利進入預(yù)定軌道，11月3日，神舟八號和天宮一號對接完成，中國擁有了第一個太空實驗室――一個天上的“中國家園”。2017年4月22日，中國首艘貨運飛船天舟一號與天宮二號成功對接，正式完成了按照中國載人航天工程“三步走”的收官之戰(zhàn)。
繼載人航天工程之后，中國航天下一個目標是月球探測，在這個領(lǐng)域我們比發(fā)達國家晚了近40年。
1998年，國務(wù)院成立新的國防科工委，內(nèi)設(shè)國家航天局。國防科工委一成立就立刻著手研究包括探月在內(nèi)的國家航天長遠規(guī)劃。
2003年3月1日，國家航天局局長欒恩杰對外宣布：
2004年1月23日，我國嫦娥探月工程正式啟動。 這項工程的總指揮、國家航天局局長欒恩杰和總設(shè)計師孫家棟院士、月球應(yīng)用科學首席科學家歐陽自遠院士被稱為中國探月工程的“三駕馬車” ，三人的平均年齡在70歲，可以說是老驥伏櫪，壯心不已。
在三人的帶領(lǐng)下，中國低調(diào)地開始了嫦娥一號的研制，直到2007年嫦娥一號發(fā)射成功的消息公布于世，世界紛紛為之驚嘆。因為時間實在太快，僅僅3年中國就完成了首次探月，從國際上看，日本同一年發(fā)射成功的月光女神探月衛(wèi)星，在1991年就開始立項研制，除了美俄兩個超級大國之外，各國探月工程一般都也需要10年以上的時間才能實施。
而且，嫦娥一號整個工程的研制、建設(shè)只花費了14億元。 14億元在當時大概是14千米高速公路的造價，可我們修了38萬千米從中國到月球的路，乃是一條“天路”。
從嫦娥一號之后，中國的嫦娥工程一路高歌猛進――2010年嫦娥二號衛(wèi)星在太空完美“剎車”，2013年嫦娥三號探測器在月球表面預(yù)選著陸區(qū)域“虹灣”成功著陸，我國成為世界上第三個實現(xiàn)地外天體軟著陸的國家。2018年嫦娥四號探測器在月球背面預(yù)選區(qū)著陸，成為世界第一個著陸月球背面的探測器，實現(xiàn)了人類首次月球背面軟著陸和巡視勘察。
再到去年年嫦娥五號返回器成功攜帶月球樣品著陸地球，實現(xiàn)中國首次月球無人采樣返回，為中國探月工程完美收官。
縱觀中國航天發(fā)展史，能夠取得今天的成就，離不開政府和眾多科學家、航天員的齊心協(xié)力。 不過，中國在航天技術(shù)仍然有很多需要發(fā)展和提高的地方，尤其是運載火箭技術(shù)。 自從人類在1972年12月19日離開月球之后，人類便再沒有去過更遠的地方，一直在地球周圍徘徊。
中國著名科幻作家劉慈欣（電影《流浪地球》的小說原著作者）曾說：“ 沒有太空航行的人類未來是黯淡的 ”，所以我們還需要發(fā)展更強更快的火箭技術(shù)，最終讓人類走得更遠。
50年前美國利用土星5號運載火箭將宇航員送到了月球上，它能夠到達近地軌道的運載能力是118噸，而中國在2016年開始投入使用的長征5號，只能夠?qū)?5噸的重量送到近地軌道，可以看出其中的差距。不過我們也在加緊追趕，正在研發(fā)的長征9號就是以此為目的，它的近地軌道運載能力將達到50噸到140噸。
除了火箭推力，回收火箭也是接下來的一個重要方向，在過去的幾年當中，埃隆?馬斯克創(chuàng)立的Space X已經(jīng)成功實現(xiàn)了六十多個一級火箭回收，火箭回收使得火箭成本大幅度降低，中國也在這方面做著嘗試，長征8號就采用了火箭回收技術(shù)。
中國航天人如同他們的前輩們一樣，正在努力耕耘著科學事業(yè)，相信在21世紀的某一天，我們普通人也能進入外太空，讓我們一起拭目以待。
