【簡介：】戰(zhàn)斗機駕駛艙當(dāng)然有冷氣，而且很容易獲取。
別忘了，戰(zhàn)斗機在高空飛行時，飛行員已經(jīng)需要的不是冷氣了，他們會被凍得瑟瑟發(fā)抖。
一座珠穆朗瑪峰也才海拔8848米，而一架SU-27戰(zhàn)機的實

戰(zhàn)斗機駕駛艙當(dāng)然有冷氣，而且很容易獲取。

別忘了，戰(zhàn)斗機在高空飛行時，飛行員已經(jīng)需要的不是冷氣了，他們會被凍得瑟瑟發(fā)抖。

一座珠穆朗瑪峰也才海拔8848米，而一架SU-27戰(zhàn)機的實用升限是18000米。也就是說，蘇27飛行員哪怕只飛個1萬米，那也是在遠(yuǎn)超珠峰的海拔上活動。

珠峰登山隊員都里三層外三層裹成大包子了，飛行員的工作環(huán)境可想而知絕不溫暖。

所以，飛行員飛起來以后還要冷氣干嘛？他們最需要的是暖氣，飛得越高的越需要送溫暖活動。

你看早期那些開敞篷機的飛行員，一個個大皮襖子套著，皮手套戴著，穿著就像過冬一樣，小臉還凍得煞白，他們飛得還沒珠峰高呢。

后來有了密封座艙和電加熱系統(tǒng)，環(huán)境算是好了一點，但飛行員仍然需要穿個皮夾克之類的東西上天。畢竟熱點沒關(guān)系，抹把汗就行了，冷了可是要手抖的，你吃雞的時候是愿意沒空調(diào)還是愿意鼠標(biāo)不靈？

再后來，人們終于解決了這個問題，飛行員終于可以穿著輕薄的衣服在天上騷包了。解決的方式也很簡單，制造一套“基于空氣循環(huán)的制冷系統(tǒng)”，通過將熱能轉(zhuǎn)化為功來降低空氣的“焓”水平。

人們通過布雷頓循環(huán)式的噴氣式發(fā)動機制作了一個熱交換裝置，空氣在循環(huán)機（ACM）處增壓，被送到熱交換器處排出熱量，然后它們在渦輪處解放壓縮產(chǎn)生膨脹，形成冷氣被送進駕駛艙，以滿足冷卻、通風(fēng)和空氣增壓的要求。

加熱同樣是這個套路，不過ACM此時會導(dǎo)入發(fā)動機的熱量，而非單純導(dǎo)入冷空氣，熱氣會與冷氣進行調(diào)和，以獲得適宜的溫度。

此外空調(diào)噴口還會有個水分離器，它負(fù)責(zé)不讓水分被攜帶進機艙，造成凝水現(xiàn)象。

現(xiàn)代的戰(zhàn)機的相關(guān)系統(tǒng)被稱為ECS，即“Environmental Control System”，它們的定義是“負(fù)責(zé)為給定有效載荷（貨物、生活環(huán)境等）維持舒適的封閉環(huán)境的設(shè)備”。

有時候它們也被稱為“空氣管理系統(tǒng)”，即“Air Management System”，負(fù)責(zé)為飛機提供冷卻、加熱、通風(fēng)、濕度、氣壓、污染物控制、氧氣等環(huán)境支持。

除此之外，成套的ECS不僅需要負(fù)責(zé)人員環(huán)境，還需要負(fù)責(zé)機載設(shè)備的正常工作，比如擋風(fēng)玻璃除霧、機翼防冰、艙門密封、油箱增壓等情況。

當(dāng)然，ECS最重要的工作還是維持飛行員的環(huán)境，畢竟戰(zhàn)機是人駕駛的東西，隨著戰(zhàn)機高度的不斷變化，它面臨的氣壓問題也會不斷變化，由此產(chǎn)生的物理效應(yīng)其實相當(dāng)多，如何快速準(zhǔn)確的解決問題非?？简濫CS的性能。

實際上美國的艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克也使用了相關(guān)技術(shù)充當(dāng)空調(diào)，因為它使用了燃?xì)廨啓C做發(fā)動機，這是柴油機學(xué)不來的獨門絕活。當(dāng)然，地面上因為熱交換效率的問題，是遠(yuǎn)沒有天上那么好用的。