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空乘專業(yè)的話就只有空中乘務(wù)專業(yè)啊沒(méi)有其他的專業(yè)了 除非是航空服務(wù)專業(yè)這個(gè)專業(yè)的包括向就多了 比如說(shuō)地勤，安檢，物流，貴賓廳，好多好多的 這些都是大致的統(tǒng)稱為航空

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空乘專業(yè)的話就只有空中乘務(wù)專業(yè)啊沒(méi)有其他的專業(yè)了 除非是航空服務(wù)專業(yè)這個(gè)專業(yè)的包括向就多了 比如說(shuō)地勤，安檢，物流，貴賓廳，好多好多的 這些都是大致的統(tǒng)稱為航空服務(wù)專業(yè)

空乘專業(yè)等級(jí)

空乘職業(yè)發(fā)展規(guī)劃
（1）專業(yè)崗位晉升
第一步：成為一名合格的乘務(wù)員，一系列培訓(xùn)、帶教、實(shí)習(xí)
第二步：低等級(jí)乘務(wù)員向高等級(jí)乘務(wù)員發(fā)展的晉升過(guò)程
普通艙乘務(wù)員（2年）、頭等艙乘務(wù)員（3年）、（頭等艙、公務(wù)艙合稱為頭等艙、乘務(wù)長(zhǎng)（5年）（高級(jí)乘務(wù)長(zhǎng)、客艙經(jīng)理（高級(jí)客艙經(jīng)理），晉升的條件和資質(zhì)，都有航空公司根據(jù)自身的發(fā)展需要來(lái)制定。
一般雙通道機(jī)型各等級(jí)（客船經(jīng)理：乘務(wù)長(zhǎng)：頭等艙：普通艙）人機(jī)配比是1：2：4：6，
單通道飛機(jī)最高等級(jí)是乘務(wù)長(zhǎng)，配比是： 1：1：3（乘務(wù)長(zhǎng)：頭等艙：普通艙）。
主要看飛行時(shí)間，上述年限僅作參考
新入職乘務(wù)員要經(jīng)過(guò)初始培訓(xùn)，帶飛、檢查，放單等過(guò)程，飛行1年并飛滿800小時(shí)，英語(yǔ)成績(jī)達(dá)到專業(yè)一級(jí)，經(jīng)過(guò)考試合格就可晉級(jí)乘務(wù)員。
頭等艙乘務(wù)員，必須掌握頭等艙專業(yè)服務(wù)知識(shí)與技能，提升服務(wù)品質(zhì)。進(jìn)行兩艙國(guó)際趨勢(shì)及聯(lián)盟服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、餐飲知識(shí)及服務(wù)程序、酒知識(shí)、兩艙服務(wù)用品介紹及程序練習(xí)。熟悉頭等艙茶單、酒水單、餐譜及中英文服務(wù)用語(yǔ)等資料以及客艙英語(yǔ)情景會(huì)話，經(jīng)過(guò)理論和實(shí)操考核合格方可。
（2）業(yè)務(wù)和技術(shù)發(fā)展
包括專業(yè)職稱和業(yè)務(wù)崗位發(fā)展兩部分
乘務(wù)職稱的評(píng)定資質(zhì)和要求，由中國(guó)民航統(tǒng)一規(guī)定，符合資質(zhì)的乘務(wù)員參加統(tǒng)一考試通過(guò)，即由民航局統(tǒng)一頒發(fā)證書(shū)，只對(duì)乘務(wù)員身份的職工有效。
乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能方面角色還包括乘務(wù)教員和乘務(wù)檢查員，主要是指在飛乘務(wù)員中具有乘務(wù)長(zhǎng)以上資質(zhì)的人員，經(jīng)過(guò)民航局相關(guān)教員和檢查員資質(zhì)的培訓(xùn)并考核合格，被聘為新進(jìn)乘務(wù)員的帶教教員和檢查放飛人員，每?jī)赡瓯仨氝M(jìn)行重新培訓(xùn)和考核，根據(jù)當(dāng)前乘務(wù)員等級(jí)，受聘擔(dān)任教員和檢查員。
教員分初級(jí)教員、中級(jí)教員、高級(jí)教員。
（3）管理層面的管理發(fā)展
包括乘務(wù)管理和非乘務(wù)管理兩個(gè)序列，并在管理崗位上逐步晉升。
一是可以保留乘務(wù)員資質(zhì)的管理崗位，另一種是必須脫離乘務(wù)員身份的。
乘務(wù)員身份認(rèn)定的概念在淡化，趨向于更多的強(qiáng)調(diào)乘務(wù)員經(jīng)歷，而非在飛資質(zhì)。
真正能從乘務(wù)員走上管理崗位的人，占了乘務(wù)員中極少的比例。以東航為例，從
乘務(wù)員走上管理崗位的，每年所占比例大約在0.5%左右。
無(wú)論何種乘務(wù)等級(jí)，退休年齡為50歲，而到了管理崗位，則可以延長(zhǎng)到55歲退休。
5.工資水平