【簡介：】首先，民航是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的基礎構(gòu)架。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎，民航業(yè)擁有高速長途運輸?shù)墓δ埽粌H是國民經(jīng)濟的基礎，而且是實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的基礎，又是現(xiàn)代 化的標志和綜

首先，民航是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的基礎構(gòu)架。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎，民航業(yè)擁有高速長途運輸?shù)墓δ埽粌H是國民經(jīng)濟的基礎，而且是實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的基礎，又是現(xiàn)代 化的標志和綜合國力的直接體現(xiàn)。因此，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展及其現(xiàn)代化水平的提高，必須不 斷加強航空運輸建設，以適應和促進國民經(jīng)濟發(fā)展三步走戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

其次，民航業(yè)是以高新技術裝備起來的現(xiàn)代化運輸方式，具有快捷性、舒適性、機動性 、安全性和國際性的特點，對旅客運輸?shù)恼加新什粩嗵岣?，在綜合運輸體系中的地位已經(jīng)由 改革開放前的從屬地位和運輸輔助力量，成長為旅客運輸?shù)闹髁χ?，特別是長途客運和國 際運輸最主要的運輸方式，也是某些其他運輸工具不能通達地區(qū)和特殊需要的主要運輸方式 。

第三，改革開放是我國的基本國策，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，融入世界經(jīng)濟體系，必須有航空運輸作為支撐，發(fā)展航空運輸對把外國企業(yè)“請進來”都有重要的促進和支撐作用 。因此，隨著我國開放度的加大，航空運輸必須有一個更快的發(fā)展。

抗戰(zhàn)初期中國空軍的四大金剛高志航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴，戰(zhàn)績分別如何？

抗戰(zhàn)初期中國空軍的四大金剛高志航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴。

四大金剛之一：樂以琴

樂以琴，1915出生于四川蘆山縣，抗戰(zhàn)時期中國空軍里著名的抗日英雄。1932年考取中央航校，被編入杭州筧橋空軍第三期。1934年12月從航校畢業(yè)后被安排到空軍第八大隊，后調(diào)回中央航校任教官。1936年調(diào)任空軍第四大隊二十二分隊分隊長。1937年參加淞滬戰(zhàn)場，從8月14日到8月21日，一人創(chuàng)下了擊落敵機8架的紀錄，被譽為“江南大地之鋼盔”。1937年12月，在與日軍空戰(zhàn)中，其座機被敵擊中。跳傘時，為避日軍射擊，張傘過遲，壯烈殉國。時年僅22歲。國民政府追認其為烈士。

四大金剛之一：劉粹剛

劉粹剛，1913年生于遼寧昌圖。中華民國空軍王牌飛行員。在“9.18”事變爆發(fā)后，棄文從武，投筆從戎。1934年底，中央航校第二期驅(qū)逐科舉行結(jié)業(yè)考試，劉粹剛成績最優(yōu)。在中華民國空軍中，最好的空中射擊紀錄保持者有兩個人：一個是“空軍戰(zhàn)神”高志航，另一個就是“飛將軍”劉粹剛。1934年12月航校畢業(yè)后，初任中華民國空軍驅(qū)逐第一大隊準尉見習官。1937年夏，七七事變爆發(fā)，劉粹剛英勇殺敵。劉粹剛短暫的一生宣稱擊落紀錄為擊毀11架日軍飛機，空軍的官方認定戰(zhàn)果為7架，在官方戰(zhàn)史上排名第四。1937年10月25日，劉粹剛奉命率兩架霍克飛機支援忻口戰(zhàn)役。但卻在途中不幸撞擊魁星樓，機毀人亡，時年24歲。殉職后追贈少校。

四大金剛之一：高志航

高志航，1907年5月14日，出生于吉林通化縣(今屬吉林省)，中國空軍驅(qū)逐機部隊司令兼第四航空大隊大對長。九一八事變后，經(jīng)一起學習飛行的老友邢鏟非介紹前往國民黨軍政屬所屬的航空隊任職。由于飛行事故，未能參加1932年1月28日爆發(fā)的一二八事變。1937年8月13日，淞滬戰(zhàn)爭爆發(fā)，高志航擊落日機一架這是中國空軍首次擊落日機。在十多分鐘的空戰(zhàn)中，高志航擊落日長機一架共擊落敵機兩架,全大隊擊落日機六架。1937年11月21日，高志航奉命赴蘭州接受蘇聯(lián)援華戰(zhàn)機。不幸遭遇敵機空襲，他率戰(zhàn)友迎戰(zhàn)，卻在滑出跑道的瞬間尚未起飛，就不幸被日機炸彈命中犧牲，年僅30歲。

四大金剛之一：李桂丹

李桂丹，1914年出生于 遼寧新民縣。被譽為四大金剛之一，身為中國空軍軍人，抗戰(zhàn)期間英勇殺敵。1936年底，傅作義將軍指揮的綏遠抗戰(zhàn)爆發(fā)，李桂丹奉命率部前往，并且支持我軍抗戰(zhàn)。他作戰(zhàn)勇敢，在偵察、轟炸和配合陸軍的作戰(zhàn)中屢次建立戰(zhàn)功。在抗戰(zhàn)初期的空戰(zhàn)中，曾先后擊落敵機8架，戰(zhàn)績輝煌。曾被國民政府授予二級云麾勛章。在武漢保衛(wèi)戰(zhàn)中，僅其1人即擊落敵機3架，英勇無比。激戰(zhàn)中不幸被日寇擊中，壯烈殉國，時年24歲，為保衛(wèi)祖國的領空和武漢獻出了自己年輕而寶貴的生命。

抗戰(zhàn)前期中國三十年代初期和中期從美國購買了霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、波音-281型戰(zhàn)斗機以及雪萊克A-12型攻擊機，諾斯羅普-2E、馬丁-139WC型轟炸機，數(shù)量都很有限。截止1937年8月14日八一四空戰(zhàn)，中國空軍正式與日機交戰(zhàn)時，列編的9個大隊零5個獨立中隊，裝備各型飛機296架，不及日軍的九分之一。其中轟炸機148架占50%，戰(zhàn)斗機101架占34%，偵察機41架占14%?？箲?zhàn)中期1937年11月，中國空軍開始獲得蘇聯(lián)的援助，中國政府向蘇聯(lián)購買飛機1 235架，其中驅(qū)逐機（即戰(zhàn)斗機）777架、轟炸機358架、教練機100架先后裝備了蘇制伊-15、伊-16型戰(zhàn)斗機和愛司勃-2、特勃-3型轟炸機，作戰(zhàn)實力有了恢復?？箲?zhàn)后期1941年7月23日，美國政府批準中國租借、撥款購買100架P-40B型戰(zhàn)斗機，并由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機械師。中國政府將這批飛機和人員交給時任中國航空委員會顧問陳納德，由他組建美國志愿航空隊“飛虎隊”。到1944年夏天配備B-25型轟炸機60架、P-40、P-43、P-47、P-51型戰(zhàn)斗機100架。中國空軍在整個抗日戰(zhàn)爭時期，從美國購買和租賃戰(zhàn)斗機、轟炸機共1394架

戰(zhàn)績：

1，中國空軍共戰(zhàn)斗出動1128批，8847架次，其中：驅(qū)逐機（含偵察機）戰(zhàn)斗出動529批5892架次，轟炸機（含攻擊機）戰(zhàn)斗出動599批2955架次，擊落敵機529架，炸毀敵機277架。中國空軍損失各種飛機（包括訓練損失）2468架，犧牲飛行人員661人。從這組資料可以看出，中國軍隊飛機平均3.5架次左右就被擊落或擊毀，損失率不是一般的高。

2.抗戰(zhàn)初中國空軍有近800架飛機（37年7月），但多為老舊不堪飛機及教練機，戰(zhàn)斗飛機僅有305架。而全民捐出購買飛機的錢，被宋美齡放在銀行里吃利息。

3.抗戰(zhàn)中第一次擊落日軍飛機的國軍飛行員是竟是美國飛行員肖特（被聘為國軍教練），第一個受傷的飛行員是印度籍華僑朱達先。

4.中華民國空軍炸沉的第一艘軍艦是中華民國海軍的飛鷹號。

5.抗戰(zhàn)初中國空軍僅3個月就消耗殆盡，到37年10月22日，只剩下81架作戰(zhàn)飛機，而又由于西方的禁運無處購買飛機，只有蘇聯(lián)施以援手，1937年-1942年初，中國從蘇聯(lián)購買飛機1235架，其中驅(qū)逐機777架，轟炸機328架，遠程轟炸機30架，教練機100架。另外，蘇聯(lián)還派大批支援飛行員來華參戰(zhàn)（最多時8個航空隊，最少時2個航空隊），成為38年以后2年中國上空的抵抗主力，其中還涌現(xiàn)出駕機撞落日機而自己平安降落的英雄，數(shù)百人陣亡。

6.美國航空志愿隊（飛虎隊），是徹頭徹尾的中國雇傭軍，其飛機、航材都是國府花錢購買的，人員都是高薪聘請：飛行員每月600美元，隊長750美元，機械人員350-400美元，每年30天帶薪休假，外加每月30美元生活津貼，還有每擊落一架日機500美元獎金。該隊由1941年8月組成，但由于飛行員大多為運輸機、轟炸機飛行員，還進行了幾個月的訓練，直到41年12月20日才開始第一次空戰(zhàn)。到42年7月4日，飛虎隊解散并入美國空軍第十航空隊，共參戰(zhàn)百余次，擊落、炸毀日機297架（飛虎隊數(shù)字），自身損失51架。

7.42年7月，飛虎隊解散并入美國空軍第十航空隊后改為“美國空軍駐華特遣隊”，該隊到43年3月改編為14航空隊之前，共擊落敵機149架（美方數(shù)字），自己損失16架。

8.美14航空隊到45年5月（以后數(shù)字不詳）共擊落、炸毀日機2054架（美方數(shù)字），自己損失500架。綜上所述，國軍空軍在抗戰(zhàn)中確實盡力了，但他們絕不是中國上空抵抗的主力。（本文作者：li_anfu）