【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ?，而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個(gè)號(hào)稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個(gè)月工資多少錢那？這個(gè)行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗

飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ?，而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個(gè)號(hào)稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個(gè)月工資多少錢那？這個(gè)行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長的薪酬會(huì)支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會(huì)在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。

可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍幔?/p>

但這個(gè)行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國早就已經(jīng)把觸角伸向了國際人才市場(chǎng)。

據(jù)悉中國早已經(jīng)開始高薪開始聘請(qǐng)外籍飛行員了，特別是機(jī)長，一份數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年時(shí)間里，來華工作的外籍機(jī)長及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國為‘挖’到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬美元上調(diào)至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中。相對(duì)于極度短缺的人才來說，17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場(chǎng)供求所決定的。

盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養(yǎng)國內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲H環(huán)境不可預(yù)料。所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn)。而國內(nèi)主要航空公司，都在加大招聘力度，且擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，希望能夠緩解持續(xù)增長的飛行員‘饑荒’，當(dāng)然，與此同時(shí)，我民航依然也在全球‘尋寶’，希望能夠高薪‘挖’到飛行員。