【簡(jiǎn)介：】一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)1)燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強(qiáng)。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是燃油消耗率低，比點(diǎn)燃式低10％～30％;在飛行器和燃油質(zhì)量保持不變的情況下，飛行
一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)
1)燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強(qiáng)。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是燃油消耗率低，比點(diǎn)燃式低10％～30％;在飛行器和燃油質(zhì)量保持不變的情況下，飛行器的航程與有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的續(xù)航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)可減小飛行器油箱體積和迎風(fēng)面積;在相同的油箱體積前提下，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)可以增大飛行器的航程。此外，因壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高，與功率相同的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，散失的熱量可以減少10％一15％，因此可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷，機(jī)體散熱少、排氣溫度低，紅外隱身性好。
造型由來(lái)已久
2)可靠性高。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，電磁噪聲水平低，零件數(shù)量少:超載能力強(qiáng)
過(guò)量空氣系數(shù)大，對(duì)油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點(diǎn)火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。
3)高度特性好。進(jìn)氣增壓可以彌補(bǔ)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)隨海拔高度升高而產(chǎn)生的功率損失，在增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)允許的條件下，增壓器増壓比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)保持100％額定功率不損失可以達(dá)到的海拔高度就越高。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆震和熱負(fù)荷的限制，進(jìn)增壓比一般不大于2:而壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增壓比可達(dá)4，故高度特性好。
4)轉(zhuǎn)速低、扭矩大，減速器質(zhì)量輕。壓燃式重油航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速較低，一般在2000～4000r/min之間。在相同的飛行器平臺(tái)上選用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，減速器的減速比可以大幅度降低，減速器的體積和質(zhì)量可以顯著減小。在某些飛行器中，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)具備不用減速器而直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳的能力，不但消除了減速器的冗余質(zhì)量，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用螺旋槳的慣性取代部分發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的慣性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)自身的飛輪也能大幅度減輕質(zhì)量。
缺點(diǎn):
1)功重比低。功重比低始終是制約壓燃式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用的首要問(wèn)題。1928年9月19日，裝配美國(guó)底特律 Packard公司DR-980型柴油機(jī)的 Stinson SM-1 DX Detroiter號(hào)飛機(jī)試飛成功，這是世界上首次以柴油機(jī)為動(dòng)力的飛行，其功重比僅有0.73kW/kg，燃油消耗率達(dá)243g/(kW?h)。二戰(zhàn)后柴油機(jī)在航空領(lǐng)域消聲匿跡，主因就是柴油機(jī)較笨重，功重比低。
2)振動(dòng)噪聲問(wèn)題。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柔和，振動(dòng)噪聲較小;壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比和最高爆發(fā)壓力高，振動(dòng)噪聲水平高于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在低轉(zhuǎn)速段
3)冷起動(dòng)問(wèn)題。燃用重油時(shí)，壓燃式方案與點(diǎn)燃式方案同樣面臨冷起動(dòng)問(wèn)題。但是，簡(jiǎn)單的電熱塞技術(shù)已經(jīng)很好地解決了現(xiàn)代車用柴油機(jī)的冷起動(dòng)問(wèn)題。
二、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能差異？
小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、重量輕，因?yàn)轱w機(jī)的高度不同空氣密度不同，小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同高度調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油量，防止熄火。
因此普通發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自制小飛機(jī)上重量太大，也有隨時(shí)熄火的危險(xiǎn)。不建議安裝普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。如果自制飛機(jī)的話，建議制作即使無(wú)動(dòng)力也能滑翔的動(dòng)力三角翼，使用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
三、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和什么組成？
活塞式純粹是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳，攪動(dòng)空氣產(chǎn)生拉力而渦輪風(fēng)扇，渦輪螺旋槳，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都是由進(jìn)氣風(fēng)扇、壓縮機(jī)、燃燒室三個(gè)主要部分組成，其中燃燒室產(chǎn)生的燃?xì)鈳椭苿?dòng)前面兩部分，壓縮機(jī)和燃燒室都提供推力
四、航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強(qiáng)。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是燃油消耗率低。
2)可靠性高。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，電磁噪聲水平低，零件數(shù)量少:超載能力強(qiáng)，過(guò)量空氣系數(shù)大，對(duì)油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點(diǎn)火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。量空氣系數(shù)大，對(duì)油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點(diǎn)火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。
五、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程？
以國(guó)產(chǎn)運(yùn)-5飛機(jī)啟動(dòng)過(guò)程為例：
1、扳螺旋槳（防止液鎖）；
2、接電瓶，機(jī)上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；
3、打開(kāi)注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）
4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部已經(jīng)有汽油）
5、將啟動(dòng)電門扳到啟動(dòng)位，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作（聽(tīng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的聲音，當(dāng)?shù)竭_(dá)告訴運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)）
6、將啟動(dòng)電門扳到點(diǎn)火為，同時(shí)扳動(dòng)磁電機(jī)旋鈕。（此時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)磁電機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火）
7、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常后松開(kāi)啟動(dòng)按鈕（正常啟動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)30秒，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)由啟動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)）
8、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)緩慢加速到慢車位。
以前維護(hù)過(guò)國(guó)產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其自身的工作原理和汽車的四沖程一樣。希望可以幫到你！
六、航空母艦發(fā)動(dòng)機(jī)活塞多大直徑？
答，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞跟氣缸的基本尺寸的設(shè)計(jì)根據(jù)要求，是二者之間的配合要留有間隙。比如，如果氣缸直徑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為100亳米，那么活塞的直徑尺寸就應(yīng)為100一0.004亳米?？傊?，二者在公稱尺寸下，誤差值要保證間隙的尺寸要求?；钊c氣缸的配合運(yùn)動(dòng)，既要求合理的密封性，還要達(dá)到合理的靈活性，尺寸要求很嚴(yán)格。
七、活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格便宜嗎？
活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)同馬力的渦軸或渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格便宜些。
八、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸安排形式？
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸從左至右孤形排剄
九、簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的五個(gè)過(guò)程？
1、扳螺旋槳（防止液鎖）；
2、接電瓶，機(jī)上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；
3、打開(kāi)注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）
4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部已經(jīng)有汽油）
5、將啟動(dòng)電門扳到啟動(dòng)位，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作（聽(tīng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的聲音，當(dāng)?shù)竭_(dá)告訴運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)）
6、將啟動(dòng)電門扳到點(diǎn)火為，同時(shí)扳動(dòng)磁電機(jī)旋鈕。（此時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)磁電機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火）
7、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常后松開(kāi)啟動(dòng)按鈕（正常啟動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)30秒，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)由啟動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)）
8、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)緩慢加速到慢車位。
十、簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的五個(gè)沖程？
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指提供航空器飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。一種4沖程，用火花塞點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，每個(gè)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)4次，完成一個(gè)循環(huán)，活塞每運(yùn)動(dòng)一次稱為“一個(gè)沖程”。4個(gè)沖程依次為進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。它主要由曲軸、連桿、活塞、氣缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成。有的發(fā)動(dòng)機(jī)前部裝設(shè)減速器以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能。
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最少有4個(gè)氣缸，多者可達(dá)28個(gè)。按氣缸冷卻方式分為液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。按氣缸排列形式又分為直列型發(fā)動(dòng)機(jī)和星型發(fā)動(dòng)機(jī)。
星型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)用得較多
