【簡介：】一、最具潛力的國產(chǎn)航空輪胎？答：森麒麟答據(jù)了解，森麒麟的首條航空輪胎生產(chǎn)線將在今年底大規(guī)模投產(chǎn)，總投資3億元，年產(chǎn)15萬條，主要研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括波音、空客系列輪胎、國產(chǎn)ARJ21

一、最具潛力的國產(chǎn)航空輪胎？

答：森麒麟

答據(jù)了解，森麒麟的首條航空輪胎生產(chǎn)線將在今年底大規(guī)模投產(chǎn)，總投資3億元，年產(chǎn)15萬條，主要研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括波音、空客系列輪胎、國產(chǎn)ARJ21、C919飛機輪胎、軍用飛機輪胎、通航飛機輪胎。立足PLM系統(tǒng)平臺，森麒麟全面開放運用航空輪胎智能制造技術(shù)，企業(yè)還引進了國內(nèi)最先進的德國產(chǎn)航空輪胎動態(tài)模擬機等設(shè)備，可以實時模擬飛機最苛刻的起飛、滑行、著陸的工況，立足一流的研發(fā)能力、生產(chǎn)設(shè)備，森麒麟將定位于打造國內(nèi)最先進的航空輪胎科研生產(chǎn)基地、成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商、國內(nèi)主要的軍用航空輪胎供應(yīng)商。

二、國產(chǎn)航空數(shù)碼相機排名？

明基、愛國者、海爾、寶淇、奧美佳等。談不上排名。明基、愛國者為一線品牌

三、王牌戰(zhàn)爭高爆火箭彈怎么得？

王牌戰(zhàn)爭高爆火箭彈可以通過刷紫卡或者打boos獲得

四、軍用航空煤油是國產(chǎn)的嗎？

是國產(chǎn)的。

在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機開始使用航空煤油，但一直靠從前蘇聯(lián)進口。

1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)航空煤油，但未能成功。

1961年獨山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加入抗燒蝕添加劑，生產(chǎn)出1號航空煤油。1962年石油七廠采用大慶原油，在工業(yè)裝置上生產(chǎn)出了合格的2號航空煤油。試驗結(jié)果為國產(chǎn)航空煤油質(zhì)量優(yōu)良，安全可靠。1965年實現(xiàn)了航空煤油自給，停止從國外進口。

五、吉祥航空飛機是國產(chǎn)的嗎？

吉祥航空是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團成立的新興民營航空公司，服務(wù)很好，2018年5月15日，吉祥航空獲得“中國優(yōu)秀空乘團隊”排行榜的第一。

吉祥航空計劃為今后所有引進的A321機型均裝配鯊鰭小翼，同時進行整機噴涂彩繪。屆時，吉祥航空將擁有獨特的酒紅色與金色搭配，靈動的鯊鰭小翼，一個給人以嶄新視覺沖擊和視覺體驗的全新機隊。

這架新飛機將在港澳臺地區(qū)以及清邁、曼谷、濟州等國際航線上投運，并沿用兩級客艙190座布局：頭等艙3排12座，間距40英寸，配備真皮座椅；經(jīng)濟艙共178個座位，間距保持在31英寸以上，依舊配備了可折疊調(diào)節(jié)的頭枕及貼心的腰枕，繼續(xù)為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

六、奧凱航空都是國產(chǎn)飛機嗎？

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。

奧凱航空是第一家批量引進國產(chǎn)飛機并投入商業(yè)運營的航空企業(yè)。奧凱航空與中國航空工業(yè)集團公司達成引進10架新舟60國產(chǎn)飛機協(xié)議，推動中國支線航空事業(yè)的發(fā)展；第一架新舟60國產(chǎn)飛機于2008年10月19日成功首航。這是中國國產(chǎn)民用飛機第一次正式投入國內(nèi)商業(yè)運營的盛世之舉，開創(chuàng)了中國民機制造業(yè)與中國航空運輸業(yè)和諧發(fā)展的新篇章。

七、國產(chǎn)航空發(fā)動機哪個好？

沈陽黎明 編號410 主要國內(nèi)的軍用型號，也有民用的產(chǎn)品 成都成發(fā) 編號420 目前民口為主 西安 編號430 軍民都有 貴州黎陽 黎明的第二梯隊

八、國產(chǎn)航空發(fā)動機有哪些？

渦噴發(fā)動機:渦噴6，渦噴7，渦噴8，渦噴13，渦噴14

渦扇發(fā)動機:渦扇9，渦扇10，渦扇13，渦扇15，渦扇18，渦扇20(正在研發(fā)中)

渦槳發(fā)動機:渦槳7，渦槳8

渦軸發(fā)動機:渦軸8，渦軸9

九、中國航空飛機是國產(chǎn)嗎？

不是的，目前幾乎全部都是進口的。

我國首型國產(chǎn)大型客機是 C919。

1、建國后相當(dāng)一段長的時間內(nèi)，我國使用的都是蘇聯(lián)制造的客運和貨運飛機。

2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國曾部分使用過國產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機型。

3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。

4、目前中國的大飛機還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內(nèi)的航空公司除少量運輸機外，客機幾乎都使用波音和空客的飛機。

十、為什么航空公司都不用國產(chǎn)客機？

       不用國產(chǎn)客機，主要是費用高、生產(chǎn)能力弱、與國際接軌尚需時日。

航空公司拒絕使國產(chǎn)飛機的主要原因有三點：

　　第一、國產(chǎn)飛機經(jīng)濟效益低，一些使用性能不高。飛機的保養(yǎng)和技術(shù)服務(wù)費用，油料和機組開支要比進口飛機高出50%。

　　第二、航空公司購買飛機數(shù)量較大，而國產(chǎn)航空企業(yè)沒有能力生產(chǎn)出所需數(shù)量的飛機。

　　第三、存在統(tǒng)一規(guī)格問題。為了設(shè)計遠程干線飛機和進行大量生產(chǎn)，需要投入數(shù)十億美元。

        從理論上講國家應(yīng)能夠為航空企業(yè)提供貸款，資助其研制新型遠程干線飛機，并建立起生產(chǎn)能力。但市場經(jīng)濟下，短時間內(nèi)進口飛機，經(jīng)濟效益更大！