【簡(jiǎn)介：】一、東航5735墜毀原因？東航5735墜毀的原因是由于飛機(jī)在執(zhí)行低能見(jiàn)度著陸時(shí)，導(dǎo)航和高度測(cè)量系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致飛機(jī)偏離正常的下降軌跡，最終導(dǎo)致飛機(jī)迫降在機(jī)場(chǎng)跑道旁的農(nóng)田地帶。
一、東航5735墜毀原因？
東航5735墜毀的原因是由于飛機(jī)在執(zhí)行低能見(jiàn)度著陸時(shí)，導(dǎo)航和高度測(cè)量系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致飛機(jī)偏離正常的下降軌跡，最終導(dǎo)致飛機(jī)迫降在機(jī)場(chǎng)跑道旁的農(nóng)田地帶。根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告顯示，事故的原因主要包括飛行員的錯(cuò)誤決策和操作不當(dāng)，以及飛機(jī)自身的技術(shù)問(wèn)題。事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)的兩名飛行員并沒(méi)有按照正常程序執(zhí)行著陸操作，并未按照正常的下降軌跡調(diào)整姿態(tài)和高度，而是在失去目視參考時(shí)，單憑儀表控制飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)向下墜落，最終墜毀。同時(shí)，針對(duì)這起事故，也暴露出監(jiān)管和管理方面的問(wèn)題，包括機(jī)場(chǎng)監(jiān)管不到位，氣象服務(wù)不完善等問(wèn)題，這些因素也加劇了事故的發(fā)生。
二、mu5735是哪個(gè)航空公司？
答：MU5735屬于大型飛機(jī)，是中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司航班，是一架B737-800NG客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B1791，機(jī)齡6.8年。機(jī)身長(zhǎng)度 39.5 米，翼展 34.3 米;帶小翼的機(jī)型35.7米，客艙寬度 3.53 米，客艙布局 典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)162，典型單級(jí)客艙布局座位數(shù)189。
三、mu5735空難什么原因?qū)е拢?/h2>
MU5735是中國(guó)東方航空公司的一架航班，于2020年3月22日從南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。然而，該航班在起飛后不久失事墜毀，造成了8人死亡、1人重傷的慘劇。
經(jīng)過(guò)初步調(diào)查和分析，空難原因主要有以下幾點(diǎn)：
1.天氣惡劣：當(dāng)天南昌市以及周邊地區(qū)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的雷暴天氣，導(dǎo)致能見(jiàn)度降低、湍流增強(qiáng)等不利飛行條件。
2.機(jī)組操作不當(dāng)：根據(jù)事故報(bào)告，飛行員在決定啟動(dòng)離場(chǎng)滑行后未按程序走滑行道，在跑道旁側(cè)路面發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致右主起落架斷裂。
3.安全措施不足：在事故中涉及到多個(gè)安全管理環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，包括前一天飛行的機(jī)長(zhǎng)使用缺失信息以及當(dāng)值督察未能發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題等。
總之，這次空難是由多種復(fù)雜因素綜合作用而引發(fā)的。通過(guò)對(duì)此次事故進(jìn)行全面調(diào)查和分析可以提高相關(guān)部門(mén)與企業(yè)對(duì)安全工作的重視，減少類(lèi)似事件的發(fā)生。
四、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過(guò)失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒(méi)有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無(wú)關(guān)，日航最終支付780萬(wàn)日元慰問(wèn)金給受害者家屬
本次空難令航空界開(kāi)始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號(hào)?，F(xiàn)今同類(lèi)航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運(yùn)輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測(cè)試機(jī)，于試驗(yàn)過(guò)后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號(hào)JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊(duì)，退役時(shí)機(jī)齡已逾19年。
五、8633和5735是同一個(gè)航空公司嗎？
看航班號(hào)是屬于哪個(gè)航空公司，不能只看數(shù)字，還要看這個(gè)數(shù)字前面所冠的字母。一般都是縮寫(xiě)，而且這個(gè)字母是在國(guó)際上通用。所以每個(gè)航空公司的字母代號(hào)是國(guó)際民航組織在全球統(tǒng)一調(diào)配的。中國(guó)國(guó)際航空公司的代碼就是CA。南航是CZ等。后邊的數(shù)字是航班號(hào)。
六、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對(duì)航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對(duì)受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動(dòng)應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
七、如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)航空事故？
①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽(tīng)、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，有不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
八、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過(guò)程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開(kāi)航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；
?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o(wú)法接近的地方。
九、國(guó)內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件
1990年10月2日，在廈門(mén)航空開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺(tái)灣。在和駕駛員爭(zhēng)斗過(guò)程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機(jī)場(chǎng)，中國(guó)通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場(chǎng)墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽(yáng)朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無(wú)存。事故原因尚無(wú)定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號(hào)飛機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)起飛不久后空中失控，在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動(dòng)駕駛儀方面出現(xiàn)差錯(cuò)，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動(dòng)，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空?qǐng)D154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯(cuò)裝自鎖螺母。
第七、國(guó)航釜山空難
2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購(gòu)買(mǎi)的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
十、mu5735參數(shù)？
東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，已確認(rèn)墜毀。MU5735，是中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司航班，是一架B737-800NG客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B1791，機(jī)齡6.8年。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。據(jù)波音官網(wǎng)，737-800共有162個(gè)座位，最大座位數(shù)為189個(gè)，長(zhǎng)39.5米，翼展35.8 米，高度12.5 米，發(fā)動(dòng)機(jī)為CFM-56。
