【簡介：】一、航空發(fā)動機有幾個國家能制造？飛機的發(fā)動機一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨立研制的，以前都靠仿制

一、航空發(fā)動機有幾個國家能制造？

飛機的發(fā)動機一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨立研制的，以前都靠仿制。噴氣飛機發(fā)動機制造工藝我們上世紀五十年代就有了，盡管是仿的蘇聯(lián)的。后來我國又先后仿制改進研制成功多款渦噴發(fā)動機。

二、伊朗是如何制造航空發(fā)動機的？

伊朗的航空發(fā)動機也是從無到有逐步發(fā)展出來的。伊朗一開始是沒有任何航空工業(yè)基礎(chǔ)，美國曾經(jīng)給伊朗十多架先進的F14飛機，伊朗通過拆解這個型號的飛機了解了飛機發(fā)動機的構(gòu)造，先從簡單的維修開始，慢慢地也就會仿制航空發(fā)動機了。

三、制造航空發(fā)動機三大難點？

首先是發(fā)動機的耐高溫問題。大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃氣溫度越高，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃氣的溫度。然而，大多數(shù)金屬的熔點是1500攝氏度左右，也就是說，當(dāng)發(fā)動機工作時，一旦溫度達到熔點，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫，是一個極大的難題。

其次是大風(fēng)扇的制造問題。當(dāng)今大飛機普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機作為其動力來源。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機的航空發(fā)動機，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達到了3.142米，葉片高度達1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個必須攻克的難題。

最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān)。另外，航空發(fā)動機內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn)。正因為航空發(fā)動機極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù)。也正是認識到航空發(fā)動機的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達國家歷來將其作為高度壟斷、嚴密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴禁向國外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國家之間也不例外。

四、法國能獨立制造航空發(fā)動機嗎？

法國是能夠獨立制造航空發(fā)動機的。

法國在世界航空發(fā)動機排名生產(chǎn)中位列第四。法國的航空發(fā)動機特點是油耗較少，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力稍弱。法國擁有一家航空發(fā)動機制造企業(yè)斯奈克瑪公司，該公司的代表作是裝備于陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的M88渦扇發(fā)動機。

五、航空發(fā)動機國家標(biāo)準？

20日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2002年4月19日起施行。

　　局長 劉劍鋒

　　二〇〇二年三月二十日

　　中國民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三十四條，決定對《航空發(fā)動機適航標(biāo)準》（CCAR-33）作如下修訂：

　　一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動機適航標(biāo)準”修改為“航空發(fā)動機適航規(guī)定”。

　　二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。

　　三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號的表述“§……”改為“第……條”。

　　四、增加第33.28條，內(nèi)容如下:

　　第33.28條 發(fā)動機電氣和電子控制系統(tǒng)

　　依靠電氣和電子裝置進行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

　　（a）在第33.5條所要求的發(fā)動機安裝和使用說明手冊中應(yīng)對控制系統(tǒng)進行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

　?。╞） 控制系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化

六、芯片制造國家？

1.新加坡

新加坡南洋理工大學(xué)開發(fā)出低成本的細胞培植生物芯片，用這種生物芯片，科研人員將可以更快確定病人是否感染某種新的流感病毒。

2.美國

高通是全球領(lǐng)先的無線科技創(chuàng)新者，變革了世界連接、計算和溝通的方式。把手機連接到互聯(lián)網(wǎng)，高通的發(fā)明開啟了移動互聯(lián)時代。

3.中國

中國科學(xué)家研制成功新一代通用中央處理器芯片——龍芯2E，性能達到了中檔奔騰Ⅳ處理器的水平。中國臺灣地區(qū)的臺積電、聯(lián)發(fā)科的芯片制造水平是首屈一指的！

4.韓國

三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團，三星集團包括眾多的國際下屬企業(yè)，旗下子公司有：三星電子、三星物產(chǎn)、三星人壽保險等，業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。其中三星電子的三星半導(dǎo)體：主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)SD卡，世界最大的存儲芯片制造商。

5.日本

東芝 （Toshiba），是日本最大的半導(dǎo)體制造商，也是第二大綜合電機制造商，隸屬于三井集團。公司創(chuàng)立于1875年7月，原名東京芝浦電氣株式會社，1939年由東京電氣株式會社和芝浦制作所合并而成。

七、我國航空發(fā)動機三大制造基地？

1、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司。

2、沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責(zé)任公司。

3、中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司。

成渝地區(qū)是我國重要的裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，成渝地區(qū)已經(jīng)形成能源裝備、動力裝備、智能裝備、交通裝備、電氣裝備、節(jié)能環(huán)保裝備等多個特色鮮明的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，部分領(lǐng)域在全國乃至國際上都處于領(lǐng)先地位。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年四川省裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入達到9040.4億元，重慶裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入為8237.45億元，兩地裝備制造產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計達到17277.85億元，占全國比重的6.21%。

八、世界航空發(fā)動機制造商排名？

第一名通用電氣航空（GE Aviation）是美國通用電氣旗下的子公司之一。

第二名普拉特.惠特尼集團公司（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動機供應(yīng)商之一，對波音、空中客車的供貨量一直很高。

第三名羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce Plc）是英國著名的發(fā)動機公司

第四名國際發(fā)動機公司

cfm國際發(fā)動機公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司

第五名國際航空發(fā)動機公司

國際航空發(fā)動機公司（IAEInternational Aero Engines）是由美國普拉特& 惠特尼公司、英國羅爾斯·羅伊斯公司、日本航空發(fā)動機公司和德國航空發(fā)動機公司合資設(shè)立

第六名發(fā)動機聯(lián)盟

“發(fā)動機聯(lián)盟”是美國通用電氣航空和普拉特& 惠特尼公司兩大航空發(fā)動機制造商投資各占50%的有限責(zé)任公司，該公司負責(zé)開發(fā)、制造、銷售新一代超大型（450座以上）寬體長航線客機系列的發(fā)動機GP7000，作為新一代寬體遠程客機A380的選裝發(fā)動機。

第七名法國賽風(fēng)集團

第八名俄羅斯禮炮公司

第九名俄羅斯土星公司

第十名俄羅斯克里莫夫公司

九、烏克蘭具有獨立制造航空發(fā)動機的水平嗎？

世界上目前具有獨立自研航空發(fā)動機能力的國家共有8個，分別是美國、英國、德國、法國、俄羅斯、烏克蘭、中國和伊朗。前面7個都沒有什么爭議，伊朗這個目前還存在爭議。

伊朗是自己宣布的，到底是不是獨立研發(fā)的外人不知道，但伊朗人確實是把自己研制的渦噴發(fā)動機實物擺出來了。不過伊朗這個肯定不是問題的關(guān)鍵，因為根本沒幾個國家承認伊朗具有自研航空發(fā)動機的能力

十、制造氧氣的國家？

由于疫情的肆虐，印度國內(nèi)的氧氣嚴重告急，現(xiàn)在印度的疫情非常嚴重，新增感染者不斷的創(chuàng)下了新高，當(dāng)日新增人數(shù)每天都突破了30萬，而且這個數(shù)字還在不斷地增長。這對于印度的氧氣供養(yǎng)來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。再加上印度的醫(yī)療系統(tǒng)本來就非常的薄弱，這樣就讓印度的氧氣供應(yīng)不堪重負。

印度搞不定氧氣供應(yīng)的原因，首先是因為氧氣需求量太大。印度的氧氣供應(yīng)本來就不充足，暴增的感染者讓印度的本來就緊缺的氧氣更加的不足，這直接導(dǎo)致了印度氧氣供不應(yīng)求；其次，氧氣生產(chǎn)能力有限。雖然說印度是東南亞的大國，但是印度的制氧能力是比較落后和薄弱的。這也導(dǎo)致了印度在遇到緊急情況的時候，氧氣供應(yīng)就顯得捉襟見肘，非常缺乏；最后，醫(yī)療系統(tǒng)的薄弱。雖然說印度的醫(yī)療系統(tǒng)在近幾年得到了很大的發(fā)展，但是印度的整體醫(yī)療系統(tǒng)還是很薄弱，各種制氧設(shè)備嚴重不足，氧氣供應(yīng)也捉襟見肘。