【簡介：】一、中國航空歷史全部？1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中

一、中國航空歷史全部？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個火箭與導(dǎo)彈研究機構(gòu)成立。1956年也被認為是中國導(dǎo)彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標志著中國成為世界上第三個掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

二、1936年中國航空歷史事件？

1936年5月，第一架“復(fù)興”號原型機出廠，同月20日試飛，試飛效果令人滿意。22日，該飛機飛往廣州與當時著名的波音-281作模擬實戰(zhàn)。雖然前者速度上略慢，但機動性能出色，兩者難分仲伯。

“復(fù)興”號是國民黨執(zhí)政時期，中國自己設(shè)計的飛機中唯一進行過批量生產(chǎn)的機型。最初幾架出廠的“復(fù)興”號飛機被分配給中央空軍第30中隊。西安事變時進駐西安，當時中共代表為國共合作奔走于延安、西安之間。為了便利，來往兩地均乘坐飛機，由于當時紅軍根據(jù)地延安機場條件受限，因此使用了“復(fù)興”號這種小型飛機。

三、中國航空始祖？

1909年9月21日，“中國航空之父”馮如駕駛著由他設(shè)計制造的“馮如1號”飛機，在美國加利福尼亞州的奧克蘭市南郊完成了屬于中國人的首次載人動力飛行。1909年9月21日，他的飛機終于上天了。這一天，中國飛機制造家、飛行家馮如駕駛著一架自制的飛機翱翔在奧克蘭的上空！這架飛機的機翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機等部件全部是由馮如等中國人自己制造的，它是中華民族的光榮，顯示了炎黃子孫的杰出智慧和中華民族的偉大力量

四、中國航空縮寫？

中國各大航空公司縮寫:國航ca，南航cz，東航mu，深航zh，海航hu，上航fm，廈航mf，春秋9c，山航sc，川航3u，祥鵬bl，華夏g5，吉祥ho，成都eu，奧凱bk，聯(lián)航kn，河北ns，天航gs，首都jd，昆明ky，大連ca，幸福jr，西藏tv，英安y1，重慶oq，金鹿jd，大新華cn。

五、中國航空段子？

1、前幾天飛北京，上來一旅行團，收餐時見餐盤中餐盒統(tǒng)統(tǒng)被團友扣留，看來是準備帶回家作紀念。于是一乘務(wù)員耐心解釋：“這些都是必須 回收的餐具，麻煩各位配合我們回收?！?/p>

　　有人上繳，但仍有個別假寐，拒不交出。再勸，又上繳幾只，仍有個別頑固分子，堅持說已交給乘務(wù)員。

　　一乘務(wù)員忍無可忍，大聲對另一名乘務(wù)員說：“難道他們就不知道，下飛機時，門口會響警報嗎？”此言一出，全數(shù)上繳！

六、中國航空的代表作？

殲-20。

中國現(xiàn)代空中力量的代表作是殲-20。 殲-20(英文:Chengdu J-20,代號:威龍,北約代號:Fire Fang,譯文:火焰獠牙)是中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團公司研制的一款具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機。

七、中國航空公司的劃分？

中國航空公司分類：

國航，南航，東航，海航，深航，川航，山航，廈航，上航，還有小項的航空公司如：春秋，吉祥，祥鵬，奧凱，金鹿，鷹聯(lián)。

拓展資料：

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設(shè)備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設(shè)備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。

八、中國航空是誰寫的？

鄧小平同志寫的。

國航的企業(yè)標識由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國改革開放的總設(shè)計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務(wù)社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。

九、中國航空技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)？

當前，全球航天發(fā)射運輸系統(tǒng)進入新的更新?lián)Q代周期，商業(yè)航天異軍突起，一批商業(yè)航天發(fā)射企業(yè)，通過快速技術(shù)迭代、集成滾動發(fā)展，部分領(lǐng)域已超過傳統(tǒng)國家航天力量。

一、國外發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航天運輸方面

美國擁有完整的運載火箭型譜，重點布局氫氧動力運載系統(tǒng)。

大力發(fā)展商業(yè)航天，將近地軌道載人和載貨運輸服務(wù)交由商業(yè)公司承擔，鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新和市場化手段降低航天門檻，促進行業(yè)良性競爭，提升航天工業(yè)的整體實力；

政府將精力和資源投入到載人航天和深空探測，穩(wěn)步推進新老火箭更新替代以及新一代重型運載火箭研制，確保美國在航天領(lǐng)域繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位。

俄羅斯擁有完善的運載火箭型譜，重點布局液氧煤油動力運載系統(tǒng)。

俄羅斯是傳統(tǒng)航天強國，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、軍事實力強大，多型火箭由彈道導(dǎo)彈發(fā)展而來，通過極具競爭能力的發(fā)射服務(wù)有力拓展了國際商業(yè)發(fā)射市場。

歐洲以多個國家聯(lián)合開展航天發(fā)射活動，以較少構(gòu)型滿足國際主流發(fā)射市場需求，擁有獨立、完整的航天工業(yè)體系，積極開展國際合作，保持航天前沿地位。

集中多國人力、物力和財力，推動航天工業(yè)發(fā)展，增強在國際上的競爭力；

著眼低成本、高可靠，發(fā)展新一代運載火箭技術(shù)、重復(fù)使用運載火箭技術(shù)，進一步降低發(fā)射費用，搶占國際發(fā)射市場份額。

航天發(fā)射方面

美國擁有數(shù)量最多、區(qū)位優(yōu)勢顯著的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三垂”模式引領(lǐng)世界，航天發(fā)射場主要包括東靶場、西靶場和肯尼迪航天中心。

美國航天發(fā)射場在發(fā)射場數(shù)量、發(fā)射工位數(shù)量上均領(lǐng)先世界，在發(fā)射場選址、射向、發(fā)射軌道、航落區(qū)安全上比較完善，在發(fā)射場測發(fā)模式上具有很高的技術(shù)水平。

俄羅斯擁有數(shù)量領(lǐng)先、區(qū)位劣勢明顯的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三平”模式引領(lǐng)世界。

俄羅斯的發(fā)射場主要建設(shè)在高緯度地區(qū)，在可用射向和順行軌道發(fā)射能力上受限制；但由于地域廣袤，擁有較好的射向和航落區(qū)安全。

歐洲擁有數(shù)量少、區(qū)位優(yōu)勢極佳的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上注重博采眾長，發(fā)射場測發(fā)模式及流程隨著發(fā)射場的建設(shè)不斷進行優(yōu)化和改進，航天發(fā)射場主要是法屬圭亞那航天中心。

該中心靠近赤道，發(fā)射順行軌道能量損失小、射向?qū)挿?、全年氣象環(huán)境優(yōu)良、航落區(qū)安全性好，是國際上公認最理想的發(fā)射場。

發(fā)展特點

發(fā)展模式由國家主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由國家和企業(yè)共同推動

當前全球航天產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新時期，航天已轉(zhuǎn)向服務(wù)人類、推動世界經(jīng)濟發(fā)展，航天強國超前布局大航天時代，以航天生態(tài)創(chuàng)新催生民商航天經(jīng)濟，構(gòu)建了涵蓋眾多環(huán)節(jié)的航天生態(tài)。

快速機動發(fā)射是太空軍事化背景下的堅實根基

質(zhì)量輕、成本低、研制周期短、部署應(yīng)用快的小衛(wèi)星成為國家空間力量建設(shè)特別是快速響應(yīng)空間的重要組成，適應(yīng)戰(zhàn)時空間信息戰(zhàn)術(shù)保障和小衛(wèi)星任務(wù)的快速機動發(fā)射也成為航天強國發(fā)射力量發(fā)展的重點方向。

重型火箭覆蓋面廣、影響力大再次得到全力發(fā)展。

重型火箭在美蘇冷戰(zhàn)時期發(fā)展到了頂峰，隨著美國重返月球計劃以及深空探測計劃密集推出，重型火箭再次被重視，以其超廣的專業(yè)覆蓋性、超強的國際影響力，將再一次引領(lǐng)世界火箭發(fā)展大潮。

航天測試發(fā)射向運載火箭整體總裝、測試和運輸?shù)姆较虬l(fā)展，增強測試、運輸?shù)恼w性，減少狀態(tài)變化和重復(fù)測試。

在遠距離測試發(fā)射方式下，提高測試發(fā)射設(shè)備系統(tǒng)化和集成化程度，推進發(fā)射區(qū)測試發(fā)射簡化和無人值守。通過自動化和智能化的箭地一體化測試，加強設(shè)備通用化和標準化建設(shè)，提高測試發(fā)射效率和安全可靠性

主要由地面固定發(fā)射方式逐漸向陸基、空基、?；鶛C動發(fā)射方式發(fā)展，以保證發(fā)射的快速性、機動性和生存性，增強完成多樣化航天任務(wù)的能力。

發(fā)射操作和控制向自動化方向發(fā)展，以減少人為差錯、提高發(fā)射效率和安全可靠性。

二、中國發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

中國運載火箭的運載能力已初步達到世界航天強國主流水平。

目前已形成現(xiàn)役運載火箭系列、新一代無毒無污染液體運載火箭、新一代固體運載火箭3個系列；基本形成了近地軌道、太陽同步軌道、極地軌道、中高軌道、載人航天發(fā)射等多樣任務(wù)的發(fā)射能力；商業(yè)發(fā)射企業(yè)嶄露頭角。

但目前火箭的運載效率（評價火箭的綜合能力的指標）總體偏低，未來需重點提升。

我國運載火箭測試發(fā)射主要由酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心（JSLC）、太原衛(wèi)星發(fā)射中心（TSLC）、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心（XSLC）、文昌衛(wèi)星發(fā)射中心（WSLC）4個航天發(fā)射場保障和實施，在用綜合發(fā)射工位7個、小型工位2個。

已初步建成沿海內(nèi)陸相結(jié)合、高低緯度相結(jié)合的布局，發(fā)射場數(shù)量和區(qū)位優(yōu)勢上可比肩世界航天強國，但文昌發(fā)射場的發(fā)射容量尚有待進一步挖掘提升。

發(fā)展特點：

體系不夠完善

長期將火箭作為進入空間的單一手段，軌道轉(zhuǎn)移飛行器和重復(fù)使用運載器發(fā)展緩慢，無毒無污染火箭體系不夠完善，且沒有形成合理運載能力臺階。

測試發(fā)射不夠簡潔

發(fā)射場測發(fā)操作繁雜、參與人員多，箭地一體化設(shè)計和無人值守有待加強，信息化和智能化應(yīng)用有待拓展。

技術(shù)更新緩慢

發(fā)射運輸系統(tǒng)載荷的通用化適應(yīng)能力有待加強，異軌部署、高低軌轉(zhuǎn)移等技術(shù)尚需要進一步發(fā)展，發(fā)動機核心技術(shù)能力發(fā)展相對滯后。

產(chǎn)品質(zhì)量待提升

近年來面臨較為嚴峻的質(zhì)量形勢，重大問題接連發(fā)生，商業(yè)發(fā)射頻頻推延，成熟產(chǎn)品故障頻發(fā)，迫切需要對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求。

三、未來發(fā)展趨勢

低成本進入空間將改變百年航天格局

近年來，在各國政府大力支持下，新興航天企業(yè)井噴式出現(xiàn)并快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批明星商業(yè)航天企業(yè)。

商業(yè)航天企業(yè)采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生產(chǎn)過程以降低成本為主要目標，同時采用靈活的技術(shù)路線，注重繼承和集成現(xiàn)有技術(shù)，提高研發(fā)效率，顯著降低了航天發(fā)射成本，大幅提高了性價比。

2020年，SpaceX公司發(fā)射衛(wèi)星總計422顆（截至目前已超1千余顆），標志著人類已經(jīng)具備構(gòu)建超大規(guī)模星座的能力。

進入空間成本的大幅降低將有力支撐航天大國實現(xiàn)相關(guān)計劃；而極低成本進入空間將對其他航天國家形成“降維打擊”效應(yīng)，國際航天發(fā)射運輸已明顯呈現(xiàn)跨代競爭的局面。

隨著成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃發(fā)展的個人消費市場，航天發(fā)射產(chǎn)業(yè)的占比正逐步減小，進入空間成本的降低一定程度上也刺激了航天產(chǎn)業(yè)的繁榮。

目前航空運輸面臨運輸效率難以突破的窘迫局面，且全球尚無工程化超音速客機的計劃。

航天運輸系統(tǒng)中基于吸氣式組合動力系統(tǒng)的亞軌道飛行器是實現(xiàn)遠程跨域運輸?shù)睦硐牍ぞ摺?/p>

美國國防高級研究計劃局于2013年提出了試驗性太空飛行器項目“幻影快車”，旨在驗證快速響應(yīng)、廉價進入空間的相關(guān)核心技術(shù)，但由于技術(shù)和財務(wù)困境，2020年1月終止了該項目

英國噴氣發(fā)動機公司于1994年提出了“云霄塔”空天飛機SKYLON，的主要目的是降低進入空間的成本，最終將研制出一架使用壽命達200次的運載器。

隨著吸氣式組合動力發(fā)動機的深入研究，其關(guān)鍵技術(shù)的突破已初見端倪，亞軌道飛行器有望超越現(xiàn)有航空飛行器運輸效率極限，成為跨洲際飛行的另一優(yōu)選方式。

近年來，隨著各國特別是民商企業(yè)紛紛推出的超大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座，空間碎片的爆發(fā)可能加速到來。

如不采取措施及時清理空間，未來空間環(huán)境將急劇惡化，并將成為阻礙人類沖出地球探索宇宙的枷鎖。

空間碎片的清理一般有飛網(wǎng)捕獲、電動繩系、機械臂抓捕、激光燒蝕等方式，對將清理平臺投送至軌道空間，同時將捕獲的空間碎片移除軌道或返回地面等方面提出了極高的要求。

從現(xiàn)有技術(shù)來看，單位質(zhì)量的太空碎片離軌成本遠高于將單位質(zhì)量的航天器發(fā)射入軌。

因此，發(fā)展高可靠、公交化、極低成本的天地往返運輸系統(tǒng)，是支撐商業(yè)化空間碎片移除、維系空間環(huán)境的必由之路。

受限于緯度、射向、航落區(qū)安全等因素，發(fā)射場所能執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)也嚴格受限，隨著軌道空間多樣性發(fā)展趨勢，將催生對多樣態(tài)全域發(fā)射能力的需求。

隨著商業(yè)航天的深入發(fā)展，低軌通信衛(wèi)星星座迎來蓬勃發(fā)展勢頭，低軌通信衛(wèi)星星座將轉(zhuǎn)向開發(fā)大規(guī)模寬帶通信星座，呈現(xiàn)采用低軌道、小傾角、小衛(wèi)星趨勢。

小傾角軌道將成為未來商業(yè)航天發(fā)射的主流軌道，發(fā)射場和發(fā)射能力設(shè)計上應(yīng)調(diào)整滿足該需求

批量發(fā)射將成為未來大規(guī)模商業(yè)星座部署的主要手段，其中小衛(wèi)星和整流罩的集成拓撲優(yōu)化、小型化分離結(jié)構(gòu)設(shè)計、先進上面級和異面軌道部署能力將成為航天運輸?shù)闹攸c研究內(nèi)容。

目前航天發(fā)射領(lǐng)域以陸基發(fā)射為主，海基、空基發(fā)射為補充的全域發(fā)射格局初步形成，將滿足軍、民、商各類用戶多樣化航天發(fā)射任務(wù)需求，未來航天發(fā)射樣態(tài)的走勢，仍需經(jīng)過任務(wù)和市場的檢驗。

近年來，隨著民商航天發(fā)射企業(yè)的異軍突起以及重復(fù)使用運載技術(shù)的重大突破，傳統(tǒng)推進系統(tǒng)格局將迎來重大變革。

液氧甲烷推進體制具有比熱高、無結(jié)焦、不易積碳、相容性好、無毒無污染、相對安全、資源豐富、價格相對便宜等優(yōu)點。

尤其是液氧甲烷無結(jié)焦、不易積碳的優(yōu)點，可大大減少再次使用過程中的清理和測試工作，天然適用于重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，理論上可實現(xiàn)航班式“即加即飛”模式。

在可遇見的未來，液氧甲烷發(fā)動機將成為國內(nèi)外重復(fù)使用運輸系統(tǒng)的主力推進系統(tǒng)。

液氧煤油推進劑組合真空理論比沖比液氧甲烷發(fā)動機低，但密度比沖更高，且煤油可常溫保持，在發(fā)射場使用環(huán)境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油發(fā)動機的性能。

氫氧發(fā)動機作為液體火箭發(fā)動機的技術(shù)巔峰，雖然具有很高的技術(shù)性能，但仍然存在技術(shù)難度大、材料工藝要求高、推進劑成本高、發(fā)動機成本高、特殊氣體使用要求高等問題，更適宜作為投入產(chǎn)出比高的末子級。

從國內(nèi)外發(fā)展趨勢上看，應(yīng)在中小推力氫氧發(fā)動機上精益求精，不斷提高技術(shù)能力，并結(jié)合運載火箭型譜規(guī)劃，將氫氧發(fā)動機研制重心轉(zhuǎn)移到適配運載火箭末子級上。

四、結(jié)論

發(fā)展航天，運載先行，發(fā)射運輸作為基礎(chǔ)性和支撐性手段，是所有航天產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和前提。

分析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以高可靠、低成本、高安全、可重復(fù)、自主智能等特征為代表的新一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)，正在對上一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)形成壓制競爭優(yōu)勢。

中國發(fā)射運輸領(lǐng)域，一方面應(yīng)摒棄彎道超車、直面短板弱項，加大對液氧甲烷動力、液氧煤油動力重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，大推重比、多次啟動和深度節(jié)流發(fā)動機的研制，以盡快彌補代差；另一方面應(yīng)緊盯國際發(fā)展前沿，適當牽引吸氣式組合動力技術(shù)、深度預(yù)冷循環(huán)技術(shù)、水平起降單級入軌完全重復(fù)使用技術(shù)等，避免再次形成技術(shù)代差。

十、中國航空工業(yè)的起點？

中國航空工業(yè)是中華人民共和國成立后建立起來的。

1949年11月人民空軍的建立和1950年10月開始的抗美援朝戰(zhàn)爭，加速了創(chuàng)建航空工業(yè)的進程。

1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務(wù)院決定成立以聶榮臻為主任、李富春為副主任的航空工業(yè)管理委員會，重工業(yè)部設(shè)立了航空工業(yè)管理局。

新中國航空工業(yè)開始建立時，只有16個小型航空工廠和兩個兵工廠、300多臺設(shè)備和9000多名職工，由于全體職工的努力，克服了物質(zhì)條件和技術(shù)條件上的種種困難，迅速開展了飛機、發(fā)動機修理工作。到1952年底，共修理飛機473架、發(fā)動機2627臺,有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。

從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業(yè)列為國家重點建設(shè)項目，蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。

1954年7月，新中國生產(chǎn)的第一架飛機-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958年，制成多用途運輸機-運5和自行設(shè)計的初級教練機-初教6。

1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機的飛機到掌握噴氣式飛機制造技術(shù)，僅用了七八年的時間。

中國成為當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家之一