【簡介：】這個問題不用考量，在中國人的生命高于一切，有其是飛行員的培養(yǎng)和價值，培養(yǎng)一個飛行員消耗的物質不用說多少，光一個飛行員的人才就很難得到，再加上培養(yǎng)的時間和精力，不可以用物質來

這個問題不用考量，在中國人的生命高于一切，有其是飛行員的培養(yǎng)和價值，培養(yǎng)一個飛行員消耗的物質不用說多少，光一個飛行員的人才就很難得到，再加上培養(yǎng)的時間和精力，不可以用物質來衡量，飛機沒了可以再造，生命沒了是沒有辦法的，飛行員的生命遠高于一架飛機不論在別處還是在戰(zhàn)場。

戰(zhàn)斗機飛行員有高教機培訓，那運輸機這些大型機飛行員該如何培養(yǎng)？

培養(yǎng)一名空軍飛行員的難度相信大家都有所耳聞，培養(yǎng)空軍飛行員特別是戰(zhàn)斗機飛行員的周期之長、難度之大、費用之高可謂有目共睹，生活中經(jīng)?？梢钥吹讲簧訇P于培訓戰(zhàn)斗機飛行員的報道介紹，使得大家對戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)過程都有所耳聞，甚至能夠將各國情況對比批判一番。

但除了戰(zhàn)斗機飛行員的培養(yǎng)，外界對其他戰(zhàn)機飛行員的培訓往往就一無所知了。例如對于運輸機飛行員的培養(yǎng)，恐怕都基本沒有了解。那么下面就以美空軍C-17運輸機飛行員培養(yǎng)作為例子來了解梳理一下運輸機飛行員歷程。

雖然飛的是運輸機而不是戰(zhàn)斗機，但是最初運輸機飛行員駕駛的首款機型，卻同樣是T-6B“德州人II”渦槳初級教練機。美軍所有飛行員都是在這款初級教練機開始他們的飛行生涯，學習所有基礎飛行知識。

通過考核后，不同方向的飛行員才開始飛不同機型，例如空軍戰(zhàn)斗機飛行員會去飛T-38教練機，艦載機飛行員則去飛T-45C“蒼鷹”，C-17運輸機的飛行員飛的將會是T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機，他們需要在T-1A上接受6個月的高級飛行員訓練。

可能很多人對T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機并不了解，甚至從來沒有聽過它的名字，但這款機可是美軍KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飛機飛行員的搖籃，在該領域是非常著名的教練機。

T-1A是在一款8座公務機——“比奇噴氣”400A基礎上改進而來，和T-38教練機、T-45C“蒼鷹”那種串列雙座高級教練機截然不同。畢竟戰(zhàn)斗機和運輸機飛行性能差異極大，無法用雙座高級教練機模擬，而“比奇噴氣”400A公務機在綜合飛行性能、飛行包線、操縱特性等方面比雙座高級教練機更接近大型運輸機、加油機，共通性很高。運輸機飛行員接受T-1A教練機的飛行培訓后，后面真正飛上C-17等運輸機時，兩者差異較小、上手速度更快。

通過T-1A教練機的項目考核后，這些運輸機飛行員還不能馬上飛上C-17運輸機，他們還需要接受6個月的專項學習，學習C-17運輸機的專業(yè)理論知識，并開始在C-17飛行模擬器上接受各項飛行訓練，最后才能真正登上C-17展開真機飛行訓練，考核合格后會被分配到作戰(zhàn)部隊，進一步接受打磨。不難看出，無論使用哪款機型進行初始、高級培訓，最終這些菜鳥飛行員都需要真正登上C-17展開真實飛行才能進化為老鳥。

美空軍駐俄克拉何馬州阿爾塔斯空軍基地的第97空中機動聯(lián)隊就是專門負責培訓大型機飛行員的聯(lián)隊，該基地配備了C-5、C-17、KC-135等飛機用于專門培訓飛行員，其中包括多達17架C-17運輸機，能夠劃分17架大型戰(zhàn)略運輸機用于飛行員培訓，美空軍家底之厚實便可見一斑。

經(jīng)過數(shù)十年的摔打磨練，美空軍已形成一套非常成熟的C-17運輸機飛行員培訓體系，這種兩級培訓體制時間只需要2年，合格率達到80%左右，能夠源源不斷向美空軍作戰(zhàn)部隊輸送合格的運輸機飛行員。對于中國空軍來說，如今運-20國產(chǎn)大型運輸機的量產(chǎn)速度正逐步達到高峰，如今為運-20培養(yǎng)更多合格飛行員，已成為中國空軍戰(zhàn)略運力發(fā)展面臨的新難題。