【簡介：】一、數(shù)學(xué)發(fā)展史時間軸？一般分為：1.數(shù)學(xué)的萌芽時期；2.常量數(shù)學(xué)時期；3.變量數(shù)學(xué)時期；4.現(xiàn)代數(shù)學(xué)時期。數(shù)學(xué)起源于人類早期的生產(chǎn)活動，為古中國六藝之一，亦被古希臘學(xué)者視為哲學(xué)之起點(diǎn)

一、數(shù)學(xué)發(fā)展史時間軸？

一般分為：1.數(shù)學(xué)的萌芽時期；2.常量數(shù)學(xué)時期；3.變量數(shù)學(xué)時期；4.現(xiàn)代數(shù)學(xué)時期。

數(shù)學(xué)起源于人類早期的生產(chǎn)活動，為古中國六藝之一，亦被古希臘學(xué)者視為哲學(xué)之起點(diǎn)。數(shù)學(xué)最早用于人們計數(shù)、天文、度量甚至是貿(mào)易的需要。這些需要可以簡單地被概括為數(shù)學(xué)對結(jié)構(gòu)、空間以及時間的研究；對結(jié)構(gòu)的研究是從數(shù)字開始的。

數(shù)學(xué)發(fā)展史的分期，一般來說，可以按照數(shù)學(xué)本身由低級到高級分階段進(jìn)行，也就是分成四個本質(zhì)不同的發(fā)展時期，每一新時期的開始都以卓越的科學(xué)成就作標(biāo)志，這些成就確定了數(shù)學(xué)向本質(zhì)上嶄新的狀態(tài)過渡。

二、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機(jī)時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

三、中國鐵路發(fā)展史時間軸？

中國土地上的第一段鐵路是1865年由英商杜蘭德在京郊所建的長約半公里的短小道。

最早出現(xiàn)的營運(yùn)鐵路是1876年由英商擅建的長約14.5公里的上海吳淞鐵路。

中國自修的第一條鐵路是1877年由福建巡撫丁日昌督建的臺灣基隆礦區(qū)鐵路。

中國人自辦的鐵路公司是“開平鐵路公司”，經(jīng)營1881年建成的長約9.7公里的“唐胥鐵路”。該路1888年拓至天津，1894年通至山海關(guān)后，改稱“津榆鐵路”。

中國第一條自主設(shè)計建造的是由詹天佑主持的于1909年通車的長約200公里的“京張鐵路”。

新中國成立后，中國鐵路發(fā)展迅猛，由當(dāng)時的“0”號蒸汽機(jī)，以領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”，而“內(nèi)燃機(jī)車”再躍“電動機(jī)車”。

中國，2011年的鐵路總里程已達(dá)9.9萬公里。建成京滬高鐵或即將通車的高鐵線路有12條。

四、中國科技發(fā)展史時間軸？

1、古代

夏商周時期奠定了中國科學(xué)技術(shù)的雛形。這時中國進(jìn)入了青銅時代，青銅器的鑄造冶煉技術(shù)非常高超。這時也出現(xiàn)了原始的瓷器。

到了秦漢時期，隨著封建制的鞏固，中國古代的各個科學(xué)技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。《九章算術(shù)》確定了中國古代的數(shù)學(xué)體系。造紙術(shù)已被發(fā)明并且得到了重大改進(jìn)。

2、近代

鴉片戰(zhàn)爭以后，西方科學(xué)大量傳入中國，從洋務(wù)運(yùn)動、戊戌變法、一直到辛亥革命，中國竭力地在吸收西方科學(xué)成果。民國初年中國科學(xué)社等民間學(xué)術(shù)社團(tuán)創(chuàng)立以后，中國科學(xué)技術(shù)開始和世界科學(xué)技術(shù)的發(fā)展更為系統(tǒng)地融合到了一起。

民國時期的槍械制造術(shù)、造船術(shù)、蒸汽技術(shù)、飛機(jī)技術(shù)都是海外留學(xué)學(xué)子在國內(nèi)進(jìn)行了技術(shù)嘗試。

3、現(xiàn)代

中國政府先后推出“863計劃”和“科教興國戰(zhàn)略”，兩者大大促進(jìn)了該國科技的發(fā)展和進(jìn)步。

中國設(shè)有眾多公立的科研機(jī)構(gòu)，包括中國科學(xué)院、中國工程院和許多研究型大學(xué)。每年都有大量國家撥款用于科研。在超大規(guī)模集成電路、超級計算機(jī)、航天、可控?zé)岷司圩兊确矫鎳H競爭能力也在快速提一升當(dāng)中。

擴(kuò)展資料

中國在高新技術(shù)領(lǐng)域的國家計劃叫：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃，由于其是1986年3月由中國的4位著名科學(xué)家提出的，所以又稱“863”計劃。

“863”計劃從世界高技術(shù)發(fā)展趨勢和中國的需求及能力出發(fā)，選擇生物技術(shù)、航天技術(shù)、信息技術(shù)、激光技術(shù)、自動化技術(shù)、能源技術(shù)和新材料技術(shù)7個領(lǐng)域15個主題作為研究與開發(fā)的重點(diǎn)。

通過實(shí)施“863”計劃，中國逐漸形成了適合中國國情的高技術(shù)研究開發(fā)戰(zhàn)略，完成了高技術(shù)研究和開發(fā)的總體布局，建立起了一批高技術(shù)研究和高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的基地；

培養(yǎng)、造就了新一代高技術(shù)科技隊(duì)伍，獲得了一批具有國際水平的成果，突破了一大批重大關(guān)鍵技術(shù)，大大提高了中國高技術(shù)研究開發(fā)水平，增強(qiáng)了中國科技實(shí)力。

比如，去年，中國研制成功了“方舟”、“龍芯”芯片，結(jié)束了中國信息產(chǎn)業(yè)“無芯”的歷史；聯(lián)想深騰6800超級計算機(jī)的運(yùn)算能力在世界前500強(qiáng)中列第5位。

五、人類勞動發(fā)展史的時間軸？

人類發(fā)展史的階段包括蒙昧階段、野蠻階段、文明階段、蒙昧社會階段、野蠻社會階段、文明社會階段。人類發(fā)展史指人類產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和古人類化石的發(fā)現(xiàn)，不斷演化，分為史前史和文明史。

人類發(fā)展史的每個階段都可以通過兩個標(biāo)志來區(qū)分，一個是發(fā)明和發(fā)現(xiàn)，一個是社會制度。那些所謂“落后文明”的群體，和當(dāng)時代表先進(jìn)文化的歐洲人相比，并沒有智力上的差異。印第安人和歐洲白人社會的不同，僅僅是因?yàn)橛〉诎踩松钤跉W洲遠(yuǎn)古祖先的狀態(tài)中。

六、美團(tuán)的發(fā)展史時間軸？

一、2010年

2010年3月4日，王興推出美團(tuán)網(wǎng)。

2010年3月，獲得天使投資人王江的種子投資；

2010年5月4日，美團(tuán)網(wǎng)上海站上線。

2010年5月6日，美團(tuán)網(wǎng)武漢站上線。

2010年7月26日，美團(tuán)網(wǎng)西安站上線。

2010年8月2日，美團(tuán)網(wǎng)廣州站上線。

2010年8月，獲得了紅杉資本1200萬美元A輪投資；

2010年10月19日，美團(tuán)網(wǎng)無錫站上線。

2010年10月22日，美團(tuán)網(wǎng)南京站上線。

2010年12月22日,美團(tuán)網(wǎng)石家莊站上線。

二、2011年

2011年7月，美團(tuán)獲得阿里巴巴和紅杉資本5000萬美元的B輪融資；

2011年12月28日 中國網(wǎng)- 美團(tuán)網(wǎng)榮獲“年度最佳團(tuán)購網(wǎng)站” 稱號。

2011年12月23日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)- 美團(tuán)網(wǎng)11月銷售額超2.5億，穩(wěn)居團(tuán)購業(yè)第一

2011年12月22日 美團(tuán)網(wǎng)入選“十大網(wǎng)絡(luò)購物品牌”

2011年07月13日，阿里巴巴領(lǐng)投美團(tuán)網(wǎng)5000萬美金。

2011年04月06日，計世網(wǎng)消息， 美團(tuán)網(wǎng)榮獲“團(tuán)購之星”稱號。

三、2014年

2014年5月消息稱美團(tuán)獲得3億美元C輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為泛大西洋資本，紅杉資本及阿里巴巴跟投，美團(tuán)C輪融資的估值在30億美元左右。

四、2015年

2015年1月，美團(tuán)網(wǎng)完成D輪總額7億美元的融資，估值達(dá)到70億美元。

2015年7月，美團(tuán)網(wǎng)向媒體證實(shí)已經(jīng)確定全資收購酷訊，該項(xiàng)收購價格為數(shù)千萬美元。收購酷訊之后，美團(tuán)網(wǎng)布局酒店旅游、完善產(chǎn)業(yè)鏈的腳步將不斷加快。

2015年9月15日，針對出現(xiàn)的“美團(tuán)融資失敗”的言論，給美團(tuán)網(wǎng)造成了惡劣的社會影響。同時美團(tuán)表示已經(jīng)查清造謠者身份信息，同時掌握了涉案相關(guān)證據(jù)，將立即啟動民事訴訟，并向公安機(jī)關(guān)報案追究造謠者的刑事責(zé)任。

2015年10月8日，美團(tuán)網(wǎng)與大眾點(diǎn)評宣布合并。大眾點(diǎn)評網(wǎng)與美團(tuán)網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立新公司。新公司將成為中國O2O領(lǐng)域的領(lǐng)先平臺。

新公司將實(shí)施Co-CEO制度，美團(tuán)CEO王興和大眾點(diǎn)評CEO張濤將同時擔(dān)任聯(lián)席CEO和聯(lián)席董事長，重大決策將在聯(lián)席CEO和董事會層面完成，新公司估值超150億美元，此次交易得到阿里巴巴、騰訊、紅杉等雙方股東的大力支持，華興資本擔(dān)任本次交易雙方的獨(dú)家財務(wù)顧問。

2015年11月，阿里確認(rèn)退出美團(tuán)。

五、2016年

2016年1月，美團(tuán)點(diǎn)評完成首次融資，融資額超33億美元，融資后新公司估值超過180億美元。

2016年7月18日，生活服務(wù)電商平臺美團(tuán)-大眾點(diǎn)評（簡稱“新美大”）宣布，獲得華潤旗下華潤創(chuàng)業(yè)聯(lián)和基金戰(zhàn)略投資，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作。

2016年9月26日，美團(tuán)宣布收購錢袋寶，正式獲得第三方支付牌照。

六、2017年

2017年1月18日，美團(tuán)點(diǎn)評雙平臺同時推出海外酒店。

2017年2月14日，美團(tuán)在南京推出“美團(tuán)打車”服務(wù)。

2017年4月12日，美團(tuán)點(diǎn)評推榛果民宿 主打整租業(yè)務(wù)。

2017年4月20日，美團(tuán)點(diǎn)評加碼酒旅業(yè)務(wù) 發(fā)布旅行品牌美團(tuán)旅行。

2017年6月16日，美團(tuán)點(diǎn)評上線掌魚生鮮還要開線下店。

2017年7月24日下午，美團(tuán)點(diǎn)評等四家主要網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺在北京市食藥監(jiān)局的指導(dǎo)下分別設(shè)立食品安全專項(xiàng)基金(以下簡稱“基金”)，用于對食品安全風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)測，首批資金共70萬元。對于存在突出風(fēng)險隱患的餐品，聯(lián)盟平臺都將禁售。

2017年9月9日，美團(tuán)旅行app上線，簽約Angelababy代言品牌。

七、2018年

2018年1月16日下午，由區(qū)環(huán)保局黨組書記、大調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組組長賈躍能和區(qū)環(huán)保局局長、大調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組副組長沈群慧帶隊(duì)，走訪調(diào)研美團(tuán)點(diǎn)評上海總部，聽取企業(yè)意見建議，交流環(huán)保工作。

2018年4月，美團(tuán)旅行與銀聯(lián)國際近日達(dá)成深度合作，將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)與購物體驗(yàn)方面加深探索，讓旅行購物更加優(yōu)惠、便捷。雙方共同打造的銀聯(lián)國際品牌館于2018年4月3日正式登陸美團(tuán)旅行。

2018年4月，美團(tuán)以35%美團(tuán)股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。對此，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒今日在朋友圈回應(yīng)表示，“并不存在所謂的出局，在我看來一切是新的開始”。

2018年5月16日美團(tuán)已全資收購屏芯科技。收購?fù)瓿芍螅列究萍既詫⒈３知?dú)立運(yùn)營，團(tuán)隊(duì)未來的分工繼續(xù)保持不變。

2018年6月22日，美團(tuán)點(diǎn)評正式向港交所遞交IPO申請。6月25日，招股書在港交所官網(wǎng)披露。美團(tuán)此次赴港上市的聯(lián)席保薦人為高盛、摩根士丹利、美銀美林，清一色的國際外資大行。

2018年7月26日，美團(tuán)無人配送開放平臺宣布上線，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營。

2018年9月20日，美團(tuán)點(diǎn)評登陸港交所。

2018年11月，美團(tuán)已經(jīng)關(guān)停了已經(jīng)運(yùn)營近一年的分時租賃業(yè)務(wù)。知情人士稱，美團(tuán)之所以關(guān)掉這個業(yè)務(wù)，主要是因?yàn)?，“商業(yè)模式無法跑通，也很難實(shí)現(xiàn)盈利”。

七、明朝時期中國航空發(fā)展史？

明朝時中國沒有航空。

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

八、21世紀(jì)中國航空發(fā)展史？

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，

現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；

1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。

值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

九、中國近代教育發(fā)展史時間軸？

第一階段：20世紀(jì)60年代，學(xué)科萌芽階段.主要特征是教育學(xué)還沒有從哲學(xué)、政治學(xué)、倫理學(xué)中分化為獨(dú)立的學(xué)科。

第二階段：20世紀(jì)70年代，學(xué)科初步形成階段.主要特征是教育學(xué)成為一門原始狀態(tài)的獨(dú)立學(xué)科。

第三階段：20世紀(jì)80年代之后，學(xué)科發(fā)展階段.教育學(xué)在整體和局部上都向著科學(xué)化方向發(fā)展. 學(xué)科現(xiàn)代化階段.隨著社會的進(jìn)步,生產(chǎn)的現(xiàn)代化,科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化,促使教育學(xué)向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

十、工業(yè)革命發(fā)展史時間軸？

1、第一次工業(yè)革命

18世紀(jì)60年代到19世紀(jì)中期（人類開始進(jìn)入蒸汽時代）。

2、第二次工業(yè)革命

19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)初（人類開始進(jìn)入電氣時代，并在信息革命、資訊革命中達(dá)到頂峰）。

3、第三次工業(yè)革命

20世紀(jì)后半期，約在第二次世界大戰(zhàn)之后。（人類進(jìn)入科技時代，生物克隆技術(shù)的出現(xiàn)，航天科技的出現(xiàn)，歐美有稱為21世紀(jì)系統(tǒng)與合成生物學(xué)將引發(fā)第三次工業(yè)革命，也即生物科技與產(chǎn)業(yè)革命）。

4、第四次工業(yè)革命

21世紀(jì)開始第四次革命，是繼蒸汽技術(shù)革命，電力技術(shù)革命，信息技術(shù)革命的又一次科技革命。