【簡介：】一、長征時間軸及重要的事件？1934年10月，長征開始。1934年，中央紅軍突破敵人四道封鎖線，造成了超過一半以上的人員犧牲。1935年1月，著名的遵義會議召開，毛爺爺重新回到中央核心決

一、長征時間軸及重要的事件？

1934年10月，長征開始。1934年，中央紅軍突破敵人四道封鎖線，造成了超過一半以上的人員犧牲。

1935年1月，著名的遵義會議召開，毛爺爺重新回到中央核心決策層……1935年10月，中央紅軍到達陜北，中央紅軍的長征結(jié)束……

1936年10月，中央紅軍同紅四方面軍、紅二方面軍在甘肅會寧縣縣城會師，長征結(jié)束。

二、中國航空史上最重要的事件？

中國航天史大事件有：第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射、世界航天市場的首次嘗試、神舟五號第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟五號第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟六號“多人多天”任務(wù)、首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號衛(wèi)星、神舟七號首次太空行走、嫦娥二號探月任務(wù)、嫦娥三號探測器著陸月球。

三、列舉廈門歷史發(fā)展史上的重要事件？

晉太康三年（282年）置同安縣，屬晉安郡，后并入南安縣。唐貞元十九年（803年）析南安縣西南部置大同場，五代后唐長興四年（933年）升為同安縣，屬泉州。宋屬清源軍、平海軍、泉州。元屬泉州路。明屬泉州府。洪武二十年（1387年）始筑廈門城，清順治七年（1650年）鄭成功駐兵廈門，十二年（1650 年）置 思明州；康熙十九年（1680年）廢；二十三年（1884年）設(shè)臺廈兵備道，道尹駐臺灣府治（雍正六年即1728年臺灣府改為臺灣道），二十五年（1686年）以泉州府同知分防設(shè)廳，雍正五年（1727年）興泉道（后為興泉永道）自泉州移駐廈門。光緒二十九年（1903年）廈門鼓浪嶼淪為“公共租界”，民國元年（1912年）4月析同安縣嘉禾里（廈門）及金門、大小嶝置思明縣，9月升思明府，旋廢，1915年分出金門、大小嶝設(shè)金門縣，同年置南路道（1914年改名廈門道，1925年廢）。

1933年“中華共和國人民革命政府”（即“福建人民政府”）設(shè)廈門特別市，旋廢。1934年同安、思明縣屬第五行政督察區(qū)（駐同安），1935年4月以廈門及鼓浪嶼等7個島嶼設(shè)廈門市，撤銷思有縣設(shè)禾山特種區(qū)，與同安縣同屬第四行政督察區(qū)（駐同安），1938年5月至1945年9月淪陷，10月恢復(fù)廈門市建制，設(shè)中心（后改思明）、開元、鼓浪嶼、禾山4區(qū)。1949年9月、10月同安縣、廈門市解放，同安縣屬第五專區(qū)（1950年改泉州專區(qū)、晉江專區(qū)），廈門為省轄市，1950年10月廈門市設(shè)開元、思明、鼓浪嶼、廈港（后廢）、禾山5區(qū)。1953年同安縣集美鎮(zhèn)歸廈門市轄，1958年1月撤禾山區(qū)，改設(shè)郊區(qū)，8月同安縣由晉江專區(qū)劃屬廈門市。1966年8月開元、思明區(qū)更名東風、向陽區(qū)（1979年10月復(fù)原名），1970年2月同安縣劃屬晉江專區(qū)（地區(qū)），1973年6月再歸廈門市。1978年9月設(shè)杏林區(qū)。1987年增設(shè)湖里區(qū)，郊區(qū)改名集美區(qū)。1997年同安撤縣設(shè)區(qū)。至此，廈門市轄鼓浪嶼、思明、開元、杏林、湖里、集美、同安7區(qū) 。

2003年5月經(jīng)國務(wù)院批準，同意廈門市調(diào)整部分行政區(qū)劃。調(diào)整的主要內(nèi)容包括：一、思明區(qū)、鼓浪嶼區(qū)和開元區(qū)合并為思明區(qū)，原三區(qū)的行政區(qū)域劃歸思明區(qū)管轄。二、將杏林區(qū)的杏林街道辦事處和杏林鎮(zhèn)劃歸集美區(qū)管轄。杏林區(qū)更名為海滄區(qū)。三、設(shè)立翔安區(qū)，將同安區(qū)所轄新店、新圩、馬巷、內(nèi)厝、大嶝5個鎮(zhèn)劃歸翔安區(qū)管轄。行政區(qū)劃調(diào)整后，廈門市轄思明、湖里、集美、海滄、同安和翔安6個區(qū)

四、數(shù)學(xué)發(fā)展史時間軸？

一般分為：1.數(shù)學(xué)的萌芽時期；2.常量數(shù)學(xué)時期；3.變量數(shù)學(xué)時期；4.現(xiàn)代數(shù)學(xué)時期。

數(shù)學(xué)起源于人類早期的生產(chǎn)活動，為古中國六藝之一，亦被古希臘學(xué)者視為哲學(xué)之起點。數(shù)學(xué)最早用于人們計數(shù)、天文、度量甚至是貿(mào)易的需要。這些需要可以簡單地被概括為數(shù)學(xué)對結(jié)構(gòu)、空間以及時間的研究；對結(jié)構(gòu)的研究是從數(shù)字開始的。

數(shù)學(xué)發(fā)展史的分期，一般來說，可以按照數(shù)學(xué)本身由低級到高級分階段進行，也就是分成四個本質(zhì)不同的發(fā)展時期，每一新時期的開始都以卓越的科學(xué)成就作標志，這些成就確定了數(shù)學(xué)向本質(zhì)上嶄新的狀態(tài)過渡。

五、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃唷⑹袌龌潭纫沧罡?，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

六、人類勞動發(fā)展史的時間軸？

人類發(fā)展史的階段包括蒙昧階段、野蠻階段、文明階段、蒙昧社會階段、野蠻社會階段、文明社會階段。人類發(fā)展史指人類產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和古人類化石的發(fā)現(xiàn)，不斷演化，分為史前史和文明史。

人類發(fā)展史的每個階段都可以通過兩個標志來區(qū)分，一個是發(fā)明和發(fā)現(xiàn)，一個是社會制度。那些所謂“落后文明”的群體，和當時代表先進文化的歐洲人相比，并沒有智力上的差異。印第安人和歐洲白人社會的不同，僅僅是因為印第安人生活在歐洲遠古祖先的狀態(tài)中。

七、美團的發(fā)展史時間軸？

一、2010年

2010年3月4日，王興推出美團網(wǎng)。

2010年3月，獲得天使投資人王江的種子投資；

2010年5月4日，美團網(wǎng)上海站上線。

2010年5月6日，美團網(wǎng)武漢站上線。

2010年7月26日，美團網(wǎng)西安站上線。

2010年8月2日，美團網(wǎng)廣州站上線。

2010年8月，獲得了紅杉資本1200萬美元A輪投資；

2010年10月19日，美團網(wǎng)無錫站上線。

2010年10月22日，美團網(wǎng)南京站上線。

2010年12月22日,美團網(wǎng)石家莊站上線。

二、2011年

2011年7月，美團獲得阿里巴巴和紅杉資本5000萬美元的B輪融資；

2011年12月28日 中國網(wǎng)- 美團網(wǎng)榮獲“年度最佳團購網(wǎng)站” 稱號。

2011年12月23日中國經(jīng)濟網(wǎng)- 美團網(wǎng)11月銷售額超2.5億，穩(wěn)居團購業(yè)第一

2011年12月22日 美團網(wǎng)入選“十大網(wǎng)絡(luò)購物品牌”

2011年07月13日，阿里巴巴領(lǐng)投美團網(wǎng)5000萬美金。

2011年04月06日，計世網(wǎng)消息， 美團網(wǎng)榮獲“團購之星”稱號。

三、2014年

2014年5月消息稱美團獲得3億美元C輪融資，領(lǐng)投機構(gòu)為泛大西洋資本，紅杉資本及阿里巴巴跟投，美團C輪融資的估值在30億美元左右。

四、2015年

2015年1月，美團網(wǎng)完成D輪總額7億美元的融資，估值達到70億美元。

2015年7月，美團網(wǎng)向媒體證實已經(jīng)確定全資收購酷訊，該項收購價格為數(shù)千萬美元。收購酷訊之后，美團網(wǎng)布局酒店旅游、完善產(chǎn)業(yè)鏈的腳步將不斷加快。

2015年9月15日，針對出現(xiàn)的“美團融資失敗”的言論，給美團網(wǎng)造成了惡劣的社會影響。同時美團表示已經(jīng)查清造謠者身份信息，同時掌握了涉案相關(guān)證據(jù)，將立即啟動民事訴訟，并向公安機關(guān)報案追究造謠者的刑事責任。

2015年10月8日，美團網(wǎng)與大眾點評宣布合并。大眾點評網(wǎng)與美團網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布達成戰(zhàn)略合作并成立新公司。新公司將成為中國O2O領(lǐng)域的領(lǐng)先平臺。

新公司將實施Co-CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤將同時擔任聯(lián)席CEO和聯(lián)席董事長，重大決策將在聯(lián)席CEO和董事會層面完成，新公司估值超150億美元，此次交易得到阿里巴巴、騰訊、紅杉等雙方股東的大力支持，華興資本擔任本次交易雙方的獨家財務(wù)顧問。

2015年11月，阿里確認退出美團。

五、2016年

2016年1月，美團點評完成首次融資，融資額超33億美元，融資后新公司估值超過180億美元。

2016年7月18日，生活服務(wù)電商平臺美團-大眾點評（簡稱“新美大”）宣布，獲得華潤旗下華潤創(chuàng)業(yè)聯(lián)和基金戰(zhàn)略投資，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作。

2016年9月26日，美團宣布收購錢袋寶，正式獲得第三方支付牌照。

六、2017年

2017年1月18日，美團點評雙平臺同時推出海外酒店。

2017年2月14日，美團在南京推出“美團打車”服務(wù)。

2017年4月12日，美團點評推榛果民宿 主打整租業(yè)務(wù)。

2017年4月20日，美團點評加碼酒旅業(yè)務(wù) 發(fā)布旅行品牌美團旅行。

2017年6月16日，美團點評上線掌魚生鮮還要開線下店。

2017年7月24日下午，美團點評等四家主要網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺在北京市食藥監(jiān)局的指導(dǎo)下分別設(shè)立食品安全專項基金(以下簡稱“基金”)，用于對食品安全風險進行監(jiān)測，首批資金共70萬元。對于存在突出風險隱患的餐品，聯(lián)盟平臺都將禁售。

2017年9月9日，美團旅行app上線，簽約Angelababy代言品牌。

七、2018年

2018年1月16日下午，由區(qū)環(huán)保局黨組書記、大調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組組長賈躍能和區(qū)環(huán)保局局長、大調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組副組長沈群慧帶隊，走訪調(diào)研美團點評上?？偛浚犎∑髽I(yè)意見建議，交流環(huán)保工作。

2018年4月，美團旅行與銀聯(lián)國際近日達成深度合作，將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)與購物體驗方面加深探索，讓旅行購物更加優(yōu)惠、便捷。雙方共同打造的銀聯(lián)國際品牌館于2018年4月3日正式登陸美團旅行。

2018年4月，美團以35%美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。對此，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒今日在朋友圈回應(yīng)表示，“并不存在所謂的出局，在我看來一切是新的開始”。

2018年5月16日美團已全資收購屏芯科技。收購?fù)瓿芍?，屏芯科技仍將保持獨立運營，團隊未來的分工繼續(xù)保持不變。

2018年6月22日，美團點評正式向港交所遞交IPO申請。6月25日，招股書在港交所官網(wǎng)披露。美團此次赴港上市的聯(lián)席保薦人為高盛、摩根士丹利、美銀美林，清一色的國際外資大行。

2018年7月26日，美團無人配送開放平臺宣布上線，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。

2018年9月20日，美團點評登陸港交所。

2018年11月，美團已經(jīng)關(guān)停了已經(jīng)運營近一年的分時租賃業(yè)務(wù)。知情人士稱，美團之所以關(guān)掉這個業(yè)務(wù)，主要是因為，“商業(yè)模式無法跑通，也很難實現(xiàn)盈利”。

八、中國鐵路發(fā)展史時間軸？

中國土地上的第一段鐵路是1865年由英商杜蘭德在京郊所建的長約半公里的短小道。

最早出現(xiàn)的營運鐵路是1876年由英商擅建的長約14.5公里的上海吳淞鐵路。

中國自修的第一條鐵路是1877年由福建巡撫丁日昌督建的臺灣基隆礦區(qū)鐵路。

中國人自辦的鐵路公司是“開平鐵路公司”，經(jīng)營1881年建成的長約9.7公里的“唐胥鐵路”。該路1888年拓至天津，1894年通至山海關(guān)后，改稱“津榆鐵路”。

中國第一條自主設(shè)計建造的是由詹天佑主持的于1909年通車的長約200公里的“京張鐵路”。

新中國成立后，中國鐵路發(fā)展迅猛，由當時的“0”號蒸汽機，以領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”，而“內(nèi)燃機車”再躍“電動機車”。

中國，2011年的鐵路總里程已達9.9萬公里。建成京滬高鐵或即將通車的高鐵線路有12條。

九、中國科技發(fā)展史時間軸？

1、古代

夏商周時期奠定了中國科學(xué)技術(shù)的雛形。這時中國進入了青銅時代，青銅器的鑄造冶煉技術(shù)非常高超。這時也出現(xiàn)了原始的瓷器。

到了秦漢時期，隨著封建制的鞏固，中國古代的各個科學(xué)技術(shù)已經(jīng)趨于成熟?！毒耪滤阈g(shù)》確定了中國古代的數(shù)學(xué)體系。造紙術(shù)已被發(fā)明并且得到了重大改進。

2、近代

鴉片戰(zhàn)爭以后，西方科學(xué)大量傳入中國，從洋務(wù)運動、戊戌變法、一直到辛亥革命，中國竭力地在吸收西方科學(xué)成果。民國初年中國科學(xué)社等民間學(xué)術(shù)社團創(chuàng)立以后，中國科學(xué)技術(shù)開始和世界科學(xué)技術(shù)的發(fā)展更為系統(tǒng)地融合到了一起。

民國時期的槍械制造術(shù)、造船術(shù)、蒸汽技術(shù)、飛機技術(shù)都是海外留學(xué)學(xué)子在國內(nèi)進行了技術(shù)嘗試。

3、現(xiàn)代

中國政府先后推出“863計劃”和“科教興國戰(zhàn)略”，兩者大大促進了該國科技的發(fā)展和進步。

中國設(shè)有眾多公立的科研機構(gòu)，包括中國科學(xué)院、中國工程院和許多研究型大學(xué)。每年都有大量國家撥款用于科研。在超大規(guī)模集成電路、超級計算機、航天、可控熱核聚變等方面國際競爭能力也在快速提一升當中。

擴展資料

中國在高新技術(shù)領(lǐng)域的國家計劃叫：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃，由于其是1986年3月由中國的4位著名科學(xué)家提出的，所以又稱“863”計劃。

“863”計劃從世界高技術(shù)發(fā)展趨勢和中國的需求及能力出發(fā)，選擇生物技術(shù)、航天技術(shù)、信息技術(shù)、激光技術(shù)、自動化技術(shù)、能源技術(shù)和新材料技術(shù)7個領(lǐng)域15個主題作為研究與開發(fā)的重點。

通過實施“863”計劃，中國逐漸形成了適合中國國情的高技術(shù)研究開發(fā)戰(zhàn)略，完成了高技術(shù)研究和開發(fā)的總體布局，建立起了一批高技術(shù)研究和高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的基地；

培養(yǎng)、造就了新一代高技術(shù)科技隊伍，獲得了一批具有國際水平的成果，突破了一大批重大關(guān)鍵技術(shù)，大大提高了中國高技術(shù)研究開發(fā)水平，增強了中國科技實力。

比如，去年，中國研制成功了“方舟”、“龍芯”芯片，結(jié)束了中國信息產(chǎn)業(yè)“無芯”的歷史；聯(lián)想深騰6800超級計算機的運算能力在世界前500強中列第5位。

十、隋唐時期時間軸及事件？

、隋朝開國到滅國的時間線

1.

隋朝開國 公元581年2月,北周靜帝禪讓于楊堅,隋文帝楊堅改國號為“隋”,定都大興城。

2.

統(tǒng)一國家 公元587年10月隋文帝廢除西梁,588年發(fā)動滅陳戰(zhàn)爭,并于公元589年南下滅陳朝,統(tǒng)一中國,結(jié)束了自西晉末年以來長達近300年的分裂局面。

3.

開皇之治 隋文帝統(tǒng)一后,勵精圖治,一方面躬行儉樸 ,一方面采取了許多有利于鞏固政權(quán)