【簡介：】一、廣交會詳細的歷史發(fā)展過程？ 廣交會自創(chuàng)辦以來，展位需求旺盛，展館規(guī)模不斷擴大，經過四次遷址，展館建筑面積由創(chuàng)辦初期的1.8萬平方米發(fā)展到現在已超過了110萬平方米。高

一、廣交會詳細的歷史發(fā)展過程？

        廣交會自創(chuàng)辦以來，展位需求旺盛，展館規(guī)模不斷擴大，經過四次遷址，展館建筑面積由創(chuàng)辦初期的1.8萬平方米發(fā)展到現在已超過了110萬平方米。

高度超過20米的中央大廳、圓弧穹頂、環(huán)形觀展步道……舉辦過第1-2屆廣交會，有著異域建筑風格的中蘇友好大廈在60多年后的今天，大氣的設計依然讓人為之震撼。按最初設計，這里每天可容納3萬人次參觀，展館建筑面積1.8萬平方米，展出面積9600平方米。

緊接著，由于廣交會快速發(fā)展，展館無法滿足客商需求，廣交會開始“搬家之旅”。1958年4月15日，第3屆廣交會搬到了剛建成的僑光路2號中國出口商品陳列館，展館使用面積1.3萬平方米。不久后，廣交會進行了第二次“搬家”。

1959年11月1日，第6屆廣交會搬遷到海珠廣場附近的起義路1號陳列館，新建的陳列館展館使用面積3.45萬平方米，為僑光路陳列館的2.65倍。

經歷了十多年發(fā)展，廣交會于1974年從海珠廣場搬到流花路展館，這是第三次“搬家”。懸掛在該展館主樓正面的“中國出口商品交易會”九個大字，為郭沫若手書。第35—103屆廣交會在此舉行（其中第94—103屆與琶洲展館同時舉辦）。在20世紀80年代，展館與鄰近的東方賓館、流花賓館、友誼劇院等建筑群被選為“羊城八景”之一，享有“流花玉宇”的美稱。

展館面積在不斷變大的同時，其功能也在不斷朝著現代化展館發(fā)展著。2008年9月，第104屆廣交會整體搬遷至琶洲展館，新落成的廣交會展館位于廣州珠江南岸，是當時亞洲設施最先進、功能最齊全的現代化展館。這是廣交會第四次“搬家”。

去年年底，廣交會展館四期項目正式開工建設。四期項目建成后，廣交會展館總建筑面積將達168萬平方米，展覽總面積達62萬平方米（其中室內展覽面積50.4萬平方米、室外展覽面積11.6萬平方米），會議面積達5萬平方米，將成為全球最大會展綜合體。

二、毛筆發(fā)展的詳細過程？

毛筆的發(fā)展過程大致分為四個階段：

第一階段：毛筆的形成階段，大概是殷商到戰(zhàn)國時期，毛筆制作非常簡單。1995年在河南鄭州商代遺址中出土的陶缸殘片上有八個字是用毛筆寫的，這是至今為止人類發(fā)現的最早毛筆字。然而，我們見到最早的毛筆實物是來自于戰(zhàn)國時期的楚國。

第二階段：毛筆制作成熟階段，大概從秦朝到漢代，東漢時期，宮廷之中對日常書寫文書、奏章等所用的毛筆要求非常高，促進了毛筆制作工藝的發(fā)展與成熟。

第三階段：毛筆工藝更大的提升階段，從六朝到唐代，大唐時期，書法人才輩出，他們對毛筆的要求越來越高，促進了制作工藝的改進，其中，大書法家柳公權就對毛筆的改進做出了巨大的貢獻。

第四階段：毛筆工藝穩(wěn)定階段，大概是宋元明代以后，所使用的毛筆幾乎和現在一樣。

毛筆的產生是中國文化持續(xù)發(fā)展的重要因素，有一點大家一定都會認可，就是沒有毛筆就沒有書法藝術的產生，所以我們有必要深入了解毛筆的發(fā)展歷史。

三、樓房的發(fā)展歷史過程？

最早都住職工宿舍或租房，84年房改，以各單位每平米不到200元，按照職務和工齡分別賣給職工，確定產權。

然后政府部門或企業(yè)單位自建房，花費少量現金去購買。統一確權。

后來本地區(qū)政府開發(fā)商開始開發(fā)土地，以商品房形式賣給大家?，F在到很多開發(fā)商都投入到房產中來，開發(fā)多種類型商品房。

四、辣椒的歷史發(fā)展過程？

辣椒傳入中國有兩條路徑，一是聲名遠揚的絲綢之路，從西亞進入新疆、甘肅、陜西等地，率先在西北栽培；一是經過馬六甲海峽進入南中國，在南方的云南、廣西和湖南等地栽培，然后逐漸向全國擴展，幾乎是沒有辣椒的空白地帶了。

至乾隆年間，貴州地區(qū)開始大量食用辣椒，緊接著與貴州相鄰的云南鎮(zhèn)雄和湖南辰州府也開始食用辣椒。在乾隆十二年（1747年）的《臺灣府志》中，有了臺灣島食用辣椒的記載。

嘉慶（1796年-1820年）以后，有記載說，黔、湘、川、贛四省已開始“種（辣椒）以為蔬”了。道光年間（1821年-1850年），貴州北部已 “頓頓之食每物必蕃椒”。

同治時（1862年-1874年）貴州人則“四時以食”海椒。清代末年貴州地區(qū)盛行的苞谷飯，其菜多用豆花，便是用水泡鹽塊加海椒，用作蘸水，有點像今天四川富順豆花的海椒蘸水。

湖南一些地區(qū)在嘉慶年間食辣還不多，但道光以后，食用辣椒便較普遍了。據清代末年《清稗類鈔》記載：“滇、黔、湘、蜀人嗜辛辣品”、“（湘鄂人）喜辛辣品”，“無椒芥不下箸也，湯則多有之”，說明清代末年湖南、湖北人食辣已經成性，連湯里都要放辣椒了

五、中國的歷史發(fā)展過程？

中國，是以華夏文明為源泉、 中華文化為基礎，并以漢族為主體民族的多民族國家，通用漢語、漢字，漢族與少數民族被統稱為“ 中華民族”，又自稱為炎黃子孫、龍的傳人。

中國是世界四大文明古國之一，有著悠久的歷史，距今約5000年前，以中原地區(qū)為中心開始出現聚落組織進而形成 國家，后歷經多次民族交融和朝代更迭，

直至形成多民族國家的 大一統局面。20世紀初辛亥革命后， 君主政體退出歷史舞臺，共和政體建立。1949年中華人民共和國成立后，在中國大陸建立了人民代表大會制度的政體。

中國文化淵遠流長，是東亞文化圈的文化宗主國，在世界文化體系內占有重要地位，由于各地的地理位置、自然條件的差異，人文、經濟方面也各有特點。傳統文化藝術形式有 詩詞、戲曲、書法、國畫等，而春節(jié)、元宵、清明、端午、中秋、重陽等則是中國重要的傳統節(jié)日。

六、蜀地歷史的發(fā)展過程？

蜀地歷史發(fā)展的影響，可以簡單的概括如下:

第一次人口大遷移:上古文明古蜀國——氏族遷徙帶來的政權更迭

第二次人口大遷移:秦漢時期的天府之國——秦滅古蜀國后，古蜀國貴族的逃離與“秦民萬家入蜀”

第三次人口大遷移：“揚一益二”——魏晉南北朝的混亂與漢族遷入后唐宋的再繁榮

第四次人口大遷移：湖廣填四川——數十年戰(zhàn)亂下的人口銳減與十幾個省份人口遷入后的新生

七、奔馳的歷史發(fā)展過程？

1886年，卡爾·本茨發(fā)明了一種名為“摩托車”的機器，并在同年創(chuàng)立了本茨公司。

1901年，本茨公司生產了第一輛汽車。

1926年，本茨公司與戴姆勒汽車公司合并，成立了戴姆勒-本茨公司。

1928年，戴姆勒-本茨公司推出了第一輛被稱為“奔馳”的汽車，這個品牌名來自于戴姆勒-本茨公司的創(chuàng)始人戴姆勒和本茨的姓氏。

1950年代至1960年代，奔馳推出了一系列經典車型，如“紳士車”、“豪華轎車”、“跑車”等。

1970年代，奔馳開始研發(fā)柴油發(fā)動機，并推出了第一輛配備柴油發(fā)動機的轎車。

1980年代至1990年代，奔馳推出了一系列豪華車型，如S級、E級、C級等。

1998年，戴姆勒-本茨公司與美國卡車制造商克萊斯勒公司合并，成立了戴姆勒克萊斯勒公司。

2007年，戴姆勒克萊斯勒公司將克萊斯勒汽車業(yè)務出售給私人股本公司。

2014年，戴姆勒將戴姆勒克萊斯勒公司改名為戴姆勒股份公司。

2021年，奔馳宣布將逐步轉型為電動汽車品牌，并計劃在2025年前推出至少10款全新電動車型。

八、土豆的歷史發(fā)展過程？

7000年前，一支印第安部落由東部遷徙到高寒的安第斯山脈，在的的喀喀湖區(qū)附近安營扎寨，以狩獵和采集為生，是他們最早發(fā)現并食用了野生的馬鈴薯。

十六世紀中期，馬鈴薯被一個西班牙殖民者從南美洲帶到歐洲。那時人們總是欣賞它的花朵美麗，把它當作裝飾品。

1586年英國人在加勒比海擊敗西班牙人，從南美搜集煙草等植物種子，把馬鈴薯帶到英國。英國的氣候適合馬鈴薯的生長，比其他谷物產量高且易于管理。

后來一位法國農學家——安·奧巴曼奇在長期觀察和親身實踐中，發(fā)現馬鈴薯不僅能吃，還可以做面包等。從此，法國農民便開始大面積種植馬鈴薯。

1650年馬鈴薯已經成為愛爾蘭的主要糧食作物，并開始在歐洲普及。

17世紀之前，馬鈴薯已經成為歐洲的重要糧食作物并且已經傳播到中國。徐光啟 (1562—1633) 所寫的《農政全書》中記載有“土豆”。在《農政全書》卷二十八記載有下述一段話: “土芋, 一名土豆, 一名黃獨；蔓生葉如豆, 根圓如雞卵, 內白皮黃, ……煮食、亦可蒸食；又煮芋汁, 洗膩衣, 潔白如玉?！庇纱丝梢? 土豆的引進在1633 年前無疑；更準確地說, 馬鈴薯在1628 年前已傳入中國, 并且廣為人知、普遍栽種, 因為1628 年為《農政全書》出版的大致時間。

1719年馬鈴薯由愛爾蘭移民帶回美國，開始在美國種植。

十八世紀初期，俄國彼得大帝游歷歐洲時，以重金買了一袋馬鈴薯，種在宮廷花園里，后來逐漸發(fā)展到民間種植。

現在，馬鈴薯主要在中國、俄羅斯、印度、烏克蘭、美國、荷蘭等國廣泛種植。中國是世界上馬鈴薯種植最多、總產最多的國家。

九、俄羅斯歷史詳細過程？

俄羅斯歷史始于東斯拉夫人，亦是后來的俄羅斯人、烏克蘭人和白俄羅斯人?；o羅斯是東斯拉夫人建立的第一個國家。988年開始，東正教從拜占庭帝國傳入基輔羅斯，由此拉開了拜占庭和斯拉夫文化的融合，并最終形成了占據未來700年時間的俄羅斯文化。13世紀初，基輔羅斯被蒙古人占領后，最終分裂成多個國家，這些國家都自稱為是俄羅斯文化和地位的正統繼承人。

13世紀以后，莫斯科逐漸成為原先基輔羅斯文化的中心。16世紀中葉伊凡四世時代，莫斯科大公國改稱沙皇俄國。到18世紀彼得一世稱帝，改稱俄羅斯帝國，橫跨從波蘭到太平洋的廣袤地域。1861年，俄羅斯廢除農奴制。隨后農民不斷增加，對土地的需求也不斷增長，急劇加大了革命的壓力。從廢除農奴制度到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，俄國推出了斯托雷平改革、1906年憲法和國家杜馬，極大地改變了其經濟和政治狀況，只是沙皇尼古拉二世依然沒有意愿放棄獨裁統治。

軍事戰(zhàn)敗和食物短缺引發(fā)了1917年俄國（10月）革命，此后列寧領導的布爾什維克（無產階級）登上權力的舞臺，建立了蘇聯。從1922年至1991年，蘇聯逐漸成長為一個超級大國。但隨著經濟和政治體制的缺點所引發(fā)的矛盾越來越尖銳，1991年蘇聯解體。

1991年后，俄羅斯聯邦成立并繼承了蘇聯在國際事務中的地位。然而，俄羅斯已不再是超級大國。俄羅斯的政治經濟結構依然帶有沙俄和蘇聯的特點。

十、火車歷史-火車的歷史發(fā)展/火車的起源、發(fā)展過程？

火車依靠裝有動力機械的機車(俗稱火車頭)牽引一節(jié)節(jié)車廂，在鐵路上行進?；疖囀乾F代運輸的重要組成部分，除了運送旅客外，火車還是長途運送貨物的主要交通工具，具有負載量大、運輸成本低等優(yōu)點。此外，在大型的煤礦、工廠里，也利用火車完成內部的運輸任務?！　』疖囈延?00多年的歷史了。最早出現的火車是在1814年由英國人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“動力”1號機車創(chuàng)造了當時陸行駛的最高速度，每小時24千米。在這之后的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規(guī)模修建鐵路，人類從此進入了鐵路時代。火車和鐵路的出現使人們可以更快地進行長途旅行，可以更輕易地從很遠的地方得到所需的物資并把產品運送到遠方去銷售，這些都大大推動了生產發(fā)展，提高了人們的生活水平?！　≡诨疖嚢l(fā)展的初期，火車的動力主要由機車上的蒸汽機提供，機車上必須攜帶蒸汽機工作所需要的煤和水，這樣的機車稱為蒸汽機車。隨著時代的發(fā)展，現代的火車已不再使用粗笨、效率較低的蒸汽機，而采用內燃機或電動機產生動力，這樣的機車分別稱為內燃機車和電力機車?！　热紮C車有柴油機車和燃氣輪機車兩種，都是自身攜帶燃料，用內燃機產生動力通過傳動裝置牽引火車前進。電力機車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動機產生動力，具有控制方便、速度快、污染小的優(yōu)點。電力機車除了能在地面上行駛外，一些城市中修建的地下鐵路也都是電力機車牽引?！　¤F路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設在枕木上，枕木可以把火車經過產生的壓力均勻地傳到地面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強度，又節(jié)省了材料。火車的轉向也是由鐵軌引導的?！　≈袊谝惠v蒸汽機車是1881年在唐山制造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設者為創(chuàng)建中國的鐵路運輸事業(yè)建立了不朽的功績。中國目前可以自己設計、生產、維修各種機車，并在1988年結束了制造蒸汽機車的歷史，進入以內燃機車和電力機車牽引火車的時代。　　目前世界上的火車已主要由內燃機車或電力機車牽引，火車運行速度也大大提高。最先進的磁懸浮列車利用磁力使列車懸浮在鐵軌上，速度最高能達到每小時500多千米，而且還將繼續(xù)提高。盡管今天汽車和航空運輸已獲得了巨大的發(fā)展，火車仍占有不可忽視的地位。高速火車發(fā)展歷史105日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發(fā)展水平最高的三個國家。 　　高速火車的實際應用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。 　　1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運營。 1970年，日本制定“全國新干線火車網建設法”，1972年日本運輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。 　　法國高速火車稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發(fā)展前景。 　　法國高速火車實際運營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。 　　　　1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火車時刻表時速創(chuàng)造了新的世界紀錄。 法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。 大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里，載客由第一代368人提高到485人。 后續(xù)線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。 　　德國高速火車稱為ICE（Inter City Express）。1979年試制成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速為310公里。 　　1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行于第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速200公里。目前，德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。