【簡(jiǎn)介：】一、民航行李艙內(nèi)的溫度
只要是大型以上飛機(jī)，行李艙一般都增壓的。如果空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有出問(wèn)題的話，一般和客艙的溫度是一樣的。和客艙的空調(diào)一樣，從引氣里獲得氣源，通過(guò)空調(diào)組件調(diào)

一、民航行李艙內(nèi)的溫度

只要是大型以上飛機(jī)，行李艙一般都增壓的。如果空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有出問(wèn)題的話，一般和客艙的溫度是一樣的。和客艙的空調(diào)一樣，從引氣里獲得氣源，通過(guò)空調(diào)組件調(diào)溫調(diào)壓后輸入。一般目標(biāo)溫度在24度上下

二、飛機(jī)12 000m高空飛行時(shí)，機(jī)艙外的溫度為-56度，機(jī)艙內(nèi)的溫度比機(jī)艙外高80度，問(wèn)機(jī)艙內(nèi)的溫度為多少攝氏度

80+(-56)=24

因?yàn)榧右粋€(gè)負(fù)數(shù)等于減這個(gè)數(shù)

順便問(wèn)下 樓主你幾年級(jí)？

三、機(jī)艙內(nèi)溫度有多少?

it's independent of the altitude (10000呎), but the heating setting. it's all up to the crew. even if you feel cold, they won't reset the therm-stat for you, they will give you a blanket instead.

四、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為

地面的氣團(tuán)上升到高空的過(guò)程中壓強(qiáng)減小，氣團(tuán)膨脹，對(duì)外做功，W＜0．由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響，可以忽略，即Q=0．根據(jù)熱力學(xué)第一定律△U=W+Q得知，△U＜0，內(nèi)能減小，溫度降低．

故選：B．

五、飛機(jī)有氧倉(cāng)溫度夏天有多高

一般4度到26度，看當(dāng)天運(yùn)什么貨來(lái)調(diào)節(jié)，

貨艙有空調(diào)、加壓、通風(fēng)，不過(guò)有些飛機(jī)只有一部分貨倉(cāng)有通風(fēng)，要運(yùn)動(dòng)物的事先講好，不然凍死不管

你說(shuō)的是有氧貨倉(cāng)吧？

夏天26度、有空調(diào)的，不過(guò)你得 看什么機(jī)型

六、度飛機(jī)在1萬(wàn)米的高空飛行時(shí)，機(jī)艙外溫度為-56攝氏度機(jī)艙內(nèi)的溫度比機(jī)艙外高80攝氏度則機(jī)艙內(nèi)的溫度是多少?

解：

（-56）+80=24（攝氏度）?求贊