【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)鐵路發(fā)展歷史重要人物？1、肖瑾肖瑾，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)家。長(zhǎng)期從事鐵路勘測(cè)及其研究管理工作。先后主持勘測(cè)設(shè)計(jì)東北、華北地區(qū)，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要

一、中國(guó)鐵路發(fā)展歷史重要人物？

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)家。長(zhǎng)期從事鐵路勘測(cè)及其研究管理工作。先后主持勘測(cè)設(shè)計(jì)東北、華北地區(qū)，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽(yáng)、濟(jì)南等大樞紐和編組站的總體規(guī)劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。

二、飯店的發(fā)展歷史有哪些呢？

世界飯店業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)期：

1. 古代客棧時(shí)期（12 世紀(jì)一18 世紀(jì)），客棧是隨著商品生產(chǎn)和商品交換的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。最早期的客棧，可以追溯到人類(lèi)原始社會(huì)末期和奴隸社會(huì)初期，是為適應(yīng)古代國(guó)家的外交交往、宗教和商業(yè)旅行、帝王和貴族巡游等活動(dòng)的要求而產(chǎn)生的。

2. 豪華飯店時(shí)期（18 世紀(jì)末一19 世紀(jì)中葉）隨著資本主義經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，旅游開(kāi)始成為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，專(zhuān)為上層統(tǒng)治階級(jí)服務(wù)的豪華飯店應(yīng)運(yùn)而生。在歐洲大陸上出現(xiàn)了許多以“飯店”命名的住宿設(shè)施。

3. 商業(yè)飯店時(shí)期（19 世紀(jì)末一20 世紀(jì)50 年代）商業(yè)飯店時(shí)期，是世界各國(guó)飯店最為活躍的時(shí)代．是飯店業(yè)發(fā)展的重要階段，它使飯店業(yè)最終成為以一般平民為服務(wù)對(duì)象的產(chǎn)業(yè)，它從各個(gè)方面莫定了現(xiàn)代飯店業(yè)的基礎(chǔ)。

4. 現(xiàn)代新型飯店時(shí)期（ 20 世紀(jì) 50 年代以后），二次世界大戰(zhàn)后，隨著世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)隊(duì)復(fù)和繁榮，人口的迅速增長(zhǎng)，世界上出現(xiàn)了國(guó)際性的大眾化旅游。人們可支配收入的增加，對(duì)外出旅游和享受飯店服務(wù)的人們迅速擴(kuò)大，加快了旅游活動(dòng)的普及化和世界各國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面交往的頻繁化。這種社會(huì)需求的變化，促使飯店業(yè)由此進(jìn)入到了現(xiàn)代飯店時(shí)期。

擴(kuò)展資料：

旅游和商務(wù)活動(dòng)自古有之，飯店餐館就應(yīng)運(yùn)而生。相傳歐洲最初的食宿設(shè)施約始于古羅馬時(shí)期，其發(fā)展進(jìn)程經(jīng)歷了所謂古代客棧時(shí)期、大飯店時(shí)期、商業(yè)飯店時(shí)期等階段，其間幾經(jīng)波折起落。第二次世界大戰(zhàn)以后，歐美各地隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和旅游業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)入了新型飯店時(shí)期，并逐步形成了龐大獨(dú)立的飯店行業(yè)。

參考資料：

三、橋梁的歷史發(fā)展有哪些呢？

追溯到人類(lèi)誕生時(shí),橋梁與人類(lèi)是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類(lèi)存在的歷史,在遠(yuǎn)古,原始人在追逐獵物時(shí),經(jīng)過(guò)小河流,原始人就會(huì)用樹(shù)干搭在兩岸,好過(guò)河,這就是橋梁的由來(lái),所以說(shuō)橋梁的歷史就是人類(lèi)的發(fā)展史.

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。從錢(qián)塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。

九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。

梁橋的新生

梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者?，F(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門(mén)外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展。1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達(dá)到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。 這就是位于陜西省安康水電站鐵路專(zhuān)用線上的安康漢江橋，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長(zhǎng)1916.04米，為4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，又研究了國(guó)外同類(lèi)橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類(lèi)橋型首位。

洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門(mén)大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。1997年4月建成通車(chē)的虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門(mén)古炮臺(tái)，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國(guó)”的復(fù)興

因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基。中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門(mén)橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達(dá)到122米和200米。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門(mén)橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門(mén)大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門(mén)大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑 300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類(lèi)橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃?？滋?，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車(chē)道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類(lèi)橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開(kāi)始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一，達(dá)360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類(lèi)型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對(duì)接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國(guó)已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背。

由于歷史的原因，中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進(jìn)水平，國(guó)外在20 世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國(guó)直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無(wú)建樹(shù)，這是中國(guó)拱橋的遺憾。今天，這個(gè)遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國(guó)人的手中，使中國(guó)成為名副其實(shí)的“拱橋王國(guó)”。

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國(guó)，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運(yùn)用和設(shè)計(jì)建造中的復(fù)雜計(jì)算，低合金鋼冶煉、加工技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先后在四川省云陽(yáng)縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河橋和上海新五橋。在這個(gè)基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實(shí)用橋，為后來(lái)斜拉橋在中國(guó)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時(shí)，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒅袊?guó)斜拉橋的跨徑提高到220米，此后斜拉橋成為中國(guó)大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門(mén)大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長(zhǎng)沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺(tái)淮河橋和臺(tái)灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門(mén)大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當(dāng)時(shí)已居同類(lèi)型橋梁世界之首，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)日臻成熟。

進(jìn)入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達(dá)到423米，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達(dá)到602米。到2000年中國(guó)建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國(guó)，同時(shí)，中國(guó)也是世界上建造斜拉橋最多的國(guó)家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開(kāi)工的江蘇省蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶?xiě)斜拉橋的世界紀(jì)錄。

斜拉橋已成為中國(guó)橋梁技術(shù)居世界先進(jìn)水平的標(biāo)志。

懸索橋的三次飛躍

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語(yǔ)，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝、材料，以無(wú)與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無(wú)力與其爭(zhēng)鋒。 1995年，中國(guó)第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)的號(hào)角。僅僅一年，西陵長(zhǎng)江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門(mén)大橋。同年，香港青馬大橋又實(shí)現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國(guó)橋梁跨徑之首。1999年江陰長(zhǎng)江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國(guó)懸索橋4年實(shí)現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無(wú)僅有。

江陰長(zhǎng)江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長(zhǎng)江下游的開(kāi)闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長(zhǎng)3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船，主纜長(zhǎng)2200米，直徑 86厘米，重達(dá)16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車(chē)道，工程歷時(shí)5年，于1999年9月28日建成通車(chē)。正在建設(shè)中的江蘇省潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國(guó)橋梁的跨徑紀(jì)錄。

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。

四、光學(xué)的發(fā)展歷史有哪些呢？光學(xué)的發(fā)展歷史有哪？

光學(xué)是一門(mén)有悠久歷史的學(xué)科，它的發(fā)展史可追溯到2000多年前?！　∪祟?lèi)對(duì)光的研究，最初主要是試圖回答“人怎么能看見(jiàn)周?chē)奈矬w？”之類(lèi)問(wèn)題。約在公元前400多年(先秦的代)，中國(guó)的《墨經(jīng)》中記錄了世界上最早的光學(xué)知識(shí)。它有八條關(guān)于光 光學(xué)學(xué)的記載，敘述影的定義和生成，光的直線傳播性和針孔成像，并且以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈淖钟懻摿嗽谄矫骁R、凹球面鏡和凸球面鏡中物和像的關(guān)系?！　∽浴赌?jīng)》開(kāi)始，公元11世紀(jì)阿拉伯人伊本·海賽木發(fā)明透鏡；公元1590年到17世紀(jì)初，詹森和李普希同時(shí)獨(dú)立地發(fā)明顯微鏡；一直到17世紀(jì)上半葉，才由斯涅耳和笛卡兒將光的反射和折射的觀察結(jié)果，歸結(jié)為今天大家所慣用的反射定律和折射定律。　　1665年，牛頓進(jìn)行太陽(yáng)光的實(shí)驗(yàn)，它把太陽(yáng)光分解成簡(jiǎn)單的組成部分，這些成分形成一個(gè)顏色按一定順序排列的光分布——光譜。它使人們第一次接觸到光的客觀的和定量的特征，各單色光在空間上的分離是由光的本性決定的。

五、拖拉機(jī)發(fā)展歷史有哪些呢？

自古以來(lái)，人們都試圖以機(jī)械力代替人力和畜力進(jìn)行耕作，但直到19世紀(jì)改良蒸汽機(jī)出現(xiàn)后，才使動(dòng)力型農(nóng)業(yè)機(jī)械的誕生成為可能。1851年法國(guó)的阿拉巴爾特發(fā)明了世界上第一臺(tái)拖拉機(jī)，這比乘用車(chē)更早的被發(fā)明出來(lái)，足見(jiàn)人們農(nóng)業(yè)機(jī)械的迫切性需要。

1889年，美國(guó)造出了世界上第一臺(tái)使用汽油內(nèi)燃機(jī)農(nóng)用拖拉機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)比較輕便，易于操作，而且工作效率高，故它的出現(xiàn)為拖拉機(jī)的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

1906年，霍爾特創(chuàng)辦的拖拉機(jī)制造公司又制造出世界上最早的以汽油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的履帶式拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)是當(dāng)時(shí)最成功的拖拉機(jī)，甚至成為研制世界上第一種坦克時(shí)所參考的樣車(chē)。1958年，我國(guó)第一臺(tái)輪式蒸汽拖拉機(jī)問(wèn)世，被命名為“創(chuàng)造號(hào)”，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)發(fā)展篇章。

此后拖拉機(jī)逐步取代了牲畜，成為超級(jí)大鐵牛。

六、機(jī)械制造歷史發(fā)展有哪些呢？

機(jī)械制造工藝的發(fā)展，可以作為人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)水平發(fā)展的標(biāo)志。機(jī)械制造工藝是研究機(jī)械工程發(fā)展史的一個(gè)重要的基本問(wèn)題。機(jī)械制造工藝的發(fā)展水平，對(duì)各行業(yè)所用工具、設(shè)備的技術(shù)水平有重大影響。本節(jié)著重介紹中國(guó)古代制造機(jī)械或工具時(shí)使用的技術(shù)、設(shè)備和方法，重點(diǎn)研究以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）機(jī)械加工方法。

按加工方法分，古代常用的機(jī)械加工工藝和相關(guān)技術(shù)包括：

①熱加工工藝，指被加工材料要加熱到高于再結(jié)晶溫度，使其機(jī)械性質(zhì)有較大變化（如金屬材料在高溫下變軟，甚至變?yōu)橐后w），以便成型，如鑄、鍛、焊、熱處理及多種表面處理工藝。

②冷加工工藝，指古代機(jī)械加工工藝中，在常溫下的加工方法。古代冷加工從打制石器開(kāi)始，逐漸發(fā)展到對(duì)石、木、骨、金屬的切割、鉆孔、磨、研等工藝。

③測(cè)量方法，包括測(cè)量工具和測(cè)量管理的發(fā)展，它在一定程度上反映了機(jī)械制造工藝發(fā)展的規(guī)模和水平。

（2）使用的材料。

機(jī)械加工使用的材料反映了當(dāng)時(shí)的工藝水平，并對(duì)產(chǎn)品性能有較大影響。古代加工對(duì)象由石、木、骨等非金屬材料逐漸發(fā)展為各種金屬材料。

（3）使用的動(dòng)力。

古代機(jī)械加工主要使用人力、畜力作為動(dòng)力，后來(lái)逐漸發(fā)展為以水力、風(fēng)力、熱力和彈力等作為動(dòng)力。

（4）加工的產(chǎn)品。

古代機(jī)械加工首先是為了滿(mǎn)足生活和生產(chǎn)需求，產(chǎn)品多為生活和生產(chǎn)中使用的器械及工具，但這些器具多為木制，未能流傳下來(lái)。根據(jù)發(fā)掘出來(lái)的大量古代工藝晶（許多為禮器）和武器，可以領(lǐng)略到當(dāng)時(shí)機(jī)械工藝發(fā)展的水平。

（5）加工設(shè)備和發(fā)展規(guī)模。

機(jī)械加工工藝大多需要一定的設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)，因此，研究古代的機(jī)械加工設(shè)備及其發(fā)展規(guī)模，對(duì)了解古代工藝的發(fā)展水平具有重要意義。在古代機(jī)械加工工藝發(fā)展過(guò)程中，以上幾個(gè)方面是互相聯(lián)系又互相促進(jìn)的。充分掌握有關(guān)古代機(jī)械加工工藝方面的資料，并加以綜合比較和分析，才能較確切地了解古代機(jī)械制造工藝的發(fā)展情況。

人類(lèi)在進(jìn)化過(guò)程中為了生存和抵御自然界其他猛獸的侵襲，首先學(xué)會(huì)了制作和使用工具。史前時(shí)期的加工對(duì)象基本上為非金屬，用于制造工具的材料為石、木、骨、蚌殼等，采用的動(dòng)力為人力。據(jù)分析，一個(gè)原始的切削加工過(guò)程已經(jīng)具備了三個(gè)基本要素：即刀具（帶刃口的工具）、被加工的對(duì)象（木、骨等）和切削運(yùn)動(dòng)（人用手握住刀具和被加工對(duì)象，并使它們之間有一定的作用力和相對(duì)運(yùn)動(dòng)）。刀具的發(fā)明和切削加工的應(yīng)用在人類(lèi)發(fā)展歷史上有著重要的意義。刀和火的發(fā)現(xiàn)與應(yīng)用是人類(lèi)的兩大重要發(fā)明。人類(lèi)對(duì)刀的認(rèn)識(shí)重點(diǎn)在于刀刃，由圖2-3可以看出刀刃的鋒利和光滑程度不斷提高，表明了人類(lèi)認(rèn)識(shí)的提高和制造工藝的發(fā)展。在舊石器時(shí)代主要用石料做切削工具，而在新石器時(shí)代的仰韶文化時(shí)期，隨著農(nóng)業(yè)的發(fā)展，要求更多數(shù)量和品種的工具，因而進(jìn)一步發(fā)展了以骨、玉等為材料制造的工具。

圖2-3　石器時(shí)代的工具當(dāng)時(shí)石制刀具的制造方法有打制和磨制兩種。打制刀具是將天然礫石不加修整即行打制，除刃口部分外，其他部分很少加工。在舊石器時(shí)代一般都沒(méi)有精加工步驟。磨制刀具大致可以分為以下加工步驟：（1）毛坯制造，從礫石上打下石片，或用木板加砂蘸水磨擦切削，使刀具初步成形；（2）磨削，可以分為粗磨和細(xì)磨兩個(gè)步驟，分別用粗砂或細(xì)砂蘸水進(jìn)行磨削，許多出土石刀上有磨制的痕跡；（3）精制刃部，可將刀刃的一面或兩面磨成斜刃；（4）鉆孔，用木棒加砂蘸水用手轉(zhuǎn)動(dòng)，有些孔形特別整齊，可能是在棒上加了弓形物，使轉(zhuǎn)動(dòng)加速。為了磨制方便，可由兩面對(duì)鉆，鉆孔前劃線溝，以保證兩面的孔對(duì)準(zhǔn)。

圖2-3（e）是幾種由不同材料制成的組合式結(jié)構(gòu)刀具。有用繩索將石鏃固定在木制箭桿上的木桿石鏃，為固定牢固，在箭桿上開(kāi)出夾持槽，把箭頭放人槽內(nèi)。其余為鑲嵌在骨制刀柄

七、黨的發(fā)展歷史上最重要的人物？

陳獨(dú)秀 中國(guó)共產(chǎn)黨主要?jiǎng)?chuàng)始人，第一任黨總書(shū)記

李大釗  黨的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，早期馬克思主義宣傳理論家。

蔡和森 黨的早期卓越領(lǐng)導(dǎo)人，黨建理論家

向警予  黨的第一任女中央委員，第一位婦女部長(zhǎng)。

瞿秋白 黨的早期重要領(lǐng)導(dǎo)人

毛澤東 中共一大代表，秋收起義的領(lǐng)導(dǎo)者。

八、頤和園有哪些重要的歷史人物和歷史事件？

我知道的是有一個(gè)耶律楚才墓。耶律楚才（材）契丹貴族，元時(shí)輔佐成吉思汗和窩闊臺(tái)父子三十余年，死后封王。

九、曲藝發(fā)展的重要?dú)v史？

發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在古代，中國(guó)民間的說(shuō)故事、講笑話(huà)，宮廷中俳優(yōu)（專(zhuān)為供奉宮廷演出的民間藝術(shù)能手）的彈唱歌舞、滑稽表演，都含有曲藝的藝術(shù)因素。

到了唐代，講說(shuō)市人小說(shuō)和向俗眾宣講佛經(jīng)故事的俗講的出現(xiàn)，大曲和民間曲調(diào)的流行，使說(shuō)話(huà)伎藝、歌唱伎藝興盛起來(lái)，自此，曲藝作為一種獨(dú)立的藝術(shù)形式開(kāi)始形成。

到了宋代，由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市繁榮，市民階層壯大，說(shuō)唱表演有了專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)所，也有了職業(yè)藝人，說(shuō)話(huà)伎藝，鼓子詞、諸宮調(diào)、唱賺等演唱形式極其昌盛，孟元老的《東京夢(mèng)華錄》、耐得翁的《都城紀(jì)勝》都對(duì)此作了詳細(xì)記載。

明清兩代及至民國(guó)初年，伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)萌芽，城市數(shù)量猛增，大大促進(jìn)了說(shuō)唱藝術(shù)的發(fā)展，即一方面是城市周邊地帶賦有濃郁地方色彩的民間說(shuō)唱紛紛流向城市，它們?cè)谘莩鰧?shí)踐中日臻成熟，如道情、蓮花落、鳳陽(yáng)花鼓、霸王鞭等；一方面一些老曲種在流布過(guò)程中，結(jié)合各地地域和方言的特點(diǎn)發(fā)生著變化，如散韻相間的元、明詞話(huà)逐漸演變?yōu)槟戏降膹椩~和北方的鼓詞。

這一時(shí)期新的曲藝品種，新的曲目不斷涌現(xiàn)，不少曲種已是名家輩出流派紛呈。我們今天所見(jiàn)到的曲藝品種，大多為清代至民初曲種的流傳。

十、海關(guān)重要?dú)v史人物？

赫徳，作為一個(gè)英國(guó)人卻坐擁中國(guó)海關(guān)最高領(lǐng)導(dǎo)人的位子長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)。期間縱橫捭闔，不僅是海關(guān)，還對(duì)近代中國(guó)的歷史走向產(chǎn)生了重要影響，成為晚清歷史上一個(gè)極具爭(zhēng)議的風(fēng)云人物。

無(wú)論是東方還是西方研究他的人很多，對(duì)他在中國(guó)的所作所為做出的評(píng)價(jià)也褒貶不一。只是在我看來(lái)，如何來(lái)看他，應(yīng)該撣掉歷史的塵埃，對(duì)他的或褒或貶或許已經(jīng)不再那么重要。真正重要的是要研究他到中國(guó)以后究竟都做了什么，又為中國(guó)留下了些什么！